Dieselmotoroljans viskositet. Klasser och föreskrifter
Innehåll
Varför är kraven för dieselmotorer högre än för bensinmotorer?
Dieselmotorer fungerar under svårare förhållanden än bensinmotorer. I en dieselmotors förbränningskammare är kompressionsförhållandet och följaktligen den mekaniska belastningen på vevaxlar, foder, vevstakar och kolvar högre än i en bensinmotor. Därför ställer biltillverkare särskilda krav på prestandaparametrarna för smörjmedel för dieselförbränningsmotorer.
Först och främst måste motorolja för en dieselmotor ge ett tillförlitligt skydd av foder, kolvringar och cylinderväggar från mekaniskt slitage. Det vill säga tjockleken på oljefilmen och dess styrka måste vara tillräcklig för att motstå ökade mekaniska belastningar utan förlust av smörjande och skyddande egenskaper.
Dessutom bör dieselolja för moderna bilar, på grund av det massiva införandet av partikelfilter i avgassystem, ha ett minimum av sulfataska. Annars kommer partikelfiltret snabbt att bli igensatt av fasta förbränningsprodukter från askoljan. Sådana oljor klassificeras till och med separat enligt API (CI-4 och CJ-4) och ACEA (Cx och Ex).
Hur läser man dieseloljans viskositet korrekt?
De allra flesta moderna oljor för dieselmotorer är allväder och universella. Det vill säga, de är lika väl lämpade för att arbeta i bensin-ICE, oavsett tid på året. Men många olje- och gasbolag producerar fortfarande separata oljor speciellt utformade för dieselmotorer.
SAE-oljeviskositet, i motsats till vanlig missuppfattning, indikerar endast viskositet under vissa förhållanden. Och temperaturen för dess användning begränsas av oljans viskositetsklass endast indirekt. Till exempel har dieselolja med SAE 5W-40 klass följande prestandaparametrar:
- kinematisk viskositet vid 100 °C - från 12,5 till 16,3 cSt;
- olja kommer garanterat att pumpas genom systemet av en pump vid temperaturer så låga som -35 °C;
- smörjmedlet kommer garanterat inte att härda mellan fodren och vevaxeltapparna vid en temperatur på minst -30 °C.
När det gäller oljeviskositet, dess SAE-märkning och den inbäddade betydelsen finns det inga skillnader mellan diesel- och bensinmotorer.
Dieselolja med en viskositet på 5W-40 gör att du säkert kan starta motorn på vintern vid temperaturer ner till -35 ° C. På sommaren påverkar den omgivande temperaturen indirekt motorns driftstemperatur. Detta beror på att intensiteten av värmeavlägsnande minskar med ökande omgivningstemperatur. Därför påverkar detta även oljans viskositet. Därför indikerar sommardelen av indexet indirekt den högsta tillåtna driftstemperaturen för motorolja. För kategori 5W-40 får omgivningstemperaturen inte överstiga +40 °C.
Vad påverkar oljans viskositet?
Viskositeten hos dieselolja påverkar smörjmedlets förmåga att skapa en skyddande film på gnidande delar och i mellanrummen mellan dem. Ju tjockare oljan är, desto tjockare och mer pålitlig är filmen, men desto svårare är det för den att tränga in i de tunna springorna mellan de parande ytorna.
Det bästa alternativet när man väljer oljeviskositet för en dieselmotor är att följa bilens bruksanvisning. En biltillverkare, som ingen annan, känner till alla krångligheterna med motordesign och förstår vilken viskositet ett smörjmedel behöver.
Det finns en sådan praxis: närmare 200-300 tusen kilometer, häll en mer viskös olja än tillverkaren rekommenderar. Det här är vettigt. Med hög körsträcka slits motordelar ut, och klyftan mellan dem ökar. En tjockare motorolja hjälper till att skapa en film av rätt tjocklek och fungerar bättre i luckor som ökar av slitage.
