Jaguar E-Pace. Fler och fler duktiga elektriker!

De dagar då endast Tesla och Nissan tillverkade fullfjädrade elfordon är förbi. Vi har nu bilar som Jaguar I-Pace - en "elektrisk" som också är en av Jaguars bästa bilar.

När får vi veta I-Pace'аvi tvivlar inte på det jaguar. Som Jaguarhar dock en märkligt kort mask. Själva bilens kaross ser inte ut som ... faktiskt ingenting. Vad är det, SUV, coupe, limousine?

Detta, mina damer och herrar, är ett elfordon designat av Jaguar som sådan, från A till Ö. Och en elbil är inte lika begränsad i form som en bil med förbränningsmotor – och den här modellen visar detta perfekt.

Denna mask är inte bara kort, utan också mycket låg. Detta ger bättre synlighet, men gör det också tydligt att i Jaguar E-Pace bättre utnyttjande av kroppsutrymmet och mer utrymme för passagerare.

Och det är ingen liten bil. Kroppslängd 4,68 m, bredd mer än 2 m. Axelavstånd 2,99 m. Och i bagageutrymmet hela 656 liter.

Ser bra ut enligt mig. Foton återspeglar inte fullt ut hur dynamiskt och varierat det ser ut på vägarna. I-Pace.

Jaguar I-Pace - vad betyder "elektrisk grön"?

Är det Jaguar I-Pace skapades som elektriker, det handlar inte bara om utseende. Dessutom är placeringen av batterierna nästan under hela golvet. Oavsett så är stammen fortfarande så stor.

Och det finns ganska många batterier här, eftersom deras totala kapacitet är 90 kWh. Tack vare karossens aerodynamik, såsom motorhuvsutloppet, är räckvidden 480 km. Och det gör det I-Pace'а en värdig rival för Tesla.

Utöver det vanliga bakre stället har vi även ett främre ställ. Den här kommer dock att fungera mer som en "arrangör", eftersom den huvudsakligen rymmer kablar. Detta är i alla fall en mycket praktisk lösning.

jaguar I-Pace den har en total effekt på 400 hk. - 200 hk styck på axeln. Det maximala vridmomentet är 700 Nm. Och det är tack vare detta som I-Pace accelererar till 100 km/h på bara 4,8 sekunder.

Vi kommer dock till hur I-Pace åker. Låt oss ta en titt inuti först.

I-Pace - så, till Jaguar

Till exempel hur Range Rover Velar. Jaguar E-Pace inga pennor. De glider ut när du rör vid en korrugerad plats - en pryl, men alla fans av science fiction kommer att vara nöjda.

Inuti kommer de att möta en typisk Jaguar. Körställningen är något högre, men väldigt sportig. Vi känner att vi fortfarande sitter relativt lågt, vi kan flytta sätet ganska långt och föra ratten närmare.

Vad gäller finishen är det nog inte ens typiskt. jaguar. allt jaguar den är välgjord, men den här skiljer sig inte från en Mercedes eller en Audi. Materialen och deras passform är bara exemplariskt.

Konsolen designades ganska specifikt. Vi har två pekskärmar med tydlig separering av funktioner. Den översta är ett typiskt infotainmentsystem - det har navigering, internet, musik, telefon och så vidare. Den nedre används för att styra fordonets funktioner. Här ställer vi in ​​temperatur, körläge, värme och ventilation av sätena. I-Pace fick även dessa multifunktionella pennor med skärmar inuti.

På baksidan, som framtill, kan vi inte heller klaga på mängden utrymme. Vi kan inte klaga på antalet USB-kontakter – inklusive Jaguar E-Pace vi kanske till och med har åtta av dem.

Jag gillar bara inte vissa saker här. Centraltunnel på baksidan - vad gör han där? Den nedre delen av instrumentbrädan fastnar ibland i knäet på en längre förare (1,86m). Och bilden från backkameran är inte särskilt synlig, den är liten.

Vi behöver elektriska sådana som Jaguar I-Pace.

De mer inbitna bilisterna säger att bilen måste ha en förbränningsmotor, annars är det bara en borrmaskin. Och träningarna är inte särskilt roliga. De som är mer öppna för det nya är dock galna i elfordon.

Jag tror att man måste köra rätt elbil för att förstå att det finns plats för den här körningen, och att köra kan vara lika roligt.

resa Jaguarem E-Pace det är bara annorlunda. Acceleration i nivå med en BMW M2 eller Golf R pressar på sätet, men vi känner inte växlingarna, än mindre hör motorn. Den låga tyngdpunkten säkerställer tillräcklig stabilitet vid kurvtagning. Man upplever dock att Jaguaren är en tung katt – den väger hela 2220 kg.

Fjädringen har helt klart trimmats för att dölja denna massa så bra som möjligt. Den är ganska styv, speciellt eftersom den är pneumatisk. Styrningen är snyggt rakt fram och även om den inte ger för mycket information kan vi lätt höra allt skrikande däck - vi hör trots allt ingenting här 😉

Men låt oss inte glömma att elfordon överför kraft på ett helt annat sätt. En separat motor kan stå bredvid vart och ett av hjulen, och att synkronisera dem med varandra är väldigt enkelt - gör det bara programmatiskt.

Dessutom är elmotorerna själva ganska lätta, de har inte många rörliga delar, vilket innebär att trögheten i ett sådant system är mycket mindre. Detta resulterar i mycket bra grepp. Jaguar och Pace. Det går bara snabbare när du trycker på gasen hela vägen. Även när förhållandena inte är idealiska. Traction control-systemet kan kontrollera vridmomentet vid varje hjul så ofta att dessa gränser förskjuts ganska långt.

Jaguar I-Pace den kan förbruka ca 15 kWh/100 km, men i staden blir det oftare ca 10 kWh/100 km mer. Det betyder fortfarande att priset för 100 km i staden är PLN 13,75. Så många som 3-4 biljetter till kollektivtrafiken i Krakow.

Sådan förbrukning och räckvidd gör att Jaguar endast kan laddas en gång i veckan. Den inbyggda laddaren låter dig ladda I-Pace'а upp till 80 % på en natt (10 timmar) från ett vanligt uttag, men har du tillgång till en DC och 100kW räcker det med 40 minuter.

Fler och fler intressanta elektriker!

Elbilar är fortfarande en nyhet, och därför blandas fortfarande mycket framgångsrika konstruktioner som Kona Electric med sådana som Audi e-tron, som fungerar mestadels på korta stadsavstånd.

Jaguar I-Pace definitivt en av de bästa representanterna för elfordon. Den är snabb, välgjord, åker bra, har en stor koffert, några bjällror och visselpipor - allt en premiumköpare kan förvänta sig av den.

Eller kanske är det därför, helt blind, inför premiären I-Pace'а så många som 55 personer beställde i Polen. Även om basen kostar 354 tusen. PLN, och i den första versionen upp till 460 tusen. zloty.