Att komma ut ur dimman: hur man förhindrar farlig imma av rutor i bilen
Fuktkondens eller, enklare, imma på de inre glasytorna i kupén, möter bilister nästan varje dag. Oftast sker detta under lågsäsong och på vintern, när det är kallt ute. Samtidigt är immigt glas en direkt väg till nödsituationer. Vi fick reda på hur och med vad du enkelt och snabbt kan lösa problemet.
Våra experter har i praktiken testat effektiviteten hos flera populära produkter utformade för att neutralisera kondensatet som bildas på insidan av bilrutorna. Men innan vi går vidare till den produktiva delen av experimentet, låt oss titta på frågans karaktär.
Bilen är mycket varmare, åtminstone brukar detta observeras efter några minuters uppvärmning av motorn. Dessa temperaturskillnader - lägre ute och högre inuti - blir en slags katalysator för bildandet av kondensat. Det är tydligt att det i sig inte kan komma från någonstans - vi behöver också lämpliga förhållanden, först och främst - en viss koncentration av vattenånga, mätt i milligram per kubikmeter luft. Dessutom, för varje värde på denna indikator, finns det en så kallad daggpunkt, med andra ord en viss kritisk temperatur, en minskning till vilken leder till att fukt faller ut ur luften, det vill säga kondensat. Specificiteten för denna process är sådan att ju lägre luftfuktighet, desto lägre daggpunkt. Hur händer detta inne i bilen?
När du sitter i kabinen värms luften gradvis upp, dess fuktighet stiger från din närvaro. Denna process "tar" snabbt temperaturen på glaset, kylt av utomhusluften, till daggpunkten för luften i kabinen. Och detta händer, som meteorologer säger, vid kontaktgränsen, det vill säga där den varma "luftfronten" möter vindrutans kallare inre yta. Som ett resultat visas fukt på den. Uppenbarligen, ur fysiksynpunkt, kan uppkomsten av kondensat förhindras i tid om skillnaden i lufttemperaturer utanför och inuti maskinen minskas avsevärt. Så, förresten, många förare gör detta, slår på både luftkonditioneringen och blåser varm luft samtidigt när kabinen värms upp (för detta finns det förresten en separat knapp på klimatkontrollpanelen ). Men det är när det finns en "lägenhet". Och när den inte är där måste man ofta öppna fönster och ventilera inredningen, eller tillfälligt stänga av kaminen och intensivt blåsa igenom interiören och vindrutan med kall uteluft.
Men allt detta är bagateller i jämförelse med de problem som plötslig imma på vindrutan kan ge direkt under körning. Låt oss som exempel nämna en typisk situation, som vi är säkra på att många bilister måste ha hamnat i, till exempel i huvudstadsregionen. Tänk dig: det är lite frost ute, cirka sju grader, det snöar lätt, sikten på vägen är bra. Bilen rör sig sakta i en bilkö, kabinen är varm och bekväm. Och här längs vägen kommer över en tunnel, där, som det visar sig, är "klimatet" något annorlunda. Inne i tunneln, på grund av heta avgaser och igång motorer, har temperaturen redan överskridit noll och snön som sitter fast vid hjulen smälter snabbt, så asfalten är blöt och luftfuktigheten är märkbart högre än "ovan". Klimatsystemet i bilen suger in en del av denna luftblandning och ökar därmed luftfuktigheten i den redan uppvärmda kabinluften. Som ett resultat, när bilen börjar köra ut ur tunneln in i området med kall utomhusluft, är det mycket troligt att en kraftig imma på vindrutan bör förväntas, särskilt i situationer där avfrostning är avstängd . En plötslig försämring av sikten är en stor risk att råka ut för en olycka.
Olika metoder föreslås som förebyggande åtgärder för att minimera risken för sådana situationer. En av de vanligaste är den periodiska (ungefär en gång var 3-4 vecka) behandling av innerytan av det inre glaset med ett speciellt preparat, det så kallade anti-imbildningsmedlet. Funktionsprincipen för ett sådant verktyg (dess huvudkomponent är en teknisk variation av alkohol) är baserad på att förbättra glasets vattenavvisande egenskaper. Om det inte bearbetas faller kondensatet på det i form av tusentals små droppar, vilket får glaset att "dimma".
Men på en behandlad glasyta, särskilt en lutande, är bildandet av droppar nästan omöjligt. I detta fall fuktar kondensatet bara glaset, på vilket man kan observera en genomskinlig vattenfilm, även om den inte är enhetlig i densitet, men ändå. Den introducerar naturligtvis vissa optiska förvrängningar när den ses genom vått glas, men sikten är mycket bättre än när den är imma.
Det är inte förvånande att efterfrågan på anti-dimma på vår marknad förblir stabil, och till försäljning idag kan du hitta mer än ett dussin av dessa läkemedel som produceras av olika tillverkare. Vi, för det jämförande testet, bestämde oss för att begränsa oss till sex produkter som köptes på bilkedjor och på bensinstationer. Nästan alla tillverkas i Ryssland - dessa är Kerry-aerosoler (Moskva-regionen) och Sintec (Obninsk), Runway-sprayer (St. Petersburg) och Sapfire (Moskva-regionen), såväl som ASTROhim-vätska (Moskva). Och bara den sjätte deltagaren - sprayen från det tyska märket SONAX - tillverkas utomlands. Observera att det för närvarande inte finns några allmänt accepterade eller officiella metoder för att utvärdera läkemedel i denna kategori. Därför utvecklade våra experter på AvtoParad-portalen en originell författares teknik för deras testning.
Dess essens ligger i det faktum att kalibrerade (av samma form och storlek) glasögon görs för testet, ett för varje anti-dimprov. Varje glas behandlas med ett testpreparat, torkas i en minut, placeras sedan på ett speciellt sätt under några sekunder i en behållare med hög luftfuktighet vid en temperatur på cirka 30 grader. Efter uppkomsten av kondensat fixeras glasplattan orörlig i hållaren och sedan genom den, som genom ett färglöst ljusfilter, fotograferas kontrolltexten. För att komplicera experimentet "skrivs" denna text med klipp från annonser, gjorda i en mängd olika färger och olika teckensnittshöjder.
För att minska påverkan av den mänskliga faktorn när de utvärderade de mottagna bilderna anförtrodde våra experter sin analys till ett speciellt program som känner igen text. När glaset är torrt är det helt genomskinligt, så den infångade kontrolltexten känns igen utan fel. Om det finns vattenfilmsränder på glaset eller till och med de minsta vattendroppar som introducerar optiska förvrängningar, visas fel i den igenkända texten. Och ju färre av dem, desto effektivare verkar anti-imgmedlet. Det är uppenbart att programmet inte längre kan känna igen åtminstone en del av texten som fotograferas genom dimmigt kondensat (obehandlat) glas.
Dessutom, under testerna, gjorde experterna också en visuell jämförelse av de erhållna bilderna, vilket i slutändan gjorde det möjligt att få en mer omfattande uppfattning om effektiviteten av varje prov. Baserat på de erhållna uppgifterna delades alla sex deltagare upp i par, som var och en tog sin plats i den slutliga rankingen.
Så, enligt metoden ovan, visade den tyska SONAX-sprayen och den inhemska ASTROhim-vätskan den högsta effektiviteten vid kondensatneutralisering. Transparensen hos glasögonen som behandlas av dem efter fuktförlust är sådan att kontrolltexten är lätt att läsa visuellt och känns igen av programmet med ett minimum (högst 10%) fel. Utfall - första plats.
Proverna som tog andra plats, Sintec-aerosolen och Sapfir-sprayen, presterade också mycket bra. Deras användning gjorde det också möjligt att bibehålla tillräcklig genomskinlighet av glasen efter kondensation. Kontrolltexten kan också läsas visuellt genom dem, men igenkänningsprogrammet "utvärderade" effekten av dessa anti-dimningsanordningar mer kritiskt och gav ut cirka 20 % fel under igenkänningen.
När det gäller utomstående i vårt test - Runwow spray och Kerry aerosol - är deras effekt märkbart svagare än de andra fyra deltagarnas. Detta fixades både visuellt och av resultaten av textigenkänningsprogrammet, där mer än 30 % av felen hittades. Ändå observeras fortfarande en viss effekt från användningen av dessa två anti-dimmaskiner.
Och på dessa bilder ser du resultaten av testledarnas kontrolltest, gjort genom glas efter kondensation. På det första fotot - glas förbehandlat med ASTROhim; på den andra - med Sintec; på den tredje - med Runway.
