Jag ville köpa en Porsche Taycan men de behandlade mig som ludd. Jag köpte en VW ID.3. Svag [läsare]

Vi skrevs av en läsare som köpte en Volkswagen ID.3 1st. Han "köpte", det vill säga, han "fick inte ur pressparken", som vi och andra redaktioner, utan spenderade sina surt förvärvade pengar, som han också kommer att minnas lite senare. Han bestämde sig för att dela sina observationer, erfarenheter och tankar med oss. De är här.

Följande text har sammanställts och redigerats baserat på inlämningar och e-postrapporter. Titlar och undertexter tillhör oss. För att underlätta läsningen använder vi inte kursiv stil. Vår ståndpunkt presenteras allra längst ner i texten.

Uppdatering 2020/11/14, öppettider. 8.30: längst ner har vi lagt till författarens förklaring till varför han bytte från Taycan till Volkswagen ID.3, och ignorerar andra till synes mer uppenbara modeller. Det är många månader mellan dessa köp, den första inställningen till Taycan skedde vid årsskiftet 2019/2020.

VW ID.3 1:a - Köparupplevelse

Jag har bland annat en BMW i3, jag ville köpa en Taykan

Det började med att jag ville köpa en Porsche Taykan. Första besöket i någon stor utställningshall:

• ingen var intresserad av mitt besök, ingen kom, jag väntade
• Efter ca 10 minuter bad jag i receptionen att ringa säljaren. Ingen kom för att alla var upptagna. Det är så de jobbar med en kö av kunder.

Andra besöket på cirka två månader till samma salong. Här lade förvaltningen genast märke till mig och min fru. Säljaren blev uppringd. En man lätt irriterad på att bli distraherad från andra aktiviteter, en oklanderligt klädd man i kostym, troligen från nästa års kollektion, anpassade sin fickruta på sin jacka, tittade på mig och frågade om jag visste vad Taycan kostade.

Utan att vänta på mitt svar pekade han på Porsche Cayenne i utställningslokalen och sa: – För att till exempel den här bilen börjar från PLN 370 XNUMX. Fortsätt prata? - Jag kunde bara ha en reaktion: Åh mamma, då är jag ledsen, jag blandade ihop hallen!

Jag köpte inte Taycan i alla fall och vill inte ens ha den gratis längre.

Med tiden bestämde jag mig för att skaffa ett Volkswagen-ID.

Jag är ägare till Volkswagen ID.3 och skulle vilja dela med mig av min åsikt om denna bil. Jag betonar: ägaren. Det är en enorm skillnad mellan ägaren och någon som har kört bil och gärna uttrycker sin åsikt.

Vit Volkswagen ID.3 1st. Illustrativt foto

VW ID.3 - fördelar

Bilen kör, kräver inte tankning (endast laddning, fyra sidodörrar, mycket utrymme för andra radens passagerare. Genom kvaliteten på plast, säten etc. kan vi säga att detta är en så enkel Volkswagen, Skoda, Kia eller Hyundai till ett pris av 60-80 tusen PLN Detta är ingen premiumliga.

Allt detta har sina fördelar.

VW ID.3 - nackdelar

Det finns inget elektroniskt med bilen, inget spännande som Tesla eller innovativt som ekomaterialen i BMW i3. ID.3 är väldigt oändligt och ingen fångar några uppmärksammade defekter och är inte intresserad av att åtgärda dem så snart som möjligt. Jag försökte få en Volkswagen-återförsäljare intresserad av denna artikel, men utan framgång.

Jag har laddat bilen till 100 procent många gånger, inte till 80 procent. Jag såg aldrig 420 kilometers räckvidd på en klocka deklareras av tillverkaren även i Eco-läge [tillverkaren hävdar 420 WLTP-enheter - ca. redaktör www.elektrowoz.pl]. Detta värde är en myt. Jag förstår att allt beror på hur man kör, men eftersom 420 km är angivet så borde jag se detta på klockan på en ny bil, inte 368 km:

Den maximala räckvidden VW ID.3 utlovat av bilen. I vårt fall var det 364 kilometer, men dagen var svalare

Många månaders väntan på bilen kompenserades av en liten present som skickades till köparen. Fin gest. Det är synd att det fanns ett kort för fri laddning i leveransen, men inuti ... det fanns inget kort. Hon kom i nästa korrespondens. Med ursäkt.

Sedan valet av maskinen har inte en enda defekt eliminerats genom fjärromprogrammering. Till exempel innerbelysningsknappen verkar på något sätt vara kopplad till krockkuddarna. Klicka inte på den för nästa gång du startar bilen har du inte förarens krockkudde.

Airbag-fel (gult/orange ljus) och enkel grafik på bilskärm

Farthållare? Bilen saktar ner och accelererar av sig själv efter att ha registrerat en ny trafikskylt. I praktiken ställer du farthållaren på 90 km/h, kör in på motorvägen och bilen accelererar till 140 km/h. Om 50 km/h-märket dyker upp två körfält bort har du orimligt hård inbromsning.

Då och då dyker den upp när man kör på farthållare. meddelandet "Flytta i mitten av körfältet". Jag gör det!

Varje inträde i bilen eller till och med lyft av skinkorna från förarsätet orsakar fråga om du vill vara online eller offline. Hur många gånger per dag måste jag fatta ett beslut om detta enligt tillverkaren? En gång om dagen eller en gång för alla är inte tillräckligt?

Radion har ingen automatisk stationsvolymkontrollfunktion. När vi växlar mellan sändare är volymen slumpmässig: en gång hörs stationen knappt, en annan gång vrålar den. Navigering kan stänga av radion (detta är en fördel), men ibland blir radion tystare och det finns inga meddelanden. Åh, standardtangentbordet är QWERTZ, inte QWERTY.

Röstkommandon de arbetar långsamt, de ber om samma sak två gånger (till exempel "Anslut till Marek" - han söker, han söker - "Vill du ansluta till Marek?" - nej, fan, med Piotrek!), ställer in navigering med dem - komedi av misstag. Själva lanseringen av röstassistenten efter kommandot "Hello ID!" tar några sekunder. Slöseri med tid.

Eftersom vi pratar om ruttplanering på en elbil är det viktigaste momentet en påminnelse om att fylla bilen och köra till närmaste laddare. Den här funktionen fungerar inte eftersom navigeringen förmodligen skrevs för Ionity-laddarnätverket, som inte är tillgängligt i Polen. Så, med en räckvidd på cirka 30-40 km, säger systemet till dig att ladda, men vet inte var du ska ladda.

[En av listorna var inte klar än, men det fanns ett begränsat antal laddpunkter i navigationssystemet - ca. redaktör www.elektrowoz.pl]

Summering

För att sammanfatta: här ska jag skriva att "maskinen är bra, men behöver en mjukvarufix" eller "Jag rekommenderar den inte eftersom den är för dyr och har många brister." Och jag... Jag vet inte vad jag ska säga. Det förvånar mig att dessa bilar efter så många månaders förseningar överlämnas till köpare. Det är inte ens beta.

Jag kommer till slutsatsen att det inte är svårt att göra en [el]bil just nu – som man ser i många kinesiska företag som BYD – men det är svårt att göra en bil som kan konkurrera med en åtta år gammal BMW i3 eller BMW iXNUMX. åtta år gamla Tesla. Tyvärr är ingen intresserad av köparens kommentarer efter försäljningen av bilen.

Efter att ha analyserat vad jag har läst, sett och upplevt, Jag kommer till slutsatsen att de stora bilföretagen nu visar att de också kan tillverka elektrisk utrustning.. men de gör dem medvetet inte attraktiva för att inte äventyra försäljningen av deras förbränningsfordon..

Tillägg: varför valde jag ID.3 och inte till exempel Tesla Model 3?

För att förstå ditt val räcker det att glömma bilpriserna för ett ögonblick. Som jag sa tidigare [den här delen av mejlet ingår inte i ovanstående innehåll - ca. ed. www.elektrowoz.pl] för mig är en elbil en stadsbil, inte en långfärdsbil. Urban, det vill säga sport eller liten, bekväm, för parkering i stan utan att skriva ut parkeringsböter och för bussfiler.

Jag valde Taycan för att Porsche-märket är väletablerat och avsaknaden av avgasljud säkerställde att mina grannar inte skulle hata mig.

Eftersom jag blev kränkt av den här modellen, vad finns kvar för mig? Känner du till någon annan elektrisk sportbil? Det gör jag inte. Vi pratar inte om Tesla S eftersom den ser ut som en Ford Mondeo. Inte om Tesla Model 3, för det är en bil utan hytt. Istället har den ett datorspelställ för en tonåring med en snabbköpsratt och en 15-tumsskärm.

Så eftersom jag inte ser någon annan sportelektriker, var jag tvungen att välja något från små stadsbilar. Efter elimineringen av elektriska modeller som liknar deras tvillingar med förbränningsmotorer fanns två bilar kvar: BMW i3 och VW ID.3. Jag har haft en BMW i3 120 Ah i ett år (rekommenderar 100 procent), jag köpte ett VW ID.

Det verkar för mig att mitt val var helt rationellt och för att inte tala om hur många gånger billigare bilen jag köpte.

För kommentatorn som sa att jag satte pus på Taycan för att de inte sålde mig. Rembrandt: Jag skulle skaffa en Rembrandt genom att köpa en Tesla och ta den till en bensinstation i Berlin för en kontroll. För övrigt ber jag om ursäkt till alla kränkta Tesla-ägare. För mig är detta den snabbaste och fulaste bilen på en flaska. Därför förstår jag att det också går att bli kär i honom.

Du uppfattar mina uppgifter om ID.3 som kritik mot en besviken köpare. Jag ville bara dela med mig av mina kommentarer. ID.3 om ett eller två år kommer att vara en bra bil. Jag kör den fortfarande eftersom jag på något sätt måste leva upp till BMW i4.

Redaktionell hjälp www.elektrowoz.pl

De senaste veckorna har redaktionen fått fler brev av denna ton. På vissa sätt vi tar det som ett gott tecken. Varför? För ungefär 20-25 år sedan fanns det ingen internetleverantör i Polen som fick sämre betyg än Telekomunikacja Polska med Neostrada TP-tjänst. För många var Neostrada det enda sättet att få tillgång till bredband till Internet, tjänsten användes av miljontals polacker (resten drömde), och Rena statistiklagar säger att för varje 1 klient kommer minst 000-2 något inte att fungera korrekt eller så kommer de inte att kunna konfigurera något.. Missnöjda människor kommer att försöka klaga (korrekt!), och bakom varje sådan missnöjd kund finns det trettio, trehundra eller trettio tusen nöjda människor som inte svarar för att de inte ens känner till problemet.

Detta antal klagomål tyder på att VW ID.3 har sålt en hel del exemplar, men också det valuta för pengarna i detta skede är so-so. Som om köparna inte var medvetna om att det till en början skulle finnas mjukvarubrister som Volkswagen har pratat om länge:

> Volkswagen ID.3 ursprungligen med en begränsad uppsättning funktioner. Fler funktioner med onlineuppdateringar

Men det som oroar oss mest är att www.elektrowoz.pl misslyckades med att främja kunskap om elektriker.. Vi måste kämpa för att varje förare i Polen, för alla som är intresserade av elbilar, ska komma till honom. Om vi ​​kunde En VW ID.3-köpare vet att katalogserier av WLTP är nästan omöjliga att nå. De kan uppnås i staden vid bra väder. Vanligtvis behöver man dividera tillverkarens värde med 1,17 för att få det vi ser på räknarna. För VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, och räknarna visar vår Reader max 368 km - passar det, eller hur?

Volkswagen ID.3 räckviddsmoln efter full laddning i Wroclaw

Vi är oroade över att vi börjar prata i slang som bara en utvald grupp experter har. Detta är bara en liten del av experterna som förstår varför vi anger batterikapaciteten som "58 (62) kWh." Och... vi vet inte vad vi ska göra med det. Vi måste fundera på den här frågan, eftersom vi skulle vilja hjälpa dig att välja bilar genom att beskriva både deras fördelar (tyst, snabb, bekväm, billig / gratis) och nackdelar (dyrare, lång laddning, barnsliga problem). Lämna detta som hemläxa, alla förslag är välkomna.

Ps. Och vi väntar på din åsikt, herr Peter, om VW ID.3 1st Max. 🙂

Detta kan intressera dig: