Vet du vad dessa förkortningar betyder?

Moderna bilar är helt enkelt fullproppade med olika typer av system, vars primära uppgift är att öka säkerheten och körkomforten. De senare betecknas med några bokstavsförkortningar som vanligtvis betyder lite för normala fordonsanvändare. I den här artikeln kommer vi att försöka inte bara förklara deras innebörd, utan också att förklara principen om drift och placering i fordon som erbjuds av de mest kända biltillverkarna.

Vanliga, men är de kända?

Ett av de vanligaste och mest igenkännbara systemen som påverkar körsäkerheten är det låsningsfria bromssystemet, d.v.s. ABS (eng. Antilåsningssystem). Principen för dess funktion är baserad på styrning av hjulrotation, utförd av sensorer. Om en av dem svänger långsammare än de andra, minskar ABS bromskraften för att undvika stopp. Från och med juli 2006 måste alla nya bilar som säljs i EU, inklusive Polen, vara utrustade med ABS.

Ett viktigt system installerat på moderna bilar är däcktrycksövervakningssystemet. TPMS (från eng. Däcktrycksövervakningssystem). Funktionsprincipen bygger på att övervaka däcktrycket och varna föraren om det är för lågt. Detta görs i de flesta fall av trådlösa trycksensorer installerade inuti däcken eller på ventilerna, med varningar som visas på instrumentbrädan (direkt tillval). Å andra sidan, i den mellanliggande versionen, mäts inte däcktrycket kontinuerligt, utan dess värde beräknas utifrån pulser från ABS- eller ESP-systemen. Europeiska bestämmelser har gjort trycksensorer obligatoriska på alla nya fordon med start i november 2014 (tidigare var TPMS obligatoriskt på fordon med run-flat-däck).

Ett annat populärt system som är standard på alla fordon är Electronic Stability Program, förkortat ESP (jap. Elektroniskt stabiliseringsprogram). Dess huvudsakliga uppgift är att minska bilens sladd när man kör längs vägkrökar. När sensorer upptäcker en sådan situation bromsar det elektroniska systemet ett eller flera hjul för att bibehålla rätt bana. Dessutom stör ESP motorstyrningen genom att bestämma graden av acceleration. Under den välkända förkortningen ESP används systemet av Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki och Volkswagen. Under en annan förkortning - DSC, finns den i BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo-bilar (under en något utökad förkortning - DSTC). Andra ESP-termer som finns i bilar: VSA (används av Honda), VSC (Toyota, Lexus) eller VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Mindre känt men viktigt

Nu är det dags för de system som ska finnas i din bil. En av dem är ASR (från den engelska Acceleration Slip Regulation), dvs. ett system som förhindrar hjulslirning vid start. ASR motverkar slirning av de hjul som drivningen överförs till med hjälp av speciella sensorer. När den senare upptäcker en sladd (halka) på ett av hjulen blockerar systemet det. Vid en hel axelsladd minskar elektroniken motoreffekten genom att minska accelerationen.I äldre bilmodeller är systemet baserat på ABS medan i nyare modeller har ESP tagit över funktionen av detta system. Systemet är särskilt lämpligt för körning under vinterförhållanden och för fordon med kraftfulla drivlinor. Kallas ASR, detta system är installerat på Mercedes, Fiat, Rover och Volkswagen. Som TCS kommer vi att möta den hos Ford, Saab, Mazda och Chevrolet, TRC hos Toyota och DSC hos BMW.

Ett viktigt och nödvändigt system är också nödbromsassistanssystemet - BAS (från engelska Brake Assist System). Hjälper föraren i en trafiksituation som kräver akut insats. Systemet är kopplat till en sensor som bestämmer hastigheten på bromspedalen. Vid en plötslig reaktion från föraren ökar systemet trycket i bromssystemet. Följaktligen uppnås full bromskraft mycket tidigare. I en mer avancerad version av BAS-systemet aktiveras dessutom varningsblinkers eller bromsljus blinkar för att varna andra förare. Detta system är nu alltmer ett standardtillägg till ABS-systemet. BAS installeras under detta namn, eller förkortat BA, på de flesta fordon. I franska bilar kan vi även hitta förkortningen AFU.

Ett system som förbättrar körsäkerheten är naturligtvis också ett system EBD (eng. Electronic Brakeforce Distribution), som är en korrigerare för bromskraftsfördelning. Funktionsprincipen bygger på automatisk optimering av bromskraften för de enskilda hjulen, så att fordonet bibehåller det valda spåret. Detta är särskilt användbart när du saktar ner i kurvor på vägen. EBD är ett ABS boostersystem som i många fall är standard på nya bilmodeller.

Värt att rekommendera

Bland de system som säkerställer körsäkerheten kan vi även hitta system som ökar resekomforten. En av dem är ACC (engelsk adaptiv farthållare), dvs. aktiv farthållare. Detta är en välkänd farthållare, kompletterad med ett automatiskt hastighetskontrollsystem beroende på trafiksituationen. Dess viktigaste uppgift är att hålla ett säkert avstånd till framförvarande fordon. Efter att ha ställt in en viss hastighet saktar bilen automatiskt ner om det också finns en broms på vägen framför, och accelererar när den upptäcker en fri väg. ACC är också känt under andra namn. Till exempel använder BMW termen "aktiv farthållare" medan Mercedes använder namnen Speedtronic eller Distronic Plus.

Tittar vi igenom pärmar med nya bilmodeller hittar vi ofta förkortningen AFL (Adaptive Forward Lighting). Dessa är de så kallade adaptiva strålkastarna, som skiljer sig från traditionella strålkastare genom att de låter dig lysa upp hörn. Deras funktion kan utföras på två sätt: statisk och dynamisk. I fordon med statiska kurvljus kan, förutom de vanliga strålkastarna, även extraljus (som dimljus) tändas. I dynamiska belysningssystem följer strålkastaren däremot rattens rörelser. Adaptiva strålkastarsystem finns oftast i trimnivåer med bi-xenonstrålkastare.

Det är också värt att uppmärksamma körfältsvarningssystemet. AFIL-systemeftersom det handlar om det, varnar för att korsa det valda körfältet med hjälp av kameror placerade framför bilen. De följer trafikriktningen, följer de linjer som dras på trottoaren, som skiljer de enskilda körfälten åt. Vid en kollision utan blinkers varnar systemet föraren med ljud- eller ljussignal. AFIL-systemet är installerat på Citroen-bilar.

I sin tur under namnet körfältshjälp vi kan hitta den i Honda och bilar som erbjuds av VAG-gruppen (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Ett system som är värt att rekommendera, särskilt för dem som ofta reser långa sträckor, är Föraren varning. Detta är ett system som övervakar förarens trötthet genom att ständigt analysera hur färdriktningen och jämnheten i rattrörelserna upprätthålls. Baserat på den insamlade informationen upptäcker systemet beteenden som till exempel kan tyda på att föraren är dåsig och varnar dem sedan med både ett ljus och en ljudsignal. Driver Alert-systemet används i Volkswagen (Passat, Focus), och under namnet Attention Assist - i Mercedes (E- och S-klasser).

De är (för nu) bara prylar...

Och slutligen flera system som förbättrar körsäkerheten, men som har olika nackdelar - från tekniska till pris, och därför bör de behandlas - åtminstone för nu - som intressanta prylar. En av dessa marker BLIS (engelsk Blind Spot Information System), vars uppgift är att varna för förekomst av ett fordon i den s.k. "Blind område". Principen för dess funktion är baserad på en uppsättning kameror installerade i sidospeglarna och anslutna till ett varningsljus som varnar för bilar i ett utrymme som inte täcks av ytterspeglarna. BLIS-systemet introducerades först av Volvo, och finns nu tillgängligt från andra tillverkare – även det under namnet Sidostöd. Den största nackdelen med detta system är dess höga pris: om du väljer tillvalet, till exempel i Volvo, är kostnaden för tillägget ca. zloty.

intressant lösning också. Stadsäkerhet, det vill säga ett automatiskt bromssystem. Hans antaganden är att förhindra kollisioner eller åtminstone minska deras konsekvenser till en hastighet av 30 km/h. Det fungerar på basis av radar installerade i fordonet. Om det upptäcker att det framförvarande fordonet närmar sig snabbt kommer fordonet automatiskt att bromsa. Även om den här lösningen är användbar i stadstrafik, är dess största nackdel att den endast ger fullt skydd i hastigheter upp till 15 km/h. Detta bör ändras snart eftersom tillverkaren säger att nästa version kommer att ge skydd i hastighetsområdet 50-100 km/h. City Safety är standard på Volvo XC60 (används först där), samt på S60 och V60. I Ford kallas detta system för Active City Stop och i fallet Focus kostar det ytterligare 1,6 tusen. PLN (endast tillgängligt i rikare hårdvaruversioner).

En typisk pryl är ett system för igenkänning av trafikmärken. TSR (English traffic sign recognition). Detta är ett system som känner igen vägmärken och informerar föraren om dem. Detta tar formen av varningar och meddelanden som visas på instrumentpanelen. TSR-systemet kan fungera på två sätt: enbart baserat på data som tas emot från kameran installerad i bilens front, eller i utökad form med en jämförelse av data från kameran och GPS-navigering. Den största nackdelen med systemet för igenkänning av trafikmärken är dess felaktighet. Systemet kan vilseleda föraren, till exempel genom att säga att det går att köra med högre hastighet i en given sträcka än vad de faktiska vägmarkeringarna indikerar. TSR-systemet erbjuds bland annat i nya Renault Megane Gradcoupe (standard på högre utrustningsnivåer). Den finns även i de flesta high-end bilar, men där den kan kosta flera tusen zloty som tillval.

Det är dags för det sista av de "prylar"-system som beskrivs i den här artikeln, med vilka - jag måste erkänna - jag hade det största problemet när det gällde att klassificera det i termer av användbarhet. Det här är affären NV, också förkortat NVA (från engelska Night Vision Assist), kallat nattseendesystemet. Det är tänkt att göra det lättare för föraren att se vägen, särskilt på natten eller vid dåligt väder. Två lösningar används i NV (NVA) system, som använder så kallade passiva eller aktiva mörkerseende. Passiva lösningar använder lämpligt förstärkt tillgängligt ljus. Aktiva järnvägar - ytterligare IR-belysning. I båda fallen spelar kamerorna in bilden. Den visas sedan på bildskärmar placerade i instrumentbrädan eller direkt på bilens vindruta. För närvarande finns mörkerseendesystem i många avancerade och till och med mellanklassmodeller som erbjuds av Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi och Honda. Trots att de ökar säkerheten (särskilt när man kör utanför tätbebyggda områden) är deras största nackdel ett mycket högt pris, till exempel måste du betala lika mycket för att eftermontera en BMW 7-serie med ett mörkerseendesystem. typ 10 tusen zł.

Du kan ta reda på mer om de system och system som används i bilar i vår Motorrengöringsmedel: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/