Testkörning Kia Sorento Prime
Toppversionen av crossover har blivit snabbare och mer elegant när det gäller trim. Men det bästa som hände med Kias flaggskepps crossover är åtta-växlad automatisk.
Innovationen kallas Smart, och det faktum att koreanerna inte erbjöd något sådant tidigare är verkligen förvånande. Tillverkare har föreslagit att lämna valet av algoritmer för drift av enheter under elektronikens nåd, men finjusteringen av motorn och chassit var inte synlig för föraren, så han själv kom då och då fram till väljaren för att slå på det ekonomiska, det bekväma, sportlägena, beroende på stämning och vägförhållanden.
Den uppdaterade Sorento Prime har samma uppsättning, men det är inte längre nödvändigt att delta i manuell växling: tryckte gaspedalen mer kraftigt - bilen samlades och gick i full returläge, körde avslappnad - det började spara bränsle och i standard i körläget slutade det störa föraren på en gång som miljövänlig omtänksamhet och sportskärpa.
Smart är en separat algoritm som inte kräver åtkomst till läget "tvättmaskin" och fungerar ganska konsekvent och tydligt. Och för dem som fortfarande har lite fysiska förnimmelser gjordes ett särskilt avsnitt på den uppdaterade instrumentdisplayen med en visuell demonstration av körstil och visualisering av elektronikens funktion. Om man tittar på rörelserna för de grafiska skjutreglagen förstår man omedelbart att när man går förbi kommer Sport definitivt att slå på, och långsamt att dra bakom Sorento Prime-lastbilen kommer exklusivt att vara i Eco. Förresten, Sport i sig är inte aggressiv här och får inte motorn att surra länge i låga växlar. Och ekonomiläget försöker inte göra crossover till en grönsak och minskar dess aktivitet mycket måttligt.
Med den nya 6-liters V3,5-bensinmotorn, som ersatte den tidigare 6-liters V3,3, kan du göra utan att leka med lägen. Här är samma 249 "skatt" -krafter, men vid låga varvtal är dragkraften något bättre, och den 8-växlade "automaten", som ersattes av föregående 6-band, har ett 30% bredare utbud av utväxlingar.
De "hundra" i toppversionen visar sig nu vara nästan en halv sekund snabbare och mer bekvämt, så mycket att du börjar uppfatta de manuella växlarna som en onödig återgång, som att justera "klimat" -fläktens hastighet . Elektroniken kommer definitivt att göra bättre, dragkraften blir rik och omfattande, men inte explosiv, och topp-Prime kommer att gå längs de snötäckta karelska vägarna med ett snabbt kryssningsfartyg, vilket inte är främmande för acceleration och manövrer.
Förresten finns det kronblad på crossover-ratten bara i GT-Line-versionen - lite ljusare, strikt fem-sitsig och med vissa skillnader när det gäller hantering. Upphängningen skiljer sig bara i kraftigare bromsar, men styrningen är annorlunda. Slutsatsen är att GT-Line servostyrning är monterad på en skena snarare än en axel, vilket lovar mer känslighet och lyhördhet. Skillnader i nyanser, men på hala vägar, uppfattas GT-Line som lite mer solid och lätt, medan en bil med standardratt verkar kräva mer föraruppmärksamhet. Men efter en halvtimmes körning blir du van vid det.
Vi har en bil med en enkel ratt i Premium-versionen med en dieselmotor, och det här är helt klart ett tystare alternativ, inte bara på grund av förstärkarens placering. Motorn med 200 hästkrafter har tur utan livfulla känslor, även om du inte kan förneka att den har ett bra högt vridmoment. Och den 8-växlade "automaten", som fungerar ännu mildare med en dieselmotor, är mycket användbar här. Och här kan du i grunden inte stänga av Smart-läget, eftersom elektronikinställningarna för en dieselmotor verkligen betyder något. Som ett resultat är det detta alternativ som verkar optimalt från alla håll, även om det inte provocerar att gå till fullo.
En crossover som väger lite mer än 2 ton kontrolleras i alla fall ganska tillräckligt och en tät fjädring blir ett pris att betala för det. Vid skarpa korsningar blir bakre passagerare lite obekväma - åtminstone med 19-tums hjul. Men med systemet för att bibehålla nivån på bagageutrymmet, oavsett belastning, klagar de bakre förarna nästan inte över att skaka och peka på oegentligheter. GT-Line har ingen - prioriteringen är tydligt i körriktningen. Jag undrar om det finns estetiker som bestämmer sig för att beställa diesel Prime i utförandet av GT-Line?
GT-Line-versionen kan kombineras med både en diesel och en bensin V6, men dieselversionen i enklare versioner bör uppenbarligen betraktas som en familj. Dessutom kan den dyra GT-Line inte ha sju platser, och den tre-radiga hytten har alltid varit en av marknadsfördelarna med Sorento Prime. Den tidigare Sorento i en sju-sitsig version erbjuds inte, och det är delvis därför den förlorar marknaden lite till en dyrare efterträdare - enligt 2017 års resultat är Prime symboliskt före sin föregångare i försäljningen.
Den uppdaterade bilen understryker bara den högre statusen för Prime, även om det är få synliga förändringar. Hela uppsättningen är LED -optik, dimljus i form av iskristaller, ljuskorrigering av stötfångare och vacker bikaka av bakljus. Men stilen och materialen är mycket bättre än den hos den klassiska Sorento: ratten, nu fyrekrad, trimmad med trevligt läder, displaygrafiken är ganska modern. Efter uppdateringen erbjuds Prime med fyra alternativ för tvåfärgade färger, och bagagerummet har en fjärröppningsfunktion, som i Hyundai-bilar. Så det räcker med att stå på aktern i några sekunder, och den elektriska drivenheten lyfter locket.
En liten arrangör döljs under bagagegolvet och "reserven" tas bort under botten. Det mesta av tunnelbanan är upptagen av hopfällbara fåtöljer från tredje raden, som utvecklas i en rörelse. En försiktighet - den tredje raden kan bara anges från höger sida. Galleriet saknar rik dekoration, men det är fortfarande möjligt att rymma här kompakt, speciellt om du flyttar mittraden lite framåt.
Delar av den andra raden soffan rör sig separat, och passagerarna kan offra längsgående justering utan att tveka - det finns gott om plats här och golvet är helt plant. Det finns USB-portar för laddning av prylar, det finns uppvärmda delar av sätena, men det finns inget separat luftkonditioneringssystem för bakre passagerare även i toppversionerna.
Här är fyrhjulsdrift som standard installerad på alla versioner av Sorento Prime, även om bilen fortfarande inte kan kallas en SUV. Markfrigången är drygt 180 mm och vridmomentfördelningen styrs av en konventionell elektroniskt styrd koppling. Även med hänsyn till det faktum att det fungerar före schemat och inte låter hjulen glida i onödan, är det inte värt att komma in i allvarlig djungel på Sorento Prime. Och valet av motorn i det här fallet är inte särskilt värt det - någon av enheterna har tillräckligt med kraft för att övervinna sluttningarna som maskinens geometri tillåter att passera.
Nuansen ligger i det faktum att tidigare bilar med en bensin V6 och en dieselmotor i samma trimnivåer inte skilde sig åt i pris, så folk tog toppversionerna ganska gärna, trots den mer betydande bränsleförbrukningen. De nya punktskatterna kan mycket väl göra bensinversionen dyrare, och efterfrågan återgår logiskt till dieselversionen. Dessutom finns det alltid en variant med en fyrcylindrig bensinmotor med en effekt på 188 hk. och den tidigare 6-växlade växellådan, även om detta är osannolikt att behaga en sofistikerad förare, trots den dynamik som liknar dieselversionen.
Det finns inga priser för den uppdaterade bilen än, och återförsäljarnas lager är fulla av pre-stylingbilar, och om du vill köpa en av de grundläggande versionerna behöver du inte vänta på nya prislistor. I vilket fall som helst kommer efterbehandlingsmaterialet att vara lika trevligt, enheten är komplett och den grundläggande uppsättningen kraftenheter kommer inte att förändras även när försäljningen av de uppgraderade versionerna börjar. Den andra Luxe-trimnivån har en ganska anständig uppsättning utrustning, är utrustad med bekväma 17-tums hjul och kostar drygt 28 500 dollar.
Den renoverade bilen kommer helt klart att bli dyrare, och den största utmaningen för marknadsförare kommer att vara hur man förhindrar att den hamnar på lyxlistan. Även om de toppmoderna versionerna av den uppdaterade bilen med dimljuskristaller och en tvåfärgad interiörbeklädnad, skulle jag vilja kalla dem sådana.
| Typ | crossover | crossover |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 4800/1890/1690 | 4800/1890/1690 |
| Hjulbas, mm | 2780 | 2780 |
| Trottoarkant, kg | 1792 | 1849 |
| motorns typ | Diesel, R4 | Bensin, V6 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 2199 | 3470 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 200 vid 3800 | 249 vid 6300 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 441 vid 1750-2750 | 336 vid 5000 |
| Växellåda, kör | 8-st. АКП | 8-st. АКП |
| Maksim. hastighet, km / h | 203 | 210 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 9,4 | 7,8 |
| Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l | 6,5 | 10,4 |
| Koblingsvolym, l | 142/605/1162 | 142/605/1162 |
| Pris från, USD | Inte meddelat | Inte meddelat |
