Wuling Hongguang S // Old School
Det är ett av de mest sålda fordonen i Kina och har varit det mest sålda fordonet i sin klass under en tid. En halv miljon om året förför dem fortfarande bland köpare. Orsak? Rymlighet, pris och enkelhet. Tja, förutom namnet, som djärvt kan komplicera språket hos en genomsnittlig europé.
foto: Internetnyhetsbyrån (www.news18a.com)
Hongguang skapades i samarbete med det kinesiska företaget SAIC och General Motors (därför är det mekaniskt mycket likt ett gäng Daewoo, Chevrolet och andra modeller). Han dök upp på marknaden för nio år sedan, och först förra året, i slutet av året, när vi förförde honom, fick han en efterträdare. Tja, inte helt: den nya Hongguang ersatte den gamla, medan den gamla Hongguang S (det vill säga bilen vi testade) fanns kvar till försäljning som en sorts instegsmodell. Kort sagt, många europeiska tillverkare visste hur man gör – du minns väl modellerna med Classic-etiketten och liknande?
Hongguang S är en klassisk sjusitsig minivan. Tja, med tanke på den yttre längden på bara 4,5 meter, är det tydligt att sjusitsiga är mestadels av kinesiska standarder, eftersom det finns lite utrymme mellan sittraderna, och bagageutrymmet är naturligtvis en liten sort - som förväntat. Men eftersom kineserna för det mesta inte heller är särskilt stora ... Det finns nästan inga hjälpsystem - förutom backkameran till exempel. Detta är dock ett modernt infotainmentsystem. I Kina klarar man sig helt enkelt inte utan den, oavsett klass och pris på bilen.
Växellådan är en extremt beprövad klassiker: den har hittat in i vissa Chevrolets (som Cruz, som inte var okänd i vårt land), Buick och flera kinesiska Wuling- och Baojun-modeller. En mindre version på 1,2 liter användes också för Avea. I Hongguang S kan den producera 84 kilowatt eller 112 "hästar", vilket förstås är ganska mycket för en så lätt bil (den är bara cirka 1.150 147 kilo tom). Vridmomentet är inte jättebra, bara XNUMXNm, så vid lägsta varvtal (särskilt när bilen är lastad) är det inte särskilt livligt, men om föraren på allvar tar tag i spaken på den femväxlade manuella bilen och svänger in i den röda rutan. , Hongguang S är förvånansvärt livlig. Och eftersom den också har bakhjulsdrift, uppstod snart en nycklar vid racerbanan bredvid Guangzhou Elephant Exhibition Hall. Arrangörerna av uttagningen till Internetnyhetsbyrån för årets kinesiska bil kunde inte tro hur populära de var bland världens journalister som bjudits in till juryn.
Anledningen är enkel: bilen körs (naturligtvis bör man komma ihåg att detta är en ganska smal och hög minibuss), som tidigare. Utan elektroniska hjälpmedel (förutom ABS), med däck som inte ger bra grepp (storlek 195/60 R 15), med en tillräckligt kommunikativ ratt och med en position på vägen som i det moderna Europa kan beskrivas som lite farlig, för att ryggen älskar att hjälpa till med styling. Bara bromsarna förtjänar lite kritik: Jag har svårt att föreställa mig att en förare som går nerför en brant bergsväg på landsbygden i Kina med en fullastad Hongguang S får mer självförtroende.
Och den här bilen skapades bara för de kunder och klienter som värdesätter tillförlitlighet och användarvänlighet. Därför, när den slog ut på marknaden (S -versionen kom ut på vägarna 2013), var den inte representerad i de största städerna i Kina, men den var mindre och också mycket liten (vilket för vår situation fortfarande betyder en befolkning på hundratusentals och miljoner). ...
Du hittar en bil, gammal eller ny, med eller utan S, överallt, runt varje hörn, vanligtvis inte i sitt bästa skick (se hur vårt test var), med tydliga tecken på användning, men mycket sällan ... hos låssmeden, säger lokalbefolkningen. Det kommer att ha vadderat läder eller "läder" golvmattor (sådana som har blivit populära i mer avancerade delar på sistone), som är en integrerad del av kinesiska bilar eftersom det är många knickknacks som hänger från backspegeln (och någon annanstans) och ett gäng av kitsch -tillbehör. Också för att det i princip bara kostar bra fem tusen euro (men om du når S och "bättre utrustning", upp till åtta). De flesta förare märker inte ens att körning är riktigt kul. Men det är kul, det är okej. Old school drive och bil.
