Yamaha Grizzly 350
- Video
Efter att jag tog med Grizzly från Ljubljana till Kranj undrade jag förstås på vägen varför vissa människor kunde ha denna korsning mellan en bil och en motorcykel.
Varför? För det första: maxhastigheten, som vid full gas är cirka 75 km/h, uppnås av en 50 kubikmeter skoter utan blockeringar. ATV är långsam. För det andra, under rusningstid är det omöjligt att glida förbi kolonnen på Tselovshka - en ATV (när den ses med en motorcyklists ögon) är bred. För det tredje borde han inte ha lett en passagerare till sätet. Och för det fjärde, eftersom de fyra hjulen är relativt korta från varandra och på grund av bristen på differentialer på axlarna, hanterar den inte trottoaren särskilt bra, särskilt i snabbare kurvor. ATV (på vägen) är klumpig.
Hemma öppnar jag instruktionshäftet och läser att ATV:n inte är avsedd för terrängkörning, utan endast terrängkörning. Vi vet vad det innebär att köra bil på fältet i ditt favoritland. Hm. .
Ja, ingenting, arbete är arbete, och jag måste testa, men vid 0 grader Celsius klädde jag mig varmt och drog in Yamahan i snön. Cirka 25 tum ringde honom för bara några dagar sedan. För första gången faller jag ner i en tjock, plöjd hög med snö, och den röda björnen gräver sig igenom några tiotals centimeter.
Jag växlar till backning (spaken är under ratten till vänster, du måste trycka på den bakre bromspedalen för att koppla in R), jag lägger till gasen och enheten börjar göra ett konstigt "trolling" ljud, vilket påminner mig om att fyrhjulingar har backhastighetslås. Och med rätta, för jag kan föreställa mig vad som händer om du till exempel vid en hastighet av 20 km/h i backning plötsligt vrider på ratten - inget bra för hälsan.
Jag väntar fortfarande på att en äldre vandrare ska gå förbi och jag känner mig dum när jag sitter på en röd leksak nedgrävd i en snöhög en fuktig och kall vinterdag i eskimådräkt. Då går det upp för mig att denna Grizzly har en mirakelknapp som mekaniskt kopplar växellådan till framhjulen.
Ho ho, men det är en annan historia, eftersom permanent XNUMXWD gör att jag enkelt kan ta mig ur fällan och sedan spränga igenom den där snöhögen på andra försöket som om den inte fanns där. Att hitta de brantaste snöiga backarna blir en spännande aktivitet, och efter ungefär en timme kommer jag fram till att den här stackaren kan klättra lika mycket som Defender, som vi gjorde liknande spratt med i samma terräng med en kamera för många år sedan.
Kort sagt, allt handlar om klättring. Med en fantastisk automatväxellåda som fungerar precis som den gör på skotrar, är körningen en kraft att räkna med eftersom den encylindriga fyrtaktsmotorn drar så fort tumspaken rör sig bara en tum. Första stunden var lite lat, men sedan, med tanke på kubikkapaciteten, är det ganska livligt. Den stannar bara när föraren är instoppad i byxorna på grund av till synes oframkomlig terräng, eller när han fastnar med magen i snön eller (försök inte detta, även om bottnen är skyddad) på en sten.
För att Grizzly ska fungera har den rörformade fat med en kapacitet på 40 och 80 kg fram och bak, och en släpvagnskrok kan fästas på den. Framför ratten finns en enkel instrumentbräda som visar hastighet, samt total och daglig körsträcka. Den sista räknaren ställs in på 000 genom att vrida (men inte trycka på) knappen. Puh, när såg vi det här senast? Enkelljuset, som är en förutsättning för korrekt väghomologering, lyser i genomsnitt, och blinkersen är väl undangömda bakom rör så att du inte bryter dem vid nära möten med grenar.
Om han hade en ledig dag, kanske en liten gård på landet, skulle han förmodligen byta ut en dammig pascual mot något som en grizzly. Det fungerar väldigt bra som hjälpmedel, men samtidigt kan det vara njutbart. Mycket likt bilpickuper.
Teknisk information
Testa bilpris: 5.550 5.100 euro (ej godkänd version XNUMX XNUMX euro)
motor: encylinder, fyrtakt, 348 cc , luftkyld, Mikuni BSR 33mm förgasare.
Maximal kraft: t.ex.
Maximalt vridmoment: t.ex.
Energiöverföring: steglös transmission, drivaxel, axel.
Ram: stålrör.
bromsar: två skivor fram, en trumbroms bak.
Suspension: 4x enkelstöt.
Däck: fram 25 × 8-12, bak 25 × 10-12.
Sitthöjd från marken: 827 mm.
Bränsletank: 13, 5 l.
Hjulbas: 1.233 mm.
vikt: 243 kg.
Representativ: Delta Team, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Vi berömmer och förolämpar
+ överföringsdrift
+ fältanläggningar
+ lerskydd
+ plats för bagage
- svaga bromsar
– mycket spartansk outfit
– endast måttligt sportig fyrhjuling
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
