Yamaha X-MAX 300 test - Vägtest

Nya Tre Diapasons medelstora sparkcykel är elegant och bekväm. Men det är också roligt och säkert. Tillgänglig från maj från 5.690 euro.

Efter att ha samlat 130.000 11 sålda enheter under 250 år av en felfri karriär fasas X-MAX XNUMX ut och ersätts med en modell. nya Yamaha X-MAX 300, en modern, trendig, väl avslutad och extremt effektiv skoter som debuterar i återförsäljare i kan 2017 med priser från 5.690 евро.

Tre färger finns tillgängliga, bland vilka den nya Quasar Bronze sticker ut, en färg som också alltmer uppskattas inom bilindustrin. Motorn är ny, liksom chassit. Det finns en smart nyckel och dragkontroll. Utsidan har blivit helt omdesignad med gott om plats för hjälmar och bagage. Jag försökte detta på vägarna i Toscana för att ta reda på det fördelar och nackdelar. 

Com'è fatto

Estetiskt nytt Yamaha X-MAX 300 2017 bygger starkt på designen av sin storebror, TMAX. Dubbel fyr Full LED och den oöverträffade centrala projektorn är dess visitkort. Den eleganta bakdelen, LED-bakljusen och de blandade analoga/digitala mätarna gör resten.

Sadeln är 10 mm högre än 250, sitter nu 795 mm från marken och fungerar som ett lock för ett fack som rymmer två helhjälmar och en bärbar dator; till vilka läggs två förvaringsfack i en panel med ett 12V -uttag för laddning av smarttelefonen.

Nya X-MAX 300 drivs av en ny 292cc vätskekyld 4-takts 4-ventils SOHC-motor. 28 CV vid 7.250 29 g / min 5.750 Nm vid XNUMX XNUMX g / min, i kombination med dragkraft. Vi är nya ram lättare än 3 kg och en ny teleskopgaffel med 33 mm fjäderben med dubbla styrskivor (samma som TMAX).

På baksidan finner vi dock en dubbel stötdämpare med justerbar förspänning, och bromssystemet (med ABS som standard) ger en enda 267 mm skiva fram och en 240 mm skiva bak. Bruttovikt 179 kg med full bensintank.

Förutom grundversionen, nya X-MAX den finns i två versioner: Sport, med fotstöd i aluminium, sportnummerplåthållare, lågrökad kåpa, ryggstöd för passagerare och Akpapovic avgassystem; och en Touring med hög vindruta, toppfodral och mjukare sadel.

Hur mår du

ny Yamaha X-MAX è roliga, bekväma, rymliga och eleganta. Förarpositionen kan justeras med den höjdjusterbara ratten: resan är 20 mm och kan justeras av återförsäljaren vid köpet.

där gott om benutrymme, som i princip kan räkna med två positioner: en mer avslappnad och den andra mer "attackerande" (skicka den här termen till mig när jag pratar om en skoter). Sadeln är välformad och du kan enkelt sätta fötterna på marken även om du inte är särskilt lång, samt manövrera från en plats där du kan känna lite skoter vikt, bli enkelt och enkelt.

Bra aerodynamiskt skydd även i motorväg: vindrutan justeras med en enkel insexnyckel och lämnar bara ett lätt exponerat huvud, som dock inte drabbas av för mycket av turbulens. En av de saker jag gillade mest var motorn. Den har en rik och söt smak på samma gång.

Utgångspunkten är utmärkt stadi trafikstockningar, bland fordon där X-MAX 300 glider med tillräcklig manöverförmåga, även om det inte är ultralätta höga hjul. Dess egenskaper fortsätter att uppskattas utanför stadskärnor: väl utvecklade och expanderade, och framför allt känns det aldrig. vibrationer.

Chassit är också övertygande eftersom det visade sig vara ganska balanserat, kanske mer fokuserat på verklig körning än stenblock och stötar: kredit för den nya gaffeln.

Mellan kurvorna X-MAX 300 är kontrollerbar, exakt och stabil, vilket gör att du kan fälla ihop tillräckligt mycket – även för att markfrigången har ökat jämfört med den tidigare modellen – i total säkerhet. Den enda nackdelen bromsningS: Jag föredrar lite mer aggressiv och mindre lös. Extraordinärt jag konsumtion. 

KLÄDER

Nolan N21 Lario hjälm

Tukano Urbano Straforo jacka

Alpinestars Cooper Out Jeans Denim Pants

V'Quattro Game Aplina Skor