Yamaha TMAX 2017 test - vägtest

16 år efter sin debut når hans majestät skotern sin sjätte generation: en fullt mogen generation. Sedan trimklass, benchmark prestanda….

Flera scooter i motorsportens historia har de uppnått sådan berömmelse att de kan räknas på fingrarna: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub och SH, såväl som huvudpersonen i vårt vägtest, modell Yamaha TMAX.

När den dök upp redan 2001 var den en genombrottsprodukt avsedd att diskutera bränslebarer, men framför allt för att ge liv åt segmentet "motorscooter", fordon som kan kombinera det praktiska hos ett tvåhjuligt nyttofordon med det praktiska hos en motorcykel. dynamism mellanstor motorcykel med raffinerade tekniska lösningar.

En riktig förolämpning mot "riktiga motorcyklar", oacceptabel arrogans för vissa, oefterhärmligt beslut för många. Yamaha TMAX var inte bara grundaren av denna nisch, utan är fortfarande ledande med rekordförsäljning, särskilt i Italien och Frankrike.

Detta beror på det faktum att den under åren har svarat på konkurrenternas attacker och över tid genom en kontinuerlig utveckling som idag når sin sjätte generation, som tillägnar den till kungen av skotrar och framhäver designens mognad.

Men låt oss ta en närmare titt hur Yamaha TMAX har förändrats och hur den presterade i vägtester.

Hur har nya TMAX 2017 förändrats?

TMAXs öde är skrivet i detta namn, vilket dömer det till ett konstant och krampaktigt sökande efter det bästa. Designad för självförbättring för att alltid erbjuda det senaste till sina fans. så var det i tidigare generationer, det är inne ny version 2017.

Du tittar på det och du förstår genast vad det är TMAX, men förstå också att detta inte är den TMAX du har känt till idag. Stilen, som alltid utgår från de senaste biltrenderna, har blivit mjukare, mindre kantig, mer delikat och borgerlig, ögat dröjer sig kvar vid de generösa frontvolymerna, på LED-strålkastarnas sofistikerade design och glider sedan snabbt bort från den taggiga hästsvansen. Det inspirerar inte till rädsla utan kräver vördnad, det förvånar inte utan bekräftar att det är en referens som andra kommer att inspireras att följa. 

Det är inte bara designen som förändras: aluminiumram (som behåller den igenkännbara boomerangprofilen) den nya är liksom svingarmen också gjord av aluminium och är längre än den förra. Avgassystemet är också nytt, det är lättare och tack vare det sista skottet mot himlen gör designen styvare.

I allmänhet lyckades Yamahas ingenjörer få viktbesparing 9 kg (Totalt 213 kg) jämfört med tidigare TMAX, utan att ge upp något, verkligen lägga till. Att hitta en coupe sadel rymligare, TCS traction control, sofistikerad instrumentering med en TFT-skärm inbyggd i en billiknande instrumentbräda, Smart Key-tändning och YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Nyheter även för inverterad gaffelhängare och progressiv länkage bak, och för en drivlina med kolfiberrem och lättare remskivor, för ett nytt B-stolpeblock och för en sidostolpe i aluminium. Listan över huvudinnovationer kompletteras med ett 12 V-uttag och den förväntade Euro 4-homologeringen.

Tre versioner: TMAX, SX och DX

Kan det sluta "och allt"? Självklart inte. För första gången bestämde sig Yamaha för att erbjuda TMAX i tre olika versioner: TMAX, SX och DX. Medan den förra riktar sig till dem som letar efter "ingenting annat än det maximala", som det korrekt anges i reklammeddelandet, är det senare en mellaninstallation utrustad med ett paket mer sportig, medan DX pekar på en premiumversion med touringambitioner, berikad med allt du kan önska dig av komfort och teknik.

Faktum är att på DX hittar vi en bekväm elektriskt justerbar vindruta (135 mm vandring), uppvärmda grepp och sadel, farthållare och justerbar bakfjädring. Funktioner som lägger till den redan rika buketten som erbjuds av TMAX SX, från och med Yamaha D-LÄGE, ett elektroniskt kontrollsystem som låter dig anpassa displayen på kontrollenheten i två lägen: T-Mode för en mjukare matning, lämplig för nervös stadstrafik eller på vägar med lågt grepp, och S-Mode för sportigare körning.

På både SX och DX kommer teknikentusiaster dessutom att finna tillfredsställelse med mitt system. TMAX Connect som, tack vare det inbyggda GPS-systemet i skotern och motsvarande applikation, låter dig ta emot en omfattande uppsättning data på din smartphone, såsom plats (värdefullt vid stöld), och kan fjärrstyra horn och pilar, övervaka batteriet. status och registrera dina resor. Detta är inte ett enkelt nöje, eftersom detta system också kan spara på försäkringen i vissa företag.

Också olika färger: Midnight Black för TMAX, Liquid Darkness och Matt Silver med blå kanter för SX, Liquid Darkness och Phantom Blue för DX.

Hur är nya TMAX 2017?

Glory TMAX detta är mer än motiverat av den alltid fantastiska körförmågan. När ägarna - eller, som motorcyklister kallar dem, "timax-förare" - hånar att TMAX kör bättre än en motorcykel, detta är inte blind skryt.

Även nya TMAX är inget undantag, tvärtom, den erbjuder en redan från första metrarna. känsla av säkerhettack vare en stark fjädring och ett kraftfullt och välfungerande bromssystem. I stadstrafik, trots sin stora storlek, rör den sig lätt, särskilt på grund av införandet av "T-Mode", vilket gör flödet mer skonsamt, nästan dämpat.

När trafikljusen slocknar och vägen öppnas är det dags att klappa Humörsknapp på ratten och säg till TMAX att avslöja sin sanna karaktär: "S-Mode"-displayen gör den skarpare och mer aggressiv, och du går snabbt. Den enda kontraindikationen: så snart vi rycker med denna modalitet, är det osannolikt att vår rastlösa själ kommer att föreslå att vi återvänder till en mer urban.

Låt oss börja så här mellan kurvorna upptäcka stabilitet i hastighet, vilket inte har mycket att göra med termen skoter. Maga vinklar är betydande och det krävs mycket ansträngning för att hitta den fysiska gränsen för mager på vägen, både för bra däckprestanda (Bridgestone Battlax SC på TMAX och SX, Dunlop Roadsmart III på DX) och detta. chassi, och det misslyckas aldrig, även med påtvingade fixar eller avsiktliga stötar.

La upphängningskalibrering den är lite hård, en faktor som spelar in speciellt bak vid ojämn körning, men den totala åkkomforten är jämförbar med en bra touringcykel med nästan inga vibrationer och utmärkt aerodynamiskt skydd.

En justerbar vindruta med en enkel knapp på vänster block (i DX-versionen) kommer att vara ett av de mest populära plusen, vilket gör även en del av motorvägen en promenad.

Ny geometri rammed motorlayouten ännu mer central, inkluderade dessa en något annorlunda körställning än den tidigare TMAX, mindre stress på handlederna och en liten förlust av benutrymme.

Jag tyckte i alla fall att den var bekväm och passande för alla höjder. I vilket fall som helst kommer det att vara svårare för små barn att sätta fötterna på marken på grund av sätets bredd och närvaron av kontroller på sadelns spets för att öppna bränsleluckan och själva sadeln.

La session det är bekvämt och välbehandlat, plasterna är perfekt monterade och ingenting lämnas åt slumpen, inte ens taktil njutning. Ytfinishen och instrumentpanelen får föraren att känna sig som en tysk sedan: en stor klocka för hastighetsmätaren och varvräknaren, en trevlig och lättläst TFT-display och en viss teknisk redundans, framhävd av ett stort antal knappar.

På övervåningen också såklart. pris: 11.490 XNUMX euro för TMAX, 12.290 euro för vänster och 13.390 euro för höger (alla före detta återförsäljare). Den nya TMAX är inte billig, den har aldrig varit billig. Å andra sidan, om du förväntar dig det bästa av en skoter, kan du inte tro att vissa uppoffringar inte begärs av oss. 

PROFFS

Byggkvalitet

körkunskaper

MOT

Högt pris

Knappreservation

KLÄDER

Hjälm: X-Lite X-551 GT

Jacka: Alpinestars Gunner WP

Perchatki: Alpinestars Corozal Drystar

Byxor: Pando Moto Karl

Skor: TCX Street-Ace