Walkinshaw W457 och W497 2013 Översikt
Spränga mig. Walkinshaw har precis släppt superladdade versioner av HSV- och SS Commodore VF-modellerna, och resultaten är fantastiska.
HSV Clubsport R8 levererar nu 497kW/955Nm, medan SS börjar på 457kW/780Nm. Detta är mer grymtande än en flock grisar och bekräftar Walkinshaws position som en stor aktör på eftermarknaden.
VÄRDE
Uppgraderingen kostar $18,990 6.0. Med 41,990 6.2-liters SS från 8 $ och 71,290 60,980-liters Clubsport R90,280 50 från 400 XNUMX $, är uppgraderingarna XNUMX $ respektive XNUMX $. Du kan köpa en kompakt bil för detta, men den lägger till effekt lika med effektuttaget från en mellanstor bil. Vi pratar om en XNUMX procents ökning av effekt, såväl som XNUMX Nm vridmoment i HSV-modellen. Förbättringar är mestadels mekaniska.
TEKNOLOGI
Kompressorn är en dubbel virvelkompressor från Eaton 2300-serien utrustad med högpresterande bränsleinsprutare, en speciell intercooler och ett kallluftintagssystem. Avgaserna är inställda för att maximera luftflödet och resultatet är fantastiskt. Transmissionen stöds också av Walkinshaw för att balansera donatorfordonets nya fordonsgaranti.
Design
Utrustade med det mycket kraftfulla MyLink-infotainmentsystemet tar VF-modellerna äntligen Commodore in i 21-talet. HSV lägger till batterispännings- och oljetrycksmätare till basen av mittkonsolen, samt EDI-prestandatelemetri som visar sido- och kraftbelastningar och kommer med en Race-funktion. HSV-stolarna gör SS-modellen på skam för utseende och dragkraft, men det är att vänta med tanke på prisskillnaden.
SÄKERHET
VF Commodore presterade bra i ANCAP-krocktestet med en poäng på 35.06/37. Det lokala krocktestet på karossen konstaterar: "I frontalkrocktestet var förarens bröst- och benskydd acceptabelt. Passagerarbenskydd var också acceptabelt. Alla andra skaderesultat i detta test och i sidokrocktestet var bra.”
Det räcker med att säga, på ANCAP:s vanligtvis försiktiga sätt, att dra sådana slutsatser.
KÖRNING
Den HSV-härledda Walkinshaw känns styvare på alla områden - bromsar, sätesstöd och styrning - än den vanliga SS. Detta resulterar i mer självförtroende vid gränsen och ett högre grepp innan bakänden börjar misslyckas. Med tanke på Walkinshaws uppdateringar kommer den att släppas mycket snabbt om du inte är försiktig. Ögonblick innan den går upp ryter R8:an som en lavemang-elefant. Den rusar sedan nerför vägen med tsunamin fart och verkar inte stanna när hastighetsmätaren når gränsen på 260 km/h.
Carsguide föreslår ett intervall på 4.0 sekunder från vila till 100 km/h, men en anständig förare på racerbanan kan till och med skära ner det till höga trippel. Det är väldigt snabbt. SS är precis runt hörnet och i termer av valuta för pengarna representerar det bästa värdet. Gaspedalen är inte lika ryckig, och den känns lite lättare över framhjulen. Avgasljud är osannolikt att reta grannar.
Båda är bra för dagligt bruk, vilket var en viktig del av Walkinshaw-uppdateringen. Peak power är bra för att visa upp sig på krogen, men värdelöst om bilen lyfter eller försöker klättra bak i bilen framför så fort gaspedalen trycks ned. Det behöver inte sägas att Walkinshaw-behandlingen fungerar.
TOTAL
På den här sidan av HSV GTS finns det inte en enda lokalbyggd bil som kommer i närheten av den på dragremsan eller slingrande vägar. Det som Walkinshaw och Commodores generellt sett är sämre i kurvtagningshastighet raderas när rattlåset släpps och kompressorn slås på.
Walkinshaw W457 och W497-paket
kostnad: från $18,990 XNUMX (utöver donatorbil)
Garanti: Återstående fabriksskydd i 3 år/100,000 XNUMX km
Fastpristjänst: Ingen
Serviceintervall: 9 månader/15,000 XNUMX mil
Återförsäljning: Ingen
säkerhet: 5 stjärnor
motor: 6.0-liters kompressormatad V8, 457 kW/780 Nm; 6.2-liters kompressormatad V8, 497 kW/955 Nm
växellåda: 6-växlad hane, 6-växlad automat; bakre drivning
