Yamaha Tracer 900 och 900 GT 2018: test - Vägtest

Innehåll

900 Yamaha Tracer 900 och 2018 GT Test – Road Test
900 Yamaha Tracer 2018: Hur det förändras
Yamaha Tracer 900 2018: hur mår du
Begagnade kläder
post navigering

900 Yamaha Tracer 900 och 2018 GT Test – Road Test

Tre Diapasons sportturism blir mer teknisk och bekväm. Håll dig mångsidig, kraftfull och rolig. Och det finns också en GT -version för resor.

Sedan debuten 2015 yamaha tracer 900 (tidigare kallad MT-09 Tracer) har vunnit mycket popularitet på grund av sin väl valda design, en av de mest intressanta trecylindriga motorerna på marknaden, bred mångsidighet och absolut konkurrenskraftig kvalitet. prisförhållande. På tre år har det "samlat" mer än 35.000 XNUMX kunder i Europa och i 2018 kommer in på marknaden med en restyling som inte revolutionerar det vinnande projektet, men är "begränsad" till att förbättra sina detaljer. Det växer in komfort, i utrustning, i chassi och i teknik, och debuterade också i GT -version designad för dem som vill ha det ultimata inom utrustning. 10.590 евро är priset på standardversionen, och att leverera Gran Turismo hem kostar 12.190 euro. Jag provade båda i södra Spanien för att ta reda på det fördelar och nackdelar.

900 Yamaha Tracer 2018: Hur det förändras

RќRѕRІS <Rμ Yamaha Tracer 900 min 2018 det har också förändrats något i designen. Lägg märke till att det inte finns någon snedvridning: bara små detaljer. Ny sugzon på kåpa den har ett mer förfinat utseende och raden av tankens sidopaneler och transportband har reviderats för att förbättra den övergripande stilen. Ny kåpa, ny bakvinge, smalare styr än den tidigare modellen. Framdelen har blivit tunnare och nu finns det en ny vindruta manuellt justerbar för ökad sadelkomfort, vilket ger bättre vind- och väderskydd. Ändra förarens position lite och passageraren kommer att njuta av de nya handtagen och nya fotstöd. Sadeln (justerbar i två lägen) är helt ny och garanterar mer komfort, särskilt över långa avstånd.

För 2018 introducerar Tracer 900 också en ny pendel längre, medan monoshock -kalibreringen har reviderats för att ytterligare förbättra fordonets "reseprestanda" (och förbättra kompatibiliteten med hårda kuddar). Hjärtat i det bankande hjärtat förblir den hisnande 847 cc trecylindriga motorn. 115 CV vid 10.000 87.5 varv / min och 8.500 Nm vid XNUMX XNUMX varv / min. Det hjälps av kopplingen antisaltellamento och elektronik som ger dragstyrning på tre nivåer, tre körlägen D-MODE och (tillval som standard) Quick Shift.

Ramen förblir i pressgjuten aluminium och även fram hittar vi alltid en inverterad gaffel som är justerbar från 41 mm (endast ...) och monoförspänd. där GT -versioni stället lägger den till en serie exklusiv utrustning, bland dem som sticker ut styva 22-liters sadelväskor i samma färg som livery, TFT-mätare, uppvärmda handtag, fullt justerbar guldfärgad gaffel, fjärrinställbar mono förspänning, Snabb växling (endast uppför) och Kryssningskontroll.

Yamaha Tracer 900 2018: hur mår du

Han är lätt, rolig och mångsidig, precis som sina lillasystrar. Dessutom kan du dock med det Alla... Eftersom han har en bekväm sadel (även efter många timmar på vägen), en vindruta som reflekterar luften väl, en tendens att lasta påsar (sida, inte sida) och design som särskilt bidrar till komfort. Och det är enkelt. Även om sadelhöjden från marken har ökat med 5 mm, är benen lätta att sätta upp och den lätta vikten (endast 215 kg) hjälper också dem utan mycket erfarenhet.

Uppenbarligen förblir motorn en av dess starka sidor. Det har tryck extraordinärt, med lågt varvtal, vilket förblir konstant ända till begränsaren. Återhämtningen är också utmärkt och det finns ingen på-av-effekt i början. När du bestämmer dig för att agera snabbt har du absolut ingen kontroll; även om det skulle vara nödvändigt för maximal känsla вилка och mono på en "mer atletisk nivå". MED Snabb växling då är den roliga turen ännu vackrare: växlingsbyten, särskilt vid medelhöga varvtal, är idealiska; istället ska du alltid använda kopplingen när du lyfter.

Trumfkortet är pris / kvalitetsförhållandet: det är verkligen svårt att hitta en sportcykel på marknaden som skulle kunna göra lite av allt, ja, med en så kraftfull motor till ett så lågt pris. Det är klart att vissa defekt ja - du kan känna vissa vibrationer mellan 4.000 och 5.000 rpm - men du kan inte "äta din kaka och äta den". Av de två skulle jag föredra GT: för att ta Tracer för att undvika resor är inte så vettigt (så du måste köpa väskor ändå) och för att handtagen är uppvärmda och Kryssningskontroll de spelar verkligen roll, för att inte glömma att du på Gran Turismo också kan anpassa upphängningen helt.