Yamaha TMAX 500

Under sådana förhållanden blir staden med sin närmaste omgivning extremt ointressant för liv och kreativitet. Vi lämnar för mycket tid och nerver på gatorna. Detta hindrar dock inte offentlig service, administration och liknande icke-ekonomiska verksamheter från att spridas till stadskärnan. Och som ett resultat kommer invånare från när och fjärran utomlands till honom, bara för att få saker gjorda. Därför passerar den arbetslösas liv - bakom ratten.

Lite görs till fots. Kollektivtrafik? Häromdagen testade jag specifikt stadsbussen på huvudvägen genom staden. Bussen ser ut som den gjorde när jag var student 1972. Minimal komfort, lite luft, ingen luftkonditionering, smutsig. Med ett ord avskyvärt i alla avseenden.

Borgmästaren i Ljubljana är för bilförbud. Inget nytt som det var för hundra år sedan när han tog med Codelli till staden. Inte den enda. Naturligtvis är detta lättare än att effektivt omorganisera kollektivtrafiken eller öppna parkeringsplatser till en rimlig kostnad. Det gröna alternativet gynnar dock promenader eller cykling. Tja, upp till en rimlig distans och inte för många gånger i rad gör det verkligen det, och då konfronteras vi med vår egen obehagliga lukt av svett.

Italien, med Roms borgmästare i spetsen, har hittat ett effektivt alternativ till en hjärtinfarkt mellan en bil och en buss med en skoter och kraftfullare motorer: en moped för korta sträckor, en större skoter för längre resor eller mer komfort. Så här beter sig polisen.

Det finns otaliga motorcykelparkeringsplatser på stadens gator. Lösningen är inte perfekt, men att komma till din destination kan göras snabbt, bekvämt och billigt. Som ett resultat har Italien blivit den mest lovande marknaden i Europa. Föga förvånande har Yamaha valt Rom med omnejd för att presentera sin nya 500cc superscooter. Centimeter.

Mer bil än motorcykel

Denna Yamaha skoter är något så nytt i storlek och lyx, och den är designad för komfort att den är förvirrande. Detta är en ny dimension som kräver en mental revolution. Detta kräver ett minst lika stort språng som att gå från en bil med klassisk växellåda till en bil med automatlåda. Många kan ännu inte inse denna bekvämlighet med teknik.

Denna skoter ser mer ut som en bil än en motorcykel när det gäller kvalitet och (inte) krävande åktur. Och det ser mer ut som en motorcykel än en skoter som vi kände den till igår. Det finns för få ord för att förstå att allt kan göra det möjligt. Provkörning krävs. Först då kommer föraren att kunna fokusera på hur man kan övervinna besväret med trafik utan att avvika från livsvanor.

Varför en sådan skoter?

Det är bekvämt. Tack vare hjulen i rätt storlek är den stabil på vägen. Den fjädrar bra. Den har utmärkta bromsar och en motor som matchar kapaciteten hos till exempel en medelstor Alfa eller Audi: den accelererar från 7 till 5 km i timmen på 0 sekunder. Den maximala hastigheten är 100 kilometer i timmen, och hastigheten för enkel rörelse är 160 kilometer i timmen. 140 cc tvåcylindrig fyrtaktsmotor CM utan vibrationer utvecklar bra 500 hk.

Poängen är dock inte maktmängden, utan det faktum att denna makt har kommit till världen. Den växer mjukt och djärvt, motorn är fast motståndskraftig. Allt detta kompletteras av en extremt exakt automatisk kopplingsenhet, kopplad till en växellåda av CVT-typ, som justerar utväxlingen i enlighet med hastighetsändringen. På en XNUMX kilometer lång rutt från staden genom bergspass liknande Vršić och tillbaka längs motorvägen täckte skotern kilometer som den mest bekväma cabriolet.

Ramen, fjädringen och däcken ger en hög säkerhetsnivå, så fordonets reaktion bör inte skrämma den okunniga föraren. Även på branta sluttningar går han väldigt logiskt och till och med ojämn asfalt förvirrar honom inte. Bromsar: Båda spakarna sitter på styret, som liknar en cykel och är därför hem för de flesta.

Men under en skarp sväng hindrar detta föraren från att klämma knäet på ratten. Varje skoter är lite vilseledande: förarpositionen presenteras med mer utsträckta ben (som i en bil), vilket annars är normalt. Men med en hastighet på mindre än 30 kilometer i timmen finns det ingen riktig balans och motorcyklisten börjar "flyga" med fötterna. Men när du svänger kan du fånga ratten. Var försiktig när du gör detta.

Hon sitter i regissörstolen och det finns gott om plats för damen i ryggen också. Bagage är placerat under hela sätet och det är inget fel med att du inte säkert kan köra en bärbar dator, handväskor, ett fällbart paraply och resten av skräpet som en affärsman bär med sig.

Hjälmar tar lite tid att vänja sig. Ben, kropp, värdefulla skor och kläder skyddas från smuts och drag genom ett plasthölje med vindruta (något lägre för en förare med en höjd av 185 cm). Det finns således ingen anledning att frukta tandinflammation, bihåleinflammationer och liknande sjukdomar som angriper chefer i sin bästa ålder. Mäns hälsa rekommenderar träning för att öka kroppsmotståndet. Det lönar sig också vid bordet.

Okej, den här skotern har inget tak. Om du tittar på statistiken, så regnar det sällan här, och prognosmakare är ganska bra på att förutsäga framtiden. Men i den lätta dimman under himlen ser en man klädd i en engelsk vaxad kappa åtminstone fräsch ut, om inte sexig.

Undvik tradition

Det finns ingen tradition i Slovenien att köra en bil med automatlåda. De flesta tror att "att köra bil förlorar sin charm". En skoter med sådana dimensioner, teknik och, naturligtvis, priset är ett ganska ovanligt fordon, som markant avviker från traditionen och öppnar helt nya vyer. Det är en sammanvävning av biltrafik med några av de icke-traditionella grenarna av motorsport.

Intressant nog kan den färdas 160 kilometer i timmen och att den accelererar bra till 130 kilometer i timmen. Det är faktiskt en mycket smart bil att köra på begäran och utan (tidigare) motorcykelkunskap. Pris? Nöje har alltid varit tillgängligt endast för dem som har pengar.

middag: 7.195 59 euro (Delta Team Krško)

Teknisk information

motor: 4-takts - in-line dubbelcylinder - anticylindrigt stabiliseringssystem för vibrationsdämpning - vätskekylning - 4 ventiler per cylinder - två överliggande kamaxlar drivna av kedja - 66 x 73 mm - slagvolym 499 cm3 - automatiskt oljebad med flera plattor koppling, kraftöverföring till hjulet via två tysta kedjesystem med kedjehjul i vipparmen och växelöverföring till hjulet

Maximal kraft: 29 kW (4 hk) vid 40 varv / min

Maximalt vridmoment: 45 Nm vid 8 rpm

Däck:

fram 120 / 70-14

fråga 150 / 70-14

bromsar:

framskiva 282 mm

askhjul 267 mm

Partihandel äpplen:

2235 längd mm

hjulbas 1575 mm

sitthöjd från marken 795 mm

bränsletank 14 liter

vikt med alla vätskor 197 kg

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Teknisk information

  motor: 4-takts - in-line dubbelcylinder - anticylindrigt stabiliseringssystem för vibrationsdämpning - vätskekylning - 4 ventiler per cylinder - två överliggande kamaxlar drivna av kedja - 66 x 73 mm - slagvolym 499 cm3 - automatiskt oljebad med flera plattor koppling, kraftöverföring till hjulet via två tysta kedjesystem med kedjehjul i vipparmen och växelöverföring till hjulet

  Vridmoment: 45,8 Nm vid 5.500 rpm