Side-by-Side-test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Side-by-side-test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motorcykel, skoter och Alien
Vi kommer att beröra titeln först. Motorcykeln är en Yamaha Niken. Trots att den har tre hjul totalt kan den köras med ett kategori A-test, och det med rätta, eftersom den kör som en motorcykel, och dess prestanda ska inte underskattas eller ens tro att vem som helst kan köra den på grund av dess förbättrade stabilitet (dubbelt så mycket frontgrepp). Niken lutar som en motorcykel, kör som en motorcykel och lyser under dåliga körförhållanden.
En skoter i dess fulla bemärkelse är en Quadro, som till och med har fyra hjul i denna version. Automatisk växellåda och enkel manövrering: gas, broms, ingen koppling. Det finns även versioner med endast ett drivhjul. Eftersom den är körbar med ett biltest, kan det vara en kompromiss om du letar efter rörlighet som erbjuder lite moto kul och magert, men som inte kräver några motorcykelkunskaper eller test. Den tredje, det vill säga Can-Am Ryker, är en egen rörlig art, genetiskt närmast snöskotrar. Om du inte vet är Can-Am en del av den kanadensiska tillverkaren BRP-gruppen, känd för snöskotrar, vattenskotrar och fyrhjulingar, och stadsjeepar, för att bara nämna några av sortimentet. Ryker lutar inte i kurvor, den har ett par hjul fram som är i princip likadana som på mindre stadsbilar, och hjulet bak är större och bredare, eftersom kraften överförs till bakhjulet via ett bälte som på amerikanska kryssare. Växellådan är automatisk med växelval genom att trycka på + och – knapparna som i en sportbil. Den kan köras med körprov, med obligatorisk användning av skyddshjälm.
Alla tre är intressanta eftersom de tillför något nytt till mobilitetsmarknaden och faktiskt också kan erbjuda bilister och alla som vill njuta av vinden i håret, de sensationer som är motorcyklisters privilegium. Undantaget är såklart Yamaha Niken, eftersom det är en motorcykel och kräver en erfaren förare. Men med sitt utseende är den helt fantastisk, vart du än går. Vi finner det intressant i dess riktning, där utvecklingen av motorcyklar kan gå i termer av ökad säkerhet och stabilitet i alla körförhållanden, oavsett väder eller underlag under hjulen. Quadro och Can-Am är också intressanta för alla personer som till exempel har begränsad rörlighet och kan erbjuda ett utmärkt alternativ när det kommer till att trivas bakom ratten med hög säkerhet.
I vårt test körde vi genom staden, folkmassorna och sedan längs motorvägen till kurvor och ett kullepass. Yamaha och Quadro är bättre i citypubliken, för de är så klart smalare och kortare. På motorvägen upptäckte vi inga brister i någon av dem, men det finns begränsningar i motoreffekten på Quadro, eftersom den når sin gräns vid 130 km/h. Yamaha och Can-Am ligger långt framme i sin klass när det gäller acceleration och toppfart. Men det blir intressant på hörnen. Först här kommer Yamaha verkligen in i sin naturliga miljö, och att köra med en sådan grad av tillförlitlighet, lugn och stabilitet genom ett hörn är en mycket unik upplevelse. Motorn är också tillräckligt kraftfull för att göra körningen en adrenalinkick. Det finns inget mycket mindre adrenalinfyllt bakom ratten på Ryker. Den här lyser speciellt vid acceleration och inbromsning, då den har fantastiskt grepp på de breda däcken. Begränsningar finns bara i hörn. Jämfört med Yamaha är den långsammare, men ändå brutalt snabb och håller kursen i ett hörn som en gokart. Vid överdrift lugnas allt ner och stabiliseras av elektroniken med ett mycket välfungerande ESP-system. Quadro kämpade som mest i kurvorna när vi letade efter dess gränser. Den är mycket bra för tyst, turistkörning, som till exempel förare av Harley Davidsons eller Honda Goldwings kör. Så det erbjuder en viss äkta njutning. Men i det ögonblick du vill ha en adrenalinkur når du gränsen i lutningen och begränsningarna för en inte direkt sportig singelcylinder. Detta måste leasas och det finns alltid ett leende under hjälmen. Det är också ett utmärkt transportmedel till jobbet och hem i alla väder, eftersom det har ett mycket bra vindskydd.
Till sist, bara en kommentar: De är olika, de är väldigt ovanliga, och definitivt kan vart och ett av dessa tre underverk på hjul hitta sin ägare, som kommer att göra honom glad varje gång han sätter sig på den - var och en på sitt sätt. Vad framtiden kommer att föra med sig blir väldigt intressant, kanske får vi något mer reflekterat snart.
Text: Peter Kavčič · Foto:
Infobox
Ansikte mot ansikte: Matjaz Tomažić
I detta jämförelsetest befann sig tre ganska olika fordon. Olika inte bara vad gäller prestanda och köregenskaper, utan även vad gäller konstruktionslösningar. För några år sedan skulle jag lugnt ha skrivit att alla kandidater är åtminstone ovanliga, om inte lite bisarra. Men faktum är att vi genom åren har blivit vana vid både stora Can-Ams och olika varianter av tre- och fyrhjuliga skotrar som kan köras med kategori B. Jag tycker att det är helt rätt att skotrar som Quadro och liknande även kan köras av bilister. Deras enkelhet att använda kompletteras av bra bromsar och, med rimliga skäl, pålitlig stabilitet och köregenskaper. Om du frågar mig skulle jag även inkludera skotrar och motorcyklar upp till 125 kubikcentimeter i utbudet av fordon som innehavare av B-kategori kan köra, givetvis förutsatt att de klarar ett praktiskt kunskapsprov och förarexpertis, vilket skulle bekräftas av en tilläggskod i den relevanta delen av körkortet (som kod 96 för släpvagnar). Jag tror att en sådan åtgärd skulle ge många positiva effekter – både i försäljningen och i själva trafiken, och framför allt i människors tillfredsställelse.
Låt oss gå tillbaka till den här tidens utvalda. Om jag utesluter Yamaha Niken så pratar vi inte ens om innovationer, Quadro är en variant av skotern och Ryker är bara en mer blygsam version av de större trehjuliga touringbilarna. Vid en första anblick ska båda bjuda på mycket körglädje och adrenalin, men så är det inte riktigt när man kör. Säkerhetsbegränsningarna (Ryker) eller strukturella (Quadro) är för uttalade för att en motorcyklist med ganska mycket erfarenhet verkligen ska kunna njuta av det varje gång. Dock är varken den första eller den andra avsedda för motorcyklister i alla fall. De som flirtar med tanken på att köpa ett sådant fordon har säkert goda och giltiga skäl. De borde välja Quadra för varje dag och Ryker för fritiden.
Yamaha Niken är en helt annan historia. Trots det tredje hjulet och en hel del frontmassa, kör denna Yamaha som en motorcykel. Förlåt, som en bra, nästan som en sportmotorcykel. Därför behöver han fortfarande åtminstone grundläggande motorcykelkunskaper. Om du är en av dem som (ännu) inte mår bra på två hjul, då är det här.
Det skulle vara otacksamt och orättvist att ranka dessa tre på vinnarpallen, så denna gång kommer jag bara att ge min personliga syn på vilken man ska ha och vilken man inte ska ha. Yamaha Niken: Så länge jag mår bra på två hjul - nej. Quadro: Min idé om en idealisk skoter innebär lite mer lätthet och smidighet, så – nej. Och Ryker: visst måste det finnas åtminstone en anledning att ta en tur med Ryker istället för en motorcykel, men jag kan inte hitta den. Men jag skulle ha den att dra en vattenskoter till stranden med.
Osnovni podatki: Can-Am Ryker Rally Edition
Försäljning: Ski&Sea, doo
Testmodellpris: 12.799 € 9.799 €, basmodellpris XNUMX XNUMX.
Motor (design):
3-cylindrig in-line
Rörelsevolym (cm3):
74 x 69,7 mm
Maximal effekt (kW / hk vid 1 / min.):
61,1 kW (81 km) vid 8000 varv / min
Maximalt vridmoment (Nm @ 1 / min):
79,1 Nm vid 6500 rpm
Energiöverföring:
bakhjulsdrift — CVT-växellåda
Däck:
fram 145/60R16, bak 205/55/R15
Hjulbas (mm):
1709 mm
Vikt (kg):
tom bil 280 kg
Sitthöjd från golvet
599 mm
Bränsletank/förbrukning
20l/7,5l/100km
slutbetyg
Ryker är ett roligt fordon för dem som tycker att en motorcykel är för krävande och att en bil inte är tillräckligt kul. Det lovar att bli annorlunda och ger mycket körglädje. Glöm omkörningspelare längs linjen, för det är inte det den är avsedd för, men Rallymodellen ger därför en helt ny dimension av att köra på gruset som inte går att uppleva någon annanstans - inte ens på terränghjulingar
Vi berömmer och förolämpar
+ fantastiskt utseende
+ plats på vägen
+ assistanssystem
+ möjlighet till personalisering
- Priset
— Lutar inte som en motorcykel eller skoter
-
Yamaha Niken
Försäljning: Delta Team, doo
Basmodellpris: 15.795 euro.
Testmodellpris: 15.795 euro.
Teknisk information
Motor: 847 cm³, trecylindrig, vätskekyld
Effekt: 85 kW (115 hk) vid 10.000 XNUMX rpm
Vridmoment: 88 Nm vid 8.500 XNUMX rpm
Kraftöverföring: 6-växlad växellåda, enkelriktad quickshifter
Ram: diamant
Bromsar: främre 2x skiva ABS, bakre skiva ABS
Fjädring: främre 2x dubbel USD-gaffel 41/43 mm, baksvingarm, enkel stötdämpare
Däck: fram 120/70 15, bak 190/55 17
Sitthöjd: 820 mm
Bränsletank/förbrukning: 18 l/5,8 l
Vikt: 263 kg (färdklar)
Vi berömmer och förolämpar
+ körposition
+ främre fjädring
+ stabilitet, känsla av tillit
— det är dags för en ny serie strömbrytare och display
— (för) snabb aktivering av ABS-bakbromsen
— effekt/vikt-förhållande jämfört med andra MT-09-modeller
slutbetyg
Yamaha Niken är en motorcykel som måste rensas från några förutfattade meningar först. Ett utmärkt tillfälle för alla som vill antingen sticka ut eller kliva ur några standardramar. Trots sin sportighet och utmärkta kördynamik döljs dess potential i bekymmerslösa och långa resor.
Qooder ram
Grundläggande information
Försäljning: Špan, doo
Testmodellpris: 11.590 euro.
Teknisk information
Motor: 399 cc, encylindrig, fyrtakts, vätskekyld
Effekt: 23,8 kW (32,5 hk) vid 7.000 XNUMX rpm
Vridmoment: 38,5 Nm vid 5.000 XNUMX rpm, bränsleinsprutning, elektrisk växellåda: automatisk CVT
Ram: stålrör
Bromsar: 256 mm diameter dubbel skiva fram, 240 mm diameter skiva bak
Fjädring: transmission, dubbla, individuellt fjädrade hjul, dubbla stötdämpare bak
Däck: fram 110/80-14˝, bak 110/78 x 14˝
Sitthöjd: 780
Bränsletank/förbrukning: 14 l/5,3 l/100 km
Axelavstånd: 1.580 XNUMX
Vikt: 281 kg
Panelpanel 4
Vi berömmer och förolämpar
+ komfort
+ stor stam
+ kört med B-kategori
- pris
— högsäte för passageraren
— lutningsbegränsningar
slutbetyg
Qooder är en maxi-scooter som har sina begränsningar på grund av det hydrauliska systemet som styr hjulen i en lutning: den tenderar inte att luta som en motorcykel. Med det i åtanke är det roligt och säkert att köra. Varje överdrift faller bort. För en lugn resa kommer den också att göra ett bra jobb med att bekämpa stadens folkmassa.
