Att välja en förgasare för en VAZ 2101-2107

Om du är ägare till den klassiska VAZ-modellen (detta är modeller från 2101 till 2107), har du troligen undrat mer än en gång: hur du kan öka bilens dynamik eller hur du kan minska mängden bränsle som förbrukas. Dessa två punkter beror på vilken förgasare som är installerad på bilen, hur väl den är justerad och om den generellt lämpar sig för justeringar. Så om förgasaren inte är lämplig eller om du bara vill köpa en ny, bör du veta att det finns ganska många av dem. Var och en är designad för vissa förhållanden (ekonomi, dynamik, miljövänlighet) och är designad för en viss motorkubik. Jag ska försöka beskriva alla kända förgasare som är installerade utan ändringar och de som behöver göras lite färdiga.

Vilka förgasare sattes vanligtvis på VAZ 2101-2107?

Och så, på de allra första klassiska bilarna, från 70 till 82, installerades DAAZ 2101, 2103, 2106 förgasare, de tillverkades på Dmitrievsky Automobile Plant, under en licens från det franska företaget Weber, därför kallar vissa dem DAAZ, och andra Weber -y, båda namnen är korrekta. Dessa förgasare är fortfarande de mest föredragna idag, eftersom deras design är så enkel som möjligt, medan de helt enkelt ger en chockerande dynamik för bilar, men deras bränsleförbrukning från 10 till 13, 14 liter avvisar potentiella användare. Dessutom är de nu mycket svåra att hitta i normalt skick, nya har inte släppts på mer än 25 år, och gamla säljs på loppmarknader, bara i ett fruktansvärt skick, för att samla en måste du köpa två eller tre mer.

De gamla ersattes av nya DAAZ, 2105-2107, dessa förgasare har ett förbättrat system mot sina föregångare. De har ett annat föga känt namn - Ozoner. Varför ozon? Det är helt enkelt de mest miljövänliga förgasarna som är installerade på klassikerna i vår tid. I allmänhet har de inget dåligt system, men det finns problem med den andra kammaren, den öppnar sig inte mekaniskt, utan med hjälp av en pneumatisk ventil, populärt kallad "päron". Och när förgasaren blir mycket smutsig eller oreglerad, kommer dess öppning sent eller inträffar inte alls, på grund av vilket kraften sjunker, maxhastigheten minskar och bilen börjar rycka vid höga varv. Dessa förgasare är ganska ekonomiska, förbrukningen är cirka 7-10 liter, och samtidigt ger de goda dynamiska egenskaper.

Valet av förgasare för "klassikern"

Om du är en körentusiast och vill ha mer än vad standardsystemet ger dig, kan en förgasare vara rätt passform för dig. DAAZ 21053, släppt under licens från det franska företaget Solex. Denna förgasare är den mest ekonomiska och ger den bästa dynamiken för klassiska motorer, men det är ganska svårt att hitta den till försäljning, inte alla säljare vet om dess existens. Den använder en design som skiljer sig fundamentalt från designen av tidigare modeller av DAAZ. Ett bränsleretursystem används här, det finns ett utlopp genom vilket överflödig bensin återförs till tanken, detta sparar cirka 500-700 gram bränsle per 100 kilometer.

Beroende på modell kan det finnas många extra elektroniska system, såsom: ett tomgångssystem som styrs av en elektroventil, ett automatiskt sugsystem och andra. Men de flesta är installerade på exportmodeller, vi har i princip bara ett tomgångssystem med elektrisk ventil. Förresten, det kan ge dig många problem, i den här förgasaren finns det väldigt små kanaler för bränsle och luft, och de blir väldigt ofta igensatta, om de inte städas i tid, är det första som börjar fungera dåligt är tomgångssystemet. Denna förgasare använder cirka 6-9 liter bränsle under normal körning, samtidigt som den ger den bästa dynamiken av alla enheter som presenteras ovan, förutom Weber. Om du vill få ut det mesta av motorn, men samtidigt inte tröttnar på dig själv med onödiga detaljer om förgasarinställningar, så välj det gärna.

Tja, jag har listat för dig alla standardförgasare som är installerade på klassikerna utan ändringar, du behöver bara komma ihåg att om du köper en förgasare måste du välja den enligt motorstorleken på din bil. Även om du får tag på en bra förgasare, men den är designad för en annan kubikkapacitet, så kan du med hjälp av guiden byta strålarna i den och justera den för att passa dina behov.

Men tro inte att valet av förgasarinställning slutar med den här listan. Om du vill få ut ännu mer av bilen och ha en bra huvudförgasare eller så kan du skräddarsy dem själv, då kan du rikta uppmärksamheten mot ytterligare två typer av förgasare, Solex 21073 och Solex 21083:

1. den första är designad för en volym på 1.7 kubikcentimeter (för Niva-motorn), den skiljer sig från 21053 genom att den har fler kanaler och fler jetstrålar. Efter installationen kommer du att få ännu mer dynamik, men 9-12 liter bränsle per 100 km kommer att förbrukas. Så om du vill ha mycket dynamik och samtidigt ha pengar att betala för extrautgiften kan du välja det.
2. den andra (21083) är designad för VAZ 2108-09-bilar och installeras på klassiska motorer endast med ändringar, eftersom gasdistributionssystemen för motorerna 01-07 och 08-09 är olika. Och om du installerar förgasaren som den är, med en hastighet på cirka 4000 tusen kan inloppsluftens hastighet närma sig överljudshastighet, vilket är oacceptabelt, motorn kommer helt enkelt inte att accelerera ytterligare. Om du vill installera den måste du borra ut diffusorer 1 och 2 kammare till en större storlek och sätta in lite större strålar. Alla dessa förändringar är värda att göra endast om du är en uppriktig kännare av klassikerna, eftersom de är ganska mödosamma. Priset på ändringar är förbrukningen på mindre än 21053, ökningen av dynamik är ännu mer än 21073.

Vi kan säga ännu mer, det finns enkammar- och tvåkammarförgasare, importerade företag, men de är för det första dyra, och för det andra ger de inte alltid bättre dynamik och ekonomi än de som anges ovan. Så det är upp till dig att bestämma vad du ska välja och hur du ska åka.