Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Om du tittar på smutsig motorsport är du förmodligen bekant med att motorcyklar med en 250cc fyrtaktsmotor. Cm tävlar i samma klass som 125cc tvåtaktsmotorcyklar. Centimeter.
I teorin har en tvåtaktsmotor dubbelt så mycket effekt för samma volym, så att kombinera den till en klass är förståeligt och rättvist. Varför pratar jag om racingklasser när vi pratar om ett tvåhjuligt fordon som inte ens av misstag är skapat för racing? För när jag körde nya Yamaha fick jag idén att samma regler kan gälla på vägen.
Med WR250R kunde sextonåringar åka lagligt med vänner som kör till exempel en tvåtaktare Yamaha DT 16. Allt är bra, men problemet är hästar. Enligt lag får 125-åringar köra motorcykel med max 16 "hästar", och på provköl - så många som 15. Mulor får tyvärr vänta två år. Men när testet för obegränsad volym och kraft ligger i fickan, föredrar alla att sträcka sig efter en (för stark) cykel.
Låt mig dela med mig av tankarna som föll mig i tankarna när jag körde från Yamaha -återförsäljaren i Rudnik: cykeln är tillräckligt stor, ratten är där den ska vara på en enduro och kraften räcker för att köra planet vid en hastighet som du inte har fått böter på banan än.
Snabbare att köra denna typ av motorcykel är inte trevligt. Slutligen, här är en motorcykel som jag kan åka på trottoarkanter och gå av vägen när jag vill åka på grusvägar. Behöver jag ens mer?
Innan de första kilometrarna misstänkte jag omärkligt att det här bara är en lite kraftfullare, större och renoverad XT125R, vilket är ett mycket bra köp för sitt pris, vilket också bekräftas av försäljningsnumren, men det är fortfarande inte tillräckligt roligt för en seriös semester. kör på vägen. Denna föraning visade sig vara fel eftersom WR250R är helt ny.
Den lätta och styva ramen är gjord av aluminium, fjädringen är justerbar och den encylindriga motorn är elektroniskt driven och vattenkyld. Låt oss ta en titt på generatorn först: den lyser vackert och avger en ganska tyst avgasrör, som mer och mer uppskattas av förare i fältet. Om du inte har bråttom kan du också köra med låga varv eftersom cykeln drar bra och inte knackar. Det verkar dock som att cylindern inte är särskilt stor i volym, så den måste roteras i höga hastigheter för mer avgörande acceleration.
Detta kräver lite tillvänjning, annars kan du hamna i en situation där bakhjulet inte reagerar så skarpt som du skulle vilja. Lösningen är enkel – om du växlar till en lägre växel kommer 30 livliga "ryttare" att störta ner i marken.
Detta är tillräckligt för att göra det möjligt att klättra farligt branta backar och för att göra ridning på ojämn terräng till ett riktigt nöje. Greppet och drivlinan är bra, men sportig precision är inte fallet. Först och främst skulle jag vilja ha en längre växelspak, eftersom den är utformad för högst en fot som bär # 40 sneakers.
Yamaha kanske vet att Mularium (tack och lov) älskar att bära kvalitetsutrustning, som också innehåller motorcrossstövlar, som vi rekommenderar starkt för ridning.
En motorcykel är en riktig leksak på fältet, som inte kommer att lämna oberörd en nybörjare i terrängkörningens värld. Långtaktsfjädringen absorberar stötar bra och du har lätt råd att hoppa, bara de mer krävande kommer förmodligen att behöva mer kraft. Men som vi förstår varandra är det här ingen racerbil, utan en väldigt bra bil för varje dag.
Skivbromsar fram och bak är tillräckligt starka för att inte skaka en elev när de trycker spaken för hårt på dåliga ytor. Cykeln är väldigt tunn mellan benen, och med tanke på att den ska vara lämplig för terräng- och landsvägskörning är sitsen väl vadderad.
Bränsletanken är låsbar och rymmer 7 liter bränsle, vilket innebär att du måste stanna vid tankning ungefär var 6 kilometer. Även om vi inte ångrade den encylindriga motorn var flödeshastigheten inte mer än fem liter.
Om märket i det rosa häftet inte låter dig köpa en kraftfullare cykel, eller om du är säker på att 250cc räcker, är WR250R ett bra val för den som gillar att kombinera vardagsbekvämlighet med terrängsportighet. Bara för att tänka, den lite mindre sportiga men mycket kraftfullare XT660R är strax under $500 mer.
Testa bilpris: 5.500 EUR
motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 4 cm? , vätskekylning, 250 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 22 kW (6 km) vid 30 varv / min
Maximalt vridmoment: 23 Nm @ 7 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
ram: aluminium, dubbel bur.
Suspension: framställbara teleskopgafflar? 46 mm, 270 mm resor, bakre justerbar enkel chock, 270 mm resa.
Bromsarna: framspole? 250 mm bakspole? 230 mm.
Däck: före 80 / 100-21, tillbaka 120 / 80-18.
hjulbas: 1.420 mm.
Höjd sits från marken: 930 mm.
vikt: 126 kg.
Bränsletank: 7, 6 l.
Representativ: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ seriös terrängutseende
+ design
+ användarvänlighet
+ användbarhet på väg och terräng
+ levande motor
– smalt område för maximal effekt
- kort växelspak
– För svag fjädring för professionella terrängäventyr
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich
