Testkörning Citroen C5 Aircross

En ljus fransk crossover Citroen C5 Aircross med rallyupphängning och standard DVR går till Ryssland

En säljare från en souvenirbutik längs vägen söder om Marrakech, även efter en lång förhandling, slog ett obscent högt pris för en färgstark tygbit. Titta, vilken dyr och vacker Citroen du har, och du ångrar ett och ett halvt tusen dirham för ett sådant fantastiskt palats.

Jag var tvungen att lämna utan ingenting - en elegant bil med europeiska nummer bidrog helt klart inte till adekvata förhandlingar. Dessutom har vi redan en "magisk matta".

Citroen lyckas skapa spektakulära, men samtidigt bekväma och praktiska bilar som regelbundet hamnar i listan över utmanare till titeln "Årets europeiska bil" (ECOTY). Till exempel, i tävlingen 2015 blev C4 Cactus-modellen silvermedaljisten och förlorade bara mot den osänkbara Volkswagen Passat, och 2017 var den nya generationens lilla C3-kombi bland triumferna.

Tyvärr kom de aldrig till Ryssland, men nu har situationen förändrats. Förra året fick vi C3 Aircross crossover, som kom in på topp fem av ECOTY-2018, och nu väntar vi på den överhängande ankomsten av sin äldre bror - C5 Aircross, som tog femte plats i den senaste tävlingen.

Den nya flaggskeppsmodellen av det franska varumärket ses av. Detta är inte förvånande, för "Cactus", med vilken C5 Aircross har en tydlig relation, kallades på en gång bilen med den bästa designen i världen. Ögonen dröjer sig kvar vid de ovanliga delade strålkastarna och det breda kylargrillen med en enorm "dubbel chevron", som om de dras av multiplikatorer. De kontrasterande svarta pelarna och kromlinjen på fönstren ökar visuellt storleken på 4,5 meter bilen, och totalt finns det 30 olika designalternativ för utsidan.

Men de ovanliga "bubblorna" av plast på sidoväggarnas nedre del är inte längre ett rent stilistiskt element. Airbump-luftkapslar, som debuterade för fem år sedan på Cactus, är utformade för att skydda kroppen från skador från mindre kollisioner och gnuggning. Repor på plast är mycket mindre smärtsamma än på metall.

Inuti är delningen lika icke-trivial som utsidan: ett helt digitalt stort snyggt, en stor multimedia-pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, en ratt med avfasade segment och en ovanlig elektronisk joystick-växelväljare.

Stugan har fem separata platser som ser mer ut som kontorsmöbler än bilstolar. Samtidigt är stolarna faktiskt mycket bekvämare än de verkar vid första anblicken. Den mjuka, tvåskiktsbeläggningen anpassar sig snabbt till kroppen, medan den styvare botten och något utskjutande hårda sidosegmenten ger en stabil och säker position. Dessutom har den övre förarsätet elektriska justeringar med en minnesfunktion.

De tre individuella sätena bak, som tillåter även stora passagerare att inte gnugga axlarna mot varandra, kan flyttas och vikas separat tack vare vilket bagageutrymmet varierar från 570 till 1630 liter. Det användbara utrymmet slutar inte där - ett fack i två nivåer är dolt i bagage golvet, och även den största lunchlådan kommer att avundas rymdens handskfack.

Citroen C5 Aircross är baserad på EMP2 -modulchassit, bekant från Peugeot 3008 och 5008, samt Opel Grandland X, med vilket det tyska märket återvänder till Ryssland. Samtidigt blev den nya Citroen crossover den första "civila" modellen med den innovativa Progressive Hydraulic Cushions -fjädringen, som ersatte det traditionella Hydroactive -systemet.

I stället för de vanliga polyuretan-spjällen använder de tvårörs stötdämpare dessutom ett par hydrauliska kompressions- och återstoppningsstopp. De spelar in när hjulen träffar stora hål, absorberar energi och saktar ner stammen i slutet av slaget, vilket förhindrar plötsliga returer. Vid mindre oegentligheter används endast de huvudsakliga stötdämparna, vilket gjorde det möjligt för utvecklarna att öka amplituden hos kroppens vertikala rörelser.

Enligt fransmännen kan crossover tack vare detta schema bokstavligen sväva över vägen och skapa en känsla av att flyga på en "flygande matta". Det nya systemet möjliggjordes av deltagandet av Citroens fabriksteam i Rally-VM - något liknande fransmännen började använda på sina racing-hatchbackar på 90-talet.

Vi behövde förresten inte leta efter oegentligheter på länge - de började omedelbart så snart bilen svängde av från motorvägen till "vägen" mot den marockanska högatlasryggen. Jag har aldrig haft en chans att flyga på en magisk matta, men C5 Aircross går längs bergsleden väldigt försiktigt och sväljer de flesta stötar. Men när man kör genom djupa hål i hög hastighet, skakar och tråkiga slag fortfarande känns en nervös skakning i ratten.

Själva styrningen är extremt lätt och till och med lite suddig, och genom att trycka på Sport-knappen läggs ratten en mycket dum vikt. Med detta sagt gör Sport-läget åtta-stegs automaten lite noga, även om paddlarna på ratten kommer till undsättning i det här fallet.

Vi lyckades testa bilar endast med toppmotorer - en 1,6-liters bensindriven "fyra" och en två-liters turbodiesel. Båda utvecklar 180 liter. sek, och vridmomentet är 250 Nm respektive 400 Nm. Motorerna tillåter att bilen går ur nio sekunder, men med en bensinenhet får övergången "hundra" nästan en halv sekund snabbare - 8,2 mot 8,6 sekunder.

Förutom samma effekt har motorerna nästan identiska ljudnivåer. Diesel fungerar lika tyst som bensinen "fyra", så att motorn som körs på tungt bränsle från passagerarutrymmet bara kan kännas igen av den röda zonen på varvräknaren på det elektroniska städet.

EMP2 tillhandahåller inte fyrhjulsdrivet chassi - vridmomentet överförs uteslutande till framhjulen. Så när han lämnar asfalten kan föraren bara förlita sig på Grip Control-funktionen, som ändrar algoritmerna för ABS och stabiliseringssystem, anpassar dem till en viss typ av yta (snö, lera eller sand), samt funktionen för hjälp när nerför en kulle.

Men senare kommer Citroen C5 Aircross fortfarande att ha en fyrhjulsdriven PHEV-modifiering med en elmotor på bakaxeln, som blir den första seriella plug-in-hybrid av det franska märket. En sådan crossover kommer dock att släppas först i slutet av detta år eller i början av nästa år, och om det kommer att nå Ryssland är en stor fråga.

Citroen lovar ett imponerande utbud av elektroniska assistenter med blindpunktövervakning, körfält, automatisk nödbromsning, igenkänning av trafikskyltar och en bakre kamera.

Det kanske mest intressanta med C5 Aircross är det patenterade ConnectedCAM-systemet, som debuterade för tre år sedan på den nya generationen C3 hatchback. En liten frontkamera med hög upplösning och en täckningsvinkel på 120 grader är installerad i bilens inre spegelenhet. Enheten kan inte bara spela in korta 20 sekunders videor och ta bilder för sociala nätverk utan också fungera som en heltidsinspelare. Om bilen hamnar i en olycka sparas en video med vad som hände på 30 sekunder i systemminnet. före olyckan och en minut efter.

Tyvärr har kostnaden för Citroen C5 Aircross och dess konfiguration ännu inte meddelats av fransmännen, men de lovar att göra det inom en snar framtid. I Ryssland kan crossover -konkurrenterna kallas Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai och kanske den mer dimensionella Skoda Kodiaq. De har alla ett, men ett mycket betydande trumfkort - förekomsten av fyrhjulsdrift. Dessutom produceras potentiella konkurrenter på Ryska federationens territorium, medan C5 Aircross kommer att levereras till oss från en fabrik i Rennes-la-Jane, Frankrike.

På ett eller annat sätt kommer en ny mellanstor familjeövergång med ett ljust utseende, en bekväm inredning som en minibuss och rik utrustning snart att dyka upp i Ryssland. Den enda frågan är priset.

Kroppstyp	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Hjulbas, mm	2730	2730
Trottoarkant, kg	1430	1540
motorns typ	Bensin, 4 i rad, turboladdad	Diesel, 4 i rad, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598	1997
Kraft, hk med. vid rpm	181/5500	178/3750
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	250/1650	400/2000
Växellåda, kör	8АТ, fram	8АТ, fram
Max. hastighet, km / h	219	211
Acceleration 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Bränsleförbrukning (blandning), l	5,8	4,9
Pris från, $.	n / a	n / a