Att välja rätt MTB-däck

Att välja ett ATV-däck ska inte tas lätt på eftersom det är en viktig säkerhetsfunktion. Ett däck som inte passar terrängen eller din träning kan vara katastrofalt eftersom däcket påverkar ditt sätt att cykla mountainbike. Det är verkligen den enda delen av motorcykeln som kommer i kontakt med marken och ger dragkraft, styrning, bromsning och fjädring på samma gång.

Beroende på din träning, typ av cykel, terräng och väder kan däcken att välja mellan vara väldigt olika: struktur, bredd, sektion och tryck är nyckelegenskaper för bekväm mountainbikecykling.

Du kan lika gärna säga direkt: det finns inget perfekt däck för alla situationer. Ett däck som är korrekt valt för att gå vid ett tillfälle och på en viss plats kanske inte nödvändigtvis lämpar sig för samma promenad vid en annan tidpunkt.

Bestäm vilken typ av terräng du är van att trampa på.

Vilken typ av terräng du är van att åka din ATV på är det första du bör tänka på när du väljer däck.

Olika typer av terräng:

• väg
• Underväxt
• Stenig eller spröd

Och vädrets inverkan:

• Torra land
• Fet eller lerig mark

Om det finns flera typer av terräng i området du kör måste du välja ett universaldäck.

Låt oss försöka ta reda på vilka parametrar som är specifika för MTB-däck som bör beaktas för att göra rätt val.

Först och främst ska däcket vara kompatibelt med din fälg och detta görs enl flera parametrar :

Däckstorlek

Det beror på storleken (diametern) på din fälg, i mountainbike är standarden tre standarder uttryckt i tum:

• 26 "
• 27,5" (även märkt 650B)
• 29 "

De passar 26 ", 27,5" och 29 "(" = tum) fälgar.

Att hitta 26-tumsdäck kommer att bli svårare och svårare när marknaden går för att föråldra denna standard till förmån för de andra två.

Slangtyp, färdiga slanglösa och slanglösa däck

Däck av slangtyp är designade för att förses med ett innerslang (vanliga fälgar). Användbara slanglösa däck kan monteras utan slang (endast om din fälg är slanglöskompatibel, d.v.s. vattentät). Däcket är inte helt vattentätt, men kan förses med tätningsmedel eller punkteringsförebyggande medel insatt inuti. Slanglösa däck kan monteras utan slang (alltid om din fälg är slanglös-kompatibel). Vattentätheten garanteras "strukturellt", det vill säga när den är utformad innebär detta mer vikt för att säkerställa ökad styrka.

Att lägga till profylax till ett slanglöst däck är intressant eftersom i händelse av en punktering kommer vätska att fylla luftutloppet: du behöver inte stanna för att reparera. Den stora fördelen med en tubeless cykel är att den låter dig cykla med ett lägre lufttryck, vilket ger komfort och grepp.

Profil, eller hur man analyserar ett däck

Formen på ett däck kan ge mycket information om vilken typ av träning och under vilka förutsättningar den kan utföras. Likaså ger däckkantsdekaler ytterligare information.

Avsnitt

Sektionen är däckets bredd uttryckt i tum. Avsnittet påverkar typen av däckanvändning:

• en bredare del ger mer komfort, bättre dämpning, bättre fälgskydd och mer grepp då fler dubbar är i kontakt med marken
• en smal sektion kan blåsas upp med mer tryck och därmed mindre rullmotstånd. Det är ofta synonymt med lättviktsdäck.
  
  

  Tester: en sektion på mindre än 2.0 ″ motsvarar ett smalt däck. Detta står skrivet på däckämnet bredvid diametern. Till exempel skulle ett 29-tumsdäck med 2.0 tvärsnitt ha betyget 29 x 2.0.

Olika typer av katter och deras inflytande

Större dubbar ger bättre grepp och större rullmotstånd. De tenderar till mjukare mark. Små dubbar minskar rullmotståndet. De är mindre, så använd mindre material, däcket blir ofta lättare. De är inriktade på torr och kompakt terräng.

Ju mindre utrymme mellan dubbarna, desto mindre rullmotstånd. Men ju större avståndet är mellan dubbarna, desto mer förbättras däckevakueringsförmågan; detta är en intressant profil för mjuk mark. Ofta blandar tillverkare dubbtyper för större mångsidighet: små dubbar på slitbanan matchas med stora dubbar i ändarna. Detta ger bra prestanda i torr och kompakt terräng, samtidigt som det säkerställer ett bra grepp vid kurvtagning.

Exempel: Kriterier kan blandas: ett däck med stora dubbar kommer att bedömas som mjukt och till och med oljigt eftersom det gör det lättare att evakuera. Ett däck med korta och tätt placerade dubbar är idealiskt för torr/kompakt terräng och har mindre rullmotstånd.

Tuggummits hårdhet

Hårdhetsindex eller Shore A mäter mjukheten hos gummit som utgör däcket. Ett mjukt suddgummi håller bättre än ett hårt suddgummi, men slits ut snabbare.

Ett index på 40 indikerar mycket mjukt tuggummi, 50 indikerar måttligt mjukt och 70 indikerar hårt.

Styv stång eller flexibel stång

Pärlorna placeras i fälgens skåra för att hålla fast däcket och skapa en tätning mellan däcket och den slanglösa fälgen. Flexibla stavar, som ofta är gjorda av Kevlar, är lättare och kan böjas. Till exempel i Raid är det bekvämt att ta med sig ett däck. Styva stavar är gjorda av stål och är ofta mer ekonomiska men mindre bekväma att förvara.

Vikt

Ju tyngre däcket är, desto mer motståndskraftigt mot slitage och punktering. Ett lättare däck blir skörare men har mindre rullmotstånd.

Förstärkta sidor

Ämnet kan vara styvare och mer hållbart, speciellt om du vill åka på lågtryck eller för nedförsbackar. Tillverkare använder olika tekniker: specialgummi, dubbelskiktsvävning, vävning ... men detta görs på bekostnad av vikt i utbyte mot styrka.

Vävning (TPI)

TPI = Threads Per Inch, detta är densiteten av slaktkroppens väv. Ju högre den är, desto bättre kvalitet, desto bättre anpassar sig däcket till terrängen. En tunn stomme möjliggör dock ett lättare däck. Man kan anse att TPI-index är synonymt med pilotkomfort.

Från 100 TPI anser vi detta vara ett högt intervall, och vid 40 TPI ligger vi i ett lägre intervall.

Olika typer av profiler

Några exempel på universella däckprofiler som lämpar sig för olika förhållanden eller "klassisk" användning.

• Polyvalent : Det är ett däck som gör att du kan åka ordentligt i vilken typ av terräng som helst, med dubbar med medium avstånd. Slitbanan har mindre dubbar för att begränsa rullmotståndet och större dubbar på kanterna för kurvgrepp.

• Grumlig : Däcket har ett medelstort tvärsnitt (max. 2.1) För att undvika igensättning och består av stora och breda dubbar med bra avstånd för att dränera smuts.

• sekunder Små korta katter, tätsittande och många.

• Nedstigning (DH / gravitation) : Greppet måste vara perfekt och de måste vara mycket starka för att undvika punkteringar, revor och slitage. Rullmotståndet blir starkt, de blir tunga. De har ett stort tvärsnitt (> 2.3) med stora stolpar åtskilda.

Till vilket tryck ska däcken pumpas?

Nu när du har valt dina däck behöver du fortfarande justera dem till rätt tryck. Generaliseringen av slanglösa däck har lett till tekniska framsteg som tillåter drift vid mycket lägre tryck än vad som är möjligt med slangformade däck. Låt oss försöka bestämma det optimala trycket för dina däck.

Fördelar med lågt tryck

Vid pumpning av ett däck vid lågt tryck ökar kontaktytan mellan däcket och marken med minskande tryck, vilket ger mer grepp, oavsett om det beror på den större ytan eller antalet dubbar som används. Däcket har även förmågan att deformeras lättare, vilket gör att det bättre kan följa terrängen och därmed få grepp och komfort.

Visserligen har ett överpumpat däck den bästa prestandan i absoluta tal (på vägen!). Men beroende på plats är svaret inte så självklart. Till exempel i ojämn terräng kommer det att finnas en tydlig brist på dragkraft för tekniska klättringar. Obehaget som orsakas av att däcket studsar från varje hinder kommer att inaktiveras. Faktorer att ta hänsyn till när man hittar det idealiska trycket

Оборудование

Först och främst måste du veta vilken typ av material du använder. Tubulärt eller tubeless däck?

När det gäller ett slangdäck ökar lågt tryck avsevärt risken för klämpunkteringar. Tubeless löser detta problem (även om...), men var försiktig, som om den är otillräckligt uppblåst kommer fälgen att stå emot stötar när däcket sänks till botten.

Ett däcks styvhet, och därför dess förmåga att stödja det i vertikal riktning, kommer att påverka det tryck du kan använda. Den styva stommen undviker effekten av nedtvättning genom att stödja däcket på rätt sätt samtidigt som det drar fördel av det lägre slitbanetrycket.

Ju styvare däck, desto mer tryck har du råd med.

Då spelar luftvolymen in och därför måste däckets tvärsnitt beaktas. Ett downhilldäck innehåller mer luft och högre sidoväggar, så det kan till exempel pumpas mindre än 2.1-tums terrängdäck.

Ju större däck, desto mer har du råd att minska trycket på fälgen under resten av loppet.

Slutligen, ju bredare fälgbredden är, desto mer förhindrar den sidoväggsdeformation. Vid kurvtagning kommer slitbanan att vara excentrisk i förhållande till fälgen. Med en bred fälg förhindrar detta att däcket omedelbart drar sig ur fälgspåret på grund av för stor sidokraft.

Med en bredare fälg deformeras däcket mindre i sidled och kräver ingen demontering.

Fält

Fria rullbanor minskar däcktrycket mest. Gränsen brukar hittas när styroskärpa känns från däcken.

I tuff terräng måste du köra lite mer upppumpad, annars skadas skivorna eller så spricker du på grund av klämning. På mjuk mark kan trycket minskas något för att förbättra dragkraften och kompensera för otillräcklig dragkraft.

Tips: En bra början är att hitta rätt tryck på torr mark.

Sist men inte minst kommer din nivå och körstil också att påverka ditt tryck. En lugn familjeresa kommer att kräva mindre stress än en aggressiv tur med en erfaren pilot som vill köra hårt!

I praktiken

Börja med ett ganska högt tryck (2.2 bar). Du kan också använda MTB Techs utmärkta onlineverktyg för att få lite starttryck. Sedan, medan testerna fortsätter, gå gradvis ner för rutterna i steg (0.2 bar) för att hitta den inställning som ger dig den bästa upplevelsen. Om du känner att styrningen blir mindre direkt och suddig, eller att den träffar stenar, öka trycket med 0.1 bar.

Bakdäcket är alltid mer pumpat än framdäcket (cirka 0.2 bar skillnad) eftersom detta däck utsätts för mer stress på grund av din vikt.

Lätt att installera slanglöst däck

Att montera slanglösa däck är inte lätt, så det finns en vägledning som alltid fungerar.

Nödvändigt material

• slanglöst däck (UST eller liknande)
• slanglös ventil (beroende på typ av fälgar)
• tvåligt vatten
• platt borste
• anti-punktionsvätska + spruta
• fotpump med tryckmätare
• bälte ca 2,5 till 4 cm brett och runt däckets omkrets

Tillvägagångssätt

1. Skölj infattningen noggrant med tvålvatten, ta bort den återstående vätskan från punkteringarna (vätskan bör bytas minst en gång om året och efter varje punktering!).
2. Installera den slanglösa ventilen. Dra inte åt för hårt och använd inte verktyg (tång eller annat) för att dra åt.
3. Montera däckets första sidovägg (beakta rotationsriktningen). Se till att denna första sidovägg är i botten av fälgspåret för att rymma den andra sidoväggen (allt utan verktyg).
4. Efter att däcket sitter helt fast i fälgen, borsta med tvålvatten mellan däcket och fälgen på båda sidor med en platt borste.
5. Bred ut remmen över hela däckets slitbana och dra åt mycket lätt (krossa inte däcket). 6. Börja blåsa upp med fotpumpen, det bildas såpbubblor, detta är ett gott tecken, det är dags att ta bort remmen! Fortsätt att pumpa upp däcken till maximalt tryck (vanligtvis fyra bar). Du bör höra ett klickljud när du blåser upp, vilket indikerar att sidoväggarna lyfts i sina fälgräfflor.
6. Låt däcket vila i cirka fem minuter vid fyra barer och töm sedan luften helt.
7. Eftersom den här platsen är i kanten måste den nu fyllas med vätska för att förhindra punkteringar. För att göra detta, skruva av toppen av ventilen (med hjälp av verktyget som medföljer när du köper ventilen). Använd en spruta och injicera den nödvändiga mängden i skenan (se vätsketillverkarens rekommendationer).
8. Byt ut ventiltoppen, dra inte åt för hårt och fyll på däcket igen till önskat tryck.
9. När uppblåsningen är klar, sätt tillbaka hjulet på cykeln och låt det gå tomt för att fördela all vätska i däcket.

När ska du byta dina MTB-däck?

I normala situationer: titta bara på spikarna på slitbanan, placerade i mitten av däcket. När klossarna på slitbanan når 20 % av sin ursprungliga storlek, byt ut dem.

Det kan vara sidor som visar tecken på svaghet, speciellt om du kör i ojämn terräng. Kontrollera dem regelbundet för skärsår eller deformationer. Om du hittar sprickor, onormala deformationer eller hål i sidoväggen på dina däck är den ömtålig och du bör överväga att byta ut den.

Slutligen, utan ordentlig pumpning, kan däcken slitas ut i förtid. Kom ihåg att pumpa upp dem regelbundet för att undvika att skada dem, eftersom ett för lågt däck deformeras, åldras i förtid och snabbt visar sprickor i sidoväggen.