Testkörning Jeep Cherokee har förändrats efter omstylning
Jeep Cherokee är oigenkännlig - det var för sitt utseende som dess föregångare vid en tid uthärdade kritik. Samtidigt förblev bilen en av de mest bekväma crossovers bland dem som vet hur man kör på svår terräng.
Under de senaste åren har ingen bil skälts ut så mycket för sitt utseende som Jeep Cherokee (KL) introducerades 2013. Någon noterade att det visade sig vara "kontroversiellt, mildt sagt", och vissa sa till och med att Jeep inte hade någon rätt att producera "sådana monster", trots att varumärket gör civila stadsjeepar till de längsta i världen.
Skaparna ryckte på axlarna och hävdade att bilen helt enkelt var före sin tid. Efter omstylning verkar dock Cherokee ha öppnat ögonen och befunnit sig tillbaka i nuet. För att återge det traditionella ansiktet var designarna tvungna att göra lite magi i framänden: ersätta strålkastarnas smala ögon med bredare optik, rita om kylargrillen och forma en ny huva som nu har blivit aluminium.
Baksidan har genomgått vissa förändringar, vilket har påminner om "junior" Compass crossover. Slutligen finns det nya fälgar - totalt fem alternativ finns tillgängliga, inklusive en 19-tums diameter.
Den femte dörren, tillverkad av kompositmaterial, fick ett nytt, bekvämare handtag ovanför. Som tillval har ett kontaktlöst öppningssystem blivit tillgängligt - du måste flytta foten under sensorn i den bakre stötfångaren. Stammen har blivit bredare med 7,5 cm jämfört med sin föregångare, på grund av vilken dess volym har ökat till 765 liter.
De mest anmärkningsvärda förändringarna i hytten är de nya högglansiga Piano Black-elementen samt multimedia-kontrollenheten, som har skjutits tillbaka, vilket möjliggör ett större förvaringsutrymme framför. Den elektroniska parkeringsbromsknappen har flyttats till växelväljaren för enkelhets skull.
Det egna Uconnect-infotainment-komplexet finns i tre versioner: med en sju-tums skärm, med en skärmdiagonal på 8,4 tum, samt en skärm av samma storlek och navigator.
Infotainment-komplexet med en multi-touch-panel, som har blivit snabbare och mer lyhörd än sin föregångare, stöder Apple CarPlay och Android Auto-gränssnitt. Jeep har behållit ett antal analoga knappar och omkopplare som styr de flesta av fordonets viktigaste funktioner. Många av systemen är dock smart gömda i multimedia och till exempel kan du svettas lite innan du sätter på ventilationen på sätena.
När det gäller den tekniska delen är den viktigaste förändringen utseendet på en två-liters turboladdad bensinmotor som producerar 275 hk. och 400 Nm vridmoment. Tyvärr kommer inte Cherokee för Ryssland att ha det - bara den nya Wrangler har denna superladdade "fyra".
Cherokee kommer att finnas med den redan kända 2,4-liters aspirerade Tigershark med en kapacitet på 177 krafter (230 Nm), som dock för första gången fick en start-stopp-funktion, liksom med en 6-liters V3,2 Pentastar enhet som producerar 272 hk (324 Nm).
Vi kunde testa en SUV med en 2,2-liters 195 hästkraftturbodiesel, som kommer att nå Ryssland nästa år. Den påstådda accelerationen från noll till "hundratals" är 8,8 s - en ganska acceptabel siffra för en bil som väger cirka två ton.
I styrningen finns det en viss dödzon i mittområdet, trots den främre MacPherson-fjäderbenen och den bakre multilänken. Utmärkt ljudisolering och 9-växlad "automatisk" tillåter praktiskt taget inte främmande ljud att tränga in i kabinen med hastigheter upp till 100-110 km per timme. Det är emellertid nödvändigt att snurra motorn hårdare, då börjar dieselprakan sippra inuti. Detta hindrar dock inte den uppdaterade Cherokee från att vara en av de mest bekväma stadsjeeparna, som syftar till att köra på allvarlig terräng.
Den uppdaterade Jeep Cherokee finns med tre drivlinor. Den ursprungliga versionen, kallad Jeep Active Drive I, har automatisk bakhjulsdrift i kombination med smart elektronik som är utformad för att korrigera fordonets bana, samt lägger till vridmoment på de högra hjulen vid över- eller understyrning.
Mot en extra kostnad kan fordonet utrustas med Jeep Active Drive II, som redan har ett dubbelbandsöverföringsfodral och en 2,92: 1 nedväxling och fem-läges dragkontroll. Dessutom skiljer sig en sådan SUV från en standardbil med sin ökade markfrigång med 25 mm.
Den mest hardcore-varianten, kallad Trailhawk, fick Jeep Active Drive Lock-schemat, där Active Drive II-systemutrustningslistan kompletteras med ett bakre differentialspärr och Selec-Terrain-funktion. Det senare låter dig aktivera ett av fem anpassningsbara lägen: Auto (automatisk), Snö (snö), Sport (sport), Sand / lera (sand / lera) och Rock (stenar). Beroende på valet optimerar elektroniken inställningarna för fyrhjulsdrift, drivlina, stabiliseringssystem, transmission och back- och backassistentfunktioner.
Trailhawk-versionen kan särskiljas från andra varianter genom ökad markfrigång på 221 mm, förstärkt underkorgsskydd, modifierade stötfångare och Trail Rated-logotypen, vilket indikerar att bilen gick igenom en serie av de allvarligaste terrängtesterna innan den startade i serien. Det är synd, men som i fallet med en dieselmotor kommer en sådan SUV att nå Ryssland tidigast 2019.
| Kroppstyp | crossover | crossover |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Hjulbas, mm | 2705 | 2705 |
| Markavstånd mm | 150 | 201 |
| Trottoarkant, kg | 2290 | 2458 |
| motorns typ | Bensin, L4 | Bensin, V6 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 2360 | 3239 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 177/6400 | 272/6500 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 232/4600 | 324/4400 |
| Växellåda, kör | 9АКП, fram | 9АКП, full |
| Maksim. hastighet, km / h | 196 | 206 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 10,5 | 8,1 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Koblingsvolym, l | 765 | 765 |
| Pris från, $. | 29 741 | 40 345 |
