WSK “PZL-Świdnik” SA Landskap efter anbud
I det nyligen avslutade anbudet för leverans av multifunktionella medelhelikoptrar till den polska försvarsmakten, avvisades erbjudandet från PZL Świdnik officiellt av formella skäl. Anläggningen, som ägs av AgustaWestland, har för avsikt att använda varje chans att vinna detta kontrakt genom att lämna in en civilrättslig stämningsansökan i juni mot Armaments Inspectorate vid ministeriet för nationella försvar.
Enligt företaget förekom många överträdelser i anbudsförfarandet som inte kan offentliggöras på grund av gällande sekretessklausuler. PZL Świdnik kräver att anbudet avslutas utan att välja det vinnande anbudet. Departementet framhåller att oegentligheterna rör bl.a. ändringar av reglerna och omfattningen av anbudsförfarandet i ett mycket sent skede av förfarandet, men uppmärksammar också överträdelser av gällande lag.
På grund av denna sekretess är det inte heller möjligt att tydligt jämföra detaljerna i budgivares bud. Inofficiellt sägs det att PZL Świdniks erbjudande innefattade helikoptern AW149 i en obefintlig version med PL-märkning, något annorlunda än för närvarande flygande prototyper och därmed bättre lämpad för anbudet. Därav troligen försvarsministeriets uttalanden om den påstådda leveransen av helikoptern i versionen "bastransport", och inte den speciella, inom den tidsram som krävs (2017). Även om AW149PL skulle vara något annorlunda än den nuvarande typen av denna rotorfarkost, med nuvarande teknikläge, borde dessa skillnader inte ha varit tillräckligt betydande för att göra det svårt att utbilda flyg- och underhållspersonalen av den nya typen. Det är möjligt att helikoptern som föreslagits av PZL Świdnik och industriprogrammet skulle vara mer fördelaktigt för Polen i det långa loppet - vi vet dock inte detta ännu på grund av sekretessklausuler i förfarandet.
Representanter för det nationella försvarsministeriet närmar sig lugnt anklagelserna mot PZL Świdnik i väntan på domstolens beslut. Det är dock inte känt när ärendet kommer att behandlas och hur lång tid det tar att avsluta det. Situationen verkar vara farlig för den polska statens och den polska försvarsmaktens intressen om kontraktet med Airbus Helicopters undertecknas och genomförandet av det går framåt, och samtidigt bekräftade domstolen anklagelserna från PZL Świdnik och beordrade ministeriet of National Defense att stänga anbudet utan att välja en vinnare. Vad kommer då att hända med eventuella helikoptrar som redan levererats, och vem kommer att bära de betydande kostnaderna för kontraktet? Här börjar tvisten sträcka sig utanför de militära och ekonomiska kategorierna, och faktiskt också få politisk betydelse. Sättet att lösa det kommer att bestämma formen på rotorfarkostflyget i vårt land under många år, så alla ansträngningar bör göras för att få bästa möjliga resultat av dessa förfaranden.
Potential för anläggningen i Świdnica
Krzysztof Krystowski, styrelseordförande för PZL Świdnik, betonade under ett möte med journalister och ledamöter av den parlamentariska nationella försvarskommittén i slutet av juli i år anläggningens unika kapacitet när det gäller att designa och tillverka moderna helikoptrar från grunden. . Endast ett fåtal av världens mest utvecklade länder, inklusive Polen, har verkliga möjligheter i detta avseende. Av de 1700 650 FoU-ingenjörerna i Agust-Westland Group arbetar 460 för PZL Świdnik. Förra året spenderade AgustaWestland mer än 10 miljoner euro på forskning och utveckling, vilket motsvarar mer än 609 procent av intäkterna. Under de senaste åren har den polska fabriken AgustaWestland fått fler och fler beställningar för att genomföra viktiga forskargrupper för framtiden, som exempel på vilka nu startar utmattningstester av AWXNUMX konvertibla vingkroppar, samt tester av andra kritiska komponenter i helikoptern .
Förra året sysselsatte PZL Świdnik över 3300 875 personer, med intäkter på nästan 700 miljoner PLN. Det mesta av produktionen exporteras, dess värde översteg 2010 miljoner zloty. Under 2014-400 överförde PZL Świdnik-fabriken cirka 900 miljoner zloty till statsbudgeten i form av skatter och sociala avgifter. Samarbetet med 4500 leverantörer från hela Polen, som sysselsätter cirka 109 119 anställda i aktiviteter för anläggningen, är också viktigt. Huvudproduktionen av Świdnica-fabriken är för närvarande konstruktionen av AgustaWestlands helikopterstrukturer. Skroven och bakbalkarna på modellerna AW139, AW149, AW189 och familjerna AW101 och AW159 tillverkas här, liksom metall- och kompositelement för AWXNUMX och AWXNUMX horisontella ballaster.
Sedan 1993 har centrum för turbopropplan för ATR regional kommunikation byggts i Świdnik-fabriken. PZL Świdniks produkter inkluderar även dörrkomponenter för smalkroppsluftbussar, komposithöljen av SaM146 turbofanjetmotorer för italiensk-ryska Suchoj SSJ och liknande komponenter för Bombardier, Embraer och Gulfstream flygplan. Skroven och vingarna på de tillgängliga Pilatus PC-12:orna, som har byggts i flera år, kommer tyvärr snart att försvinna från hallarna på Świdnicafabriken, eftersom den schweiziska tillverkaren har beslutat att flytta dem till Indien.
I händelse av att AW149 vann det polska anbudet deklarerade AgustaWestland-gruppen överföringen av all slutlig produktion av AW149 och AW189-modellerna till Świdnik (inklusive överföringen av "källkoder" för produktion och framtida modernisering av dessa modeller), vilket skulle innebära investeringar värda omkring 1 miljard zloty och tekniköverföring mot ett antal gånger större värde. Dessutom skulle PZL Świdnik också bygga AW169-skrov och tillverka AW109 Trekker-helikoptrar. Enligt de uppgifter som presenteras av Świdnik-fabriken kan AgustaWestland-gruppens investeringar garantera skapande och underhåll av dubbelt så många arbetstillfällen fram till åtminstone 2035 än när det gäller att välja ut konkurrenters erbjudanden, förutsatt att man endast antar montering av helikoptrar i det antal som beställts av militären.
Falcon är alltid vid liv
Men W-3 Sokół multifunktionella medelhelikopter är fortfarande flaggskeppets slutprodukt av Świdnica-fabriken. Den är redan gammal, men har successivt moderniserats och uppfyller fortfarande kraven från vissa köpare. Alla kunder behöver inte dyra och moderna bilar fyllda med elektronik. W-3 Sokół är en robust design som fungerar bra under svåra driftsförhållanden, vilket placerar den i en specifik marknadsnisch och definierar typen av målgrupp. Bland köparna av ett dussintal helikoptrar av denna typ, som levererats de senaste åren, finns Algeriet (åtta) och Filippinerna (också åtta).
En annan förra årets köpare av W-3A var den ugandiska polisstyrkan, vars flygvapen bestod av den enda Bell 206-helikoptern, kraschade 2010. Säkerhetstjänsterna i detta centralafrikanska land kommer snart att få en helikopter i en variant utrustad med många anordningar stödja polis- och transportoperationer: elektrooptiskt observationshuvud FLIR UltraForce 350 HD, vinsch, fästelement för landningsrep med hög lyftkapacitet, en uppsättning megafoner, möjligheten att säkra laster på en underskrovsupphängning och kabinluftkonditionering som behövs i Afrikanskt klimat. Helikoptern W-3A, serienummer 371009, genomgår fabrikstester med registreringsmärken SP-SIP; den kommer snart att få sin sista marinblå färg och kommer att användas för att träna ugandiska piloter.
