Val av vindruta

Många bilägare, som står inför ett sådant problem som att byta bilfönster, ställer sig frågan: "Vilket glas ska man köpa, original eller icke-original?"

Vad ska vara autoglas: original eller inte

Å ena sidan skulle alla vilja ha enbart originaldelar i sin bil, men å andra sidan kostar originalelement två eller till och med tre gånger mer än icke-original. Så hur kan du köpa bra bilglas, spara lite och inte tappa kvalitet? Innan du kan svara på den här frågan måste du förstå mycket.

Originaldelar är installerade på fabriken som tillverkade den eller den bilen. Ingen av fabrikerna tillverkar bilglas, de köps in från entreprenörer. Namnet "original" glas är bara för ett visst bilmärke, för andra märken kommer det inte längre att betraktas som original. Baserat på detta kan det förstås att ordet "original" döljer en viss glastillverkares helhet.

Bilglastillverkare från olika företag skiljer sig avsevärt från varandra. Europeiska tillverkare mjukar upp bilrutorna, vars nackdel är ökad friktion. För kinesiska tillverkare är de tuffare eftersom de har en helt annan kemisk sammansättning än glassmälta.

Livslängden för glas för en bil från båda tillverkarna beror på många faktorer, varav en är driftsförhållandena. Skötsel och underhåll är exakt samma för båda tillverkarna.

Den stora skillnaden mellan europeiska och kinesiska bilglas är priset. Kineserna är mycket kortare än originalen. Och detta betyder inte att dess kvalitet är sämre. Ibland levereras till och med kinesiska delar till flera fabriker, inklusive europeiska, och priset för dem kommer fortfarande att vara relativt lägre. Saken är att i Kina är produktionskostnaden låg och materialet är relativt billigt.

Typer av vindrutor och teknik för deras produktion

Bilglastillverkare använder olika tekniker. För tillverkade fordon:

• stalinist. Materialet värms upp till höga temperaturer och kyls långsamt. Stalinit är hållbart, vid stöten smulas det sönder till små, icke-skarpa fragment.
• Trippel. Triplexproduktionen bygger på användning av organiskt glas, film och lim. Materialet är täckt med en film på båda sidor och limmat. Dyrt material absorberar ljud bra, är hållbart och kräver inga komplicerade reparationer.
• Flerlager. Det dyraste och mest hållbara alternativet. Flera materialark limmas ihop. Laminerat glas är universellt installerat i elitklassbilar och samlarpansarfordon.

Triplex skulle vara ett acceptabelt alternativ.

Typer av bilglas

Härdning av stalinitglas under uppvärmning till 650-6800 C och efterföljande snabb nedkylning med en ström av kall luft skapar kvarvarande krafter på dess yta som syftar till att komprimera och öka ytstyrkan och termisk stabilitet. När det går sönder bryts härdat glas under påverkan av statiska ytkrafter upp i många små fragment som inte har vassa kanter och är säkra för passageraren och föraren.

Stalinitsäker men skör.

Stalinit är ett glas som används inom bilindustrin för bak- och dörrglas, samt takluckor. Den kan kännas igen på sitt varumärke med bokstaven "T" eller inskriptionen Templado, som betyder "härdat". Ryskt härdat glas för bilar är märkt med bokstaven "Z".

Triplex är mer stabil och pålitlig

Triplex: glas, som är två ark förbundna med en polyvinylbutylfilm. Det organiska elastiska lagret skapar slagtålighet hos glaset mot yttre mekanisk påverkan. När glaset är krossat faller inte dess fragment ut, utan fastnar på plastskiktet, därför utgör de inte ett hot mot föraren och passageraren som sitter framför. Slagtåligt triplexglas används inom bilindustrin som karossvindrutor.

Används oftast vid tillverkning av vindrutor. Förutom rivhållfasthet har triplexglas ytterligare prestandaegenskaper som bidrar till dess distribution. Dessa inkluderar förmågan att absorbera buller, minskad värmeledningsförmåga och värmebeständighet, möjligheten till färgning.

Laminerat bilglas, som består av flera skivor och har mer än ett självhäftande organiskt lager, används mycket sällan i exklusiva lyxbilsmodeller. De skapar bra värme- och ljudisolering av bilens interiör och kan även användas i bepansrade värdetransportfordon.

Armerat laminerat glas Audi A8 L Security. Glasvikt - 300 kg, tål lugnt slag från automatvapen

Det är möjligt att professionellt och effektivt installera bilglas på en bilkaross endast med hjälp av specialutrustning och material som finns på verkstäder och verkstäder. I närvaro av mindre skador i form av mikrosprickor och spån kan de tas bort genom att polera utan att ta bort glaset. Det är lämpligt att byta ut glaset om det finns stora längsgående sprickor som hotar dess förstörelse. Bilglas kan installeras med lim eller gummitätningar.

Den första, mer progressiva metoden ger kroppen ytterligare styvhet. Har den höga hållbarheten och tätheten av anslutning. Den andra metoden, med gummitätningar, tillhör den klassiska metoden, men försvinner gradvis från praktisk användning.

Bilglas är märkt på ett enhetligt sätt, antaget bland glastillverkare, och är märkt i ett av hörnen. Glasmärkning innehåller viss information om typen och dess tillverkare.

Internationell terminologikod

På brittisk engelska (Storbritannien, Australien, Nya Zeeland) används termen "vindruta" för att hänvisa till en vindruta. Dessutom kallas vintagesportbilsvindrutor som är mindre än 20 cm (8 tum för att vara exakt) ibland som "aeroscreens".

På amerikansk engelska används termen "windshield", och "windshield" syftar vanligtvis på en diffus eller polyuretanmikrofonbeläggning som minskar bakgrundsljudet. På brittisk engelska är det tvärtom.

På japansk engelska är motsvarigheten till en vindruta "framruta".

På tyska skulle "vindruta" vara "Windschutzscheibe", och på franska "pare-brise". Italienska och spanska använder de liknande och språkligt relaterade termerna "parabrezza" respektive "vindruta".

Gör-det-själv byte av vindruta

Ta bort den gamla vindrutan

Ett garn eller en speciell kniv sätts in mellan glaset och spåret och det gamla tätningsmedlet skärs av. Var mycket försiktig när du går runt området runt instrumentbrädan för att undvika att skada plasten.

Förbereda en plats för limning av vindrutan

Med en byggkniv skär vi bort resterna av det gamla tätningsmedlet. Formningen i det här fallet misslyckas som regel, men vi glömmer inte att köpa en ny, så vi oroar oss inte för mycket. Testar nytt glas för din framtida plats.

Gör anteckningar med en markör om det behövs. Vissa bilmodeller har speciella stopp som inte tillåter felaktig installation och byte av vindrutan. Om du inte har en glashållare, förbered området på motorhuven genom att täcka den med något mjukt i förväg för att inte skada den nya vindrutan.

Avfettning av glasspår

Antingen ett avfettningsmedel från satsen eller ett anti-silikonavfettningsmedel.

fyllning

Det rekommenderas inte att applicera en primer på resterna av det tidigare tätningsmedlet. Primern appliceras i ett lager med en borste eller svabb ur satsen. Primern appliceras på platsen för limning på kroppen och på glaset på platsen för förväntad kontakt med spåret.

aktivator

De bearbetar de oretagna resterna av det gamla tätningsmedlet.

Att göra och inte göra för att byta vindruta

1. Undvik högljutt smällande av dörrar. De flesta bilar har ett tätat system, så försök att inte slå igen dörrarna direkt efter att du har installerat det nya glaset. Att slå igen dörren kommer att skapa övertryck på vindrutan, vilket lätt kan bryta den nya tätningen. Detta kommer i sin tur att skapa läckor och flytta glaset från sin ursprungliga position.

2. Det är inte dags att tvätta bilen än! Efter att du har bytt ut din bils vindruta, tvätta den inte under de kommande 48 timmarna. Samtidigt vill vi notera att varken automatisk eller handtvätt vid denna tidpunkt är oönskad. Ha detta viktiga tips i åtanke och undvik onödigt vatten eller lufttryck i ditt fordon i minst 48 timmar eller så.

Om du struntar i detta råd kan du helt enkelt skada den nya glasförseglingen, som ännu inte har satts på ordentligt. Under tiden torkar vindrutan, bilens hjul kan tvättas själv, naturligtvis, med dina egna händer.

3. Vänta med resor. Om du precis har installerat en vindruta på din bil, försök att inte köra den på minst en timme eller två. Som du kanske har märkt, för att byta ut glaset, behöver du lim och själva glaset. Efter alla procedurer behöver de tid för att hitta en balans med luftfuktigheten och omgivningstemperaturen.

4. Byt ut torkarna. Vindrutetorkare är mekaniska enheter som ständigt är riktade mot bilens vindruta, så det finns en chans att de skadar glaset eller lämnar otäcka repor på det. Således kommer glaset att börja slitas ut och kommer därför att behöva bytas med några månaders mellanrum. Vidta därför åtgärder omedelbart, byt torkarna så snart som möjligt.

5. Glastejp. Som regel, i processen att byta vindrutan med dina egna händer, används en speciell tejp för att fixa den. Se till att samma tejp sitter kvar på vindrutan i minst 24 timmar. Du kan åka med den här tejpen, den stör inte sikten alls, men tar du bort den här tejpen så går det stöd som vindrutan nu behöver förloras.

Aerodynamiska aspekter

Som experimenten från den amerikanske forskaren V.E. Leia på modeller i vindtunneln, vindrutans geometri och position påverkar allvarligt bilens aerodynamik.

Minimivärdena för den aerodynamiska koefficienten Cx (dvs det lägsta aerodynamiska motståndet), ceteris paribus, erhålls vid en lutningsvinkel för vindrutan på 45 ... 50 grader i förhållande till vertikalen, en ytterligare ökning av lutningen gör inte leda till en betydande förbättring av effektiviseringen.

Skillnaden mellan bästa och sämsta värden (med vertikal vindruta) var 8...13%.

Samma experiment visar att skillnaden i de aerodynamiska koefficienterna för en bil med platt vindruta och en vindruta av den mest aerodynamiskt fördelaktiga formen (halvcirkelformad sektion, ouppnåelig i en riktig bil) under lika förhållanden är 7...12%.

Dessutom indikerar litteraturen att utformningen av övergångar från vindrutan till taket, karossens sidor och huven spelar en viktig roll för att forma den aerodynamiska bilden av bilkarossen, som ska vara så smidig som möjligt. Idag används flitigt en spoilerskärare i form av en "bakre" bakkant på huven, som avleder luftflödet från kanten av huven och vindrutan, så att torkarna hamnar i den aerodynamiska "skuggan". Rännor bör inte placeras vid övergången från vindrutan till sidorna av karossen och taket, eftersom dessa övergångar ökar hastigheten på luftflödet

Vikten av att använda modernt limmat glas, som inte bara avsevärt minskar det aerodynamiska motståndet, utan också ökar styrkan hos kroppsstrukturen som helhet, betonades.