Yamaha R1 Superbike
Det fanns två skäl att besöka Rijeka Hippodrome den här gången. För första gången installerade Berto Kamlek denna asfaltbit, som är populär bland slovenska motorcyklister. Wayne Rainey, jag är ledsen, men ännu ett superbikelopp i bra väder och ditt 15-åriga rekord kommer att gå till historien. 1.28, 7 är en tid som satts av Berto Kamlek, för närvarande vår snabbaste ryttare i Superbike World Championship (han vann en poäng på Magny Cours förra året) och en trefaldig mästare i Alpe-Adria-mästerskapet och det nationella nationella mästerskapet. Berto medger blygsamt att han missar lite med 1.28:6, vilket är Raineys rekordtid. Endast ett bra lopp, eftersom endast den bästa tiden i ett lopp anses vara ett officiellt rekord.
En annan anledning var hans supercykel Yamaha R1, som han kör så framgångsrikt.
Ja, vi hade den exklusiva möjligheten att sitta ner och köra en riktig Yamaha R1 för superbikes, kapabel att utveckla 196 hk. på bakhjulet (mätt i Akrapovic), vilket betyder 210 till 220 hk. på vevaxeln, och dess vikt överstiger inte 165 kilo, fastställd av reglerna för superbike-racing!
Det är inte lätt att lita på att en journalist kör en så unik racerbil, som trots allt kostar mycket pengar. Men Bert, som hans kollegor kallar honom, visade återigen sitt mod och förklarade lugnt för mig och förklarade de sista körinstruktionerna: "Kör de första varven långsammare för att lära känna cykeln, tryck sedan på gasen så mycket du vill. . . "Hans lugn när jag satt på högsätet på en 15 miljoner tolar motorcykel berörde mig. Killen har nerver av stål!
Ett grönt ljus vid ett trafikljus vid infarten till travbanan signalerade att showen kunde börja. Sinnens domningar när du ger dig ut på ett okänt äventyr gick snabbt över. Jag och Yamaha kom ikapp efter ett halvt varv, och ur "hålet" började den fyrcylindriga motorn sjunga med full röst från Akrapovićs enda avgassystem. Racing högsäte och pedaler fick också gradvis sin betydelse och motiverade obehaget av att sitta på en motorcykel. Ju snabbare han rörde sig, desto mindre ansträngning behövde han lägga på resan, och allt visade sig på ett ögonblick vara på rätt plats.
Att det här var en racerbil som inte hade något att göra med en produktionsmotorcykel blev tydligt vid varje gasbyte eller lite inbromsning. Det finns ingen halvhjärtadhet i detta! Yamaha är svår att hantera under "långsam" körning, när den accelererar från för låga varv gnisslar den av avsky och inger inget självförtroende, och fjädringen känns ganska stel.
Ett helt annat ansikte visas när du går in i ett hörn tillräckligt snabbt och med rätt blandning av ömhet och aggression. När motorn snurrar i mellanvarvsområdet hörs inte knarrandet längre och allt övergår i häpnadsväckande snabba rörelser på racerbanan över graven, som plötsligt får ett helt annat utseende. Alla av er som läser detta och redan åkt denna racerbana vet att det kan vara väldigt olika att uppleva banan med olika cyklar. Vid tusentals ser planen kortare ut och vid sexhundra, torka svängarna som ett barn.
Men R1 öppnar upp en ny dimension för supercyklar. Dunlop racingdäck (Berto åker på 16-tums superbike racingdäck) ger exceptionell dragkraft och med förstklassig Öhlins-fjädring ingjuter ett vansinnigt totalt förtroende för Yamahas tillförlitlighet i full grad. Racerbanans kurvor blev som en vacker snöig backe som jag njöt av att "karva" på, och tanken på att jag kunde tappa greppet i backen drog sig tillbaka och mina sinnen var fria för leden.
Den här cykeln har visat sig vinna lopp på kurvorna, på denna R1 regerar Bertha! Men utforskningen av denna nya dimension slutar inte där. Med hjälmen klistrad på bränsletanken och tätt förseglad bakom aeropansaret accelererade jag med full gas och på en bråkdel av en sekund, när den röda varningslampan bredvid varvräknaren tändes, svängde jag ner med en kort rörelse av min vänster fot. (dvs växel högre). Han drog mig framåt med sådan beslutsamhet att det tog andan ur mig. När R1 accelererar med full gas stiger den en aning mot bakhjulet och planerna blir väldigt korta.
Men för att ingen ska förstå bristerna är R1:an inte alls ett nervöst "odjur" som kommer att bli tokigt när den skrämmer alla 196 "hästar" i motorn. Motoreffekten ökar förvånansvärt kontinuerligt i en lång, till synes ökande stadig kurva när varvräknarnålen stiger till 16.000 1, vilket markerar slutet på mätskalan. Således reagerar motorn omedelbart på acceleration och låter föraren fokusera alla sina tankar och energi på den ideala rörelselinjen. På den sidan är stock RXNUMX en svårare cykel att hantera, som kräver mer precision och kunskap från föraren om de vill skära sekunder.
Eftersom det hela verkade fruktansvärt när nästa kurva närmade sig snabbare, bromsade jag förstås hårt till en början. Åh, vad synd! Nissin racingbromsarna grep så hårt att jag bromsade för snabbt, för långt innan kurvan. På cirklarna som jag lämnade till slutet insåg jag så långsamt hur långt jag kunde gå. Givetvis med tanke på bromsen i huvudet som inte tillät mig att lugna ner mig hela tiden. "Inte i sanden, inte i staketet, du sitter på 70.000 XNUMX euro, inte på golvet..."
Om jag slog sönder denna pärla, som investerades med en ovärderlig mängd arbete och kunskap om racern och mekanik (cirka 15 procent av komponenterna är seriella, resten är handgjorda), skulle jag aldrig förlåta mig själv.
Om det handlar om racing Honda CBR 600 RR som jag testade för några månader sedan, jag kan säga att detta är en riktig leksak som jag inte skulle vilja sluta köra, jag erkänner att jag är mycket tröttare med denna Yamaha. Cykeln är extremt bra, men för att visa allt den är kapabel till krävs samma ryttare. Detta är det enda sättet att uppnå rekord och segrar.
Nåväl, till slut ville leendet inte alls lämna mitt ansikte. Även efter att jag torkat mjölken runt munnen med ärmen. Ibland har vi elever en trevlig dag också!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
