Toppprestanda för alla - sportbilar

Le superbil i dag alltför lätt och för detta mindre kul?

Detta kommer också att vara banalt, men sportbilar de är inte så coola som de brukade vara.

Jag minns ett vägprov Ferrari 512 BB gammal tidning var Mr Emerson Fittipaldi uttrycker sin åsikt om bilen: "Kraften är riktigt bra och det krävs ett handtag för att utnyttja sina 360 hk till fullo.".

Idag får det dig nästan att le när du tänker så Ferrari toppkraften på sjuttiotalet hade mindre hästkrafter än en Mercedes A-klass AMG våra dagar; men kanske mest imponerande är hur lätt det är superbil I dag de kör själva.

Jag måste säga att det mesta av äran går till elektroniken: till och med vår mamma kunde köra en. 488 GTB till Esselunga och inte dö. 1984 med Ferrari F40 tror jag inte det.

Det är inte bara elektroniska kontroller som tittar på oss. Vanliga bilar – och ännu fler superbilar – har tagit ett steg framåt både chassi och termer. överklagande vilket är onaturligt.

Hoppa i kvalitet

Det mest otroliga är att denna förbättring skedde på drygt ett decennium.

Bromsning i moderna bilar, tack vare kompositskivor, är helt enkelt i en annan kategori. Men det är inte bara det. Förbättrad aerodynamik och strömlinjeformning möjliggjorde mer belastning på bakdelen för att förhindra att den blir för "olastad" under aggressiv inbromsning på grund av lastöverföring.

Ett exempel är Nissan GTR, som jag inte döljer, är en av mina favoritbilar. Forskningen som har gjorts för att förbättra bromsningen på bakaxeln är manisk.

Det är samma sak med Ferrari 488 GTB: klyftan mellan den och F430 är enorm, om man tänker efter så har tio år gått. Vid inbromsning vilar den nya röda bilens bakdel på marken och vid acceleration överför den kraften till marken mycket lättare, trots att den är på 180 hk. Mer.

Och det är här aktiv aerodynamik spelar in: den vertikala belastningen som nya superbilar kan skapa är verkligen galen, särskilt med tanke på flytförhållandet de kan få.

Upphängningar, aktiva eller passiva, garanterar mycket bekvämare hantering. Eran med tuffa bilar som surfbrädor nådde sin topp i slutet av 90-talet, men tack och lov är den över, eller snarare nästan.

Vissa bilar använder fortfarande superstyva konstruktioner, särskilt de som har "viktig" massa att hålla, men överlag är stötdämparna i genomsnitt mjukare och gör att bilen känns mer äkta och kontrollerbar till det yttersta, och undviker att stänka in i väggen. utan förvarning vid tidigaste tillfälle.

Ordentliga skor

Moderna superbilar är bekvämare, vänligare och samtidigt jävligt snabba. Elektroniken, stötdämparna, bromsarna och aerodynamiken tar dock inte all äran: däcken gör en stor insats. Det är inte nytt att rätt "skor" förändrar både beteendet och väghållningen hos en bil; men däcken har verkligen tagit ett kliv i kvalitet under det senaste decenniet.

Carrera GT, tillverkad från 2003 till 2006, ansågs hoppig och "för försiktig" i höga hastigheter på den tiden.

Jag vill inte förringa GT:ns vilda natur – det är det faktiskt så – men ett nyligen genomfört test av en brittisk tidning framhävde det faktum att den med moderna däck beter sig mer vänligt och mindre skrämmande.

De mest purister, eller kanske bara de mest melankoliska, jag är säker på att de beklagar 512 BB:s dagar och griniga och komplicerade superbilar, och å ena sidan kan jag förstå dem. Men det faktum att nuvarande superbilar är relativt lätta att köra och mycket snabbare betyder inte nödvändigtvis att de är mindre roliga.