Ska du köpa en Skoda Karoq? Du kommer att ångra dig nästa år

Skoda Karok. Ett halvår och 20 tusen. km. Vi har testat den här bilen ganska intensivt, men tack vare detta finns det inga fler hemligheter för oss. Här är resultatet av vårt test.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG är en annan bil vi testade i långdistansformeln. I 6 månader och nästan 20 tusen. km, vi har studerat det tillräckligt bra och nu kan vi dela de slutliga slutsatserna.

Men låt oss börja med en konfigurationspåminnelse. Karoq hade en 1.5 TSI-motor med 150 hk under huven, framhjulsdrift och en 7-växlad automatlåda. Vi hade 250 Nm vridmoment tillgängligt från 1300 till 3500 rpm. Accelerationen till 100 km/h, enligt katalogen, är 8,6 sekunder.

Testfordonet var utrustat med 19-tumshjul, Varioflex-säten och ett Canton-ljudsystem. Till vårt förfogande fanns sådana system som: aktiv farthållare upp till 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist och Emergency Assist. Interiören var ljust klädd i äkta läder och eko-läder. Priset för en sådan komplett uppsättning är cirka 150 tusen. zloty.

Den tillryggalagda sträckan syns i det inre

Okej, du kan inte riktigt se avståndet du har tillryggalagt, men det ser definitivt inte lika bra ut som nytt. Detta är vad vi förväntade oss - den ljusa klädseln på förarstolen mörknade på vissa ställen, men den kan rengöras med tillförsikt.

Bilarna i vårt redaktionsrum brukar resa mycket och resa från foton till rekord till mätningar av acceleration, bränsleförbrukning och liknande. Så vi kan dra slutsatsen att i vår verksamhet kan dessa märken på lätt klädsel uppträda snabbare, men...

Om du letar efter klädsel som håller längre är svart läder rätt väg att gå.

Här jobbar Skoda Karoq

Skoda Karoq 1.5 TSI-motorn visade sig vara mycket ekonomisk. Allt beror på hur vi kör. Bränsleförbrukningen påverkas också av vägarna vi kör på. Faktiska förbränningshastigheter - på typiska vägar i outvecklad terräng - varierar från 5 till 6 liter per 100 km. När vi kör på motorvägen ökar bränsleförbrukningen något, från 9 till 10 liter per 100 km. Å andra sidan, när man kör i stadscykeln kan vi säga att 8-9 l / 100 km är ett verkligt värde.

En fullständig video om mätning av bränsleförbrukning finns här.

Varioflex-stolarna erbjuder många konfigurationsmöjligheter - vi gillade dem verkligen. Bagagerummet med en kapacitet på 521 liter gör att du kan bära en hel del saker, vilket är mycket användbart vid transport av utrustning. Skoda har även funderat på ett skyddsnät som skiljer bagageutrymmet åt när mittsätet fälls ner eller tas bort.

Hur är det med multimediasystemet? Columbus-systemet med stor skärm fungerar felfritt och har aldrig - under dessa sex månader - aldrig slutat. Navigering hjälpte oss ofta att undvika trafikstockningar. Den beräknar alternativa rutter ganska bra, och sparar samtidigt vår tid, eftersom vi inte behöver spendera den i bilköer. Navigeringen fungerar mycket bra, särskilt i övriga Europa.

Android Auto och Apple CarPlay fungerar bra. Och det var i Karoqu vi lärde oss hur bekvämt det är att ansluta till smartphones via dessa system. Det kräver i princip ingen justering, och vi har alltid en livevy av trafiksituationen på kartorna – om vi inte tror på liveavläsningarna av navigationen inbyggd i Skoda-systemet.

Dessa saker kunde göras bättre

Det finns inget som heter en perfekt bil, så Karoq måste ha haft sina baksidor. Så vad gillade vi inte med Skoda Karoq?

Låt oss börja med motorn. Kraft för en dynamisk åktur räcker, men DSG-växellådan hittade ibland inte sin plats. Det märktes främst under en resa till Kroatien, där rutten gick längs bergsvägar. Karoq, som ville minska bränsleförbrukningen, valde högre växlar och tvingades efter ett tag minska dem. Det var tröttsamt.

Vill du gå fort tar det också lite tid att lägga i D-växeln. Så, vi trycker på gasen hårdare och ... slår bakhuvudet på nackstödet, för det var då ögonblicket träffade hjulen. Det är inte alltid lätt att röra sig smidigt utan att rycka för mycket i accelerationen.

Det är lite bullrigt på motorvägarna inuti, men det var förmodligen svårt att undvika. Det är fortfarande en SUV som ger mer luftmotstånd. Det är mest luftmotstånd som vi hör – motorn är tyst även i motorvägshastigheter.

Inuti kan det vara problem med mugghållare. Kanske är detta för framsynt, men de verkar ganska ytliga. Om du har för vana att bära öppet vatten i en hållare, skulle det vara bra att ge upp denna vana i Karoku.

I vår konfiguration såg 19-tumshjulen väldigt bra ut, men från förar- eller passagerarsätet är det inte så coolt längre. Däck har en mycket låg profil - 40%, och därför tappar vi mycket komfort. Gupparna och farthinder var för tunga för en SUV. Vi rekommenderar definitivt 18-talet.

Den sista punkten gäller inte så mycket vad som kunde ha gjorts bättre, utan ... vad som inte alls kunde ha gjorts. Förr i tiden var fördelen med bilar en lampa i dörrarna, som lyste upp utrymmet under fötterna vid utstigning. Nu, allt oftare, byts sådana lampor ut genom att rita ett mönster på asfalten, i det här fallet Skodas logotyp. Vi gillar inte Karok av någon anledning, men det kanske bara är en smaksak.

Summering

Vi körde 20 6 kilometer i en Skoda Karoq. km i månaden, vilket - med hänsyn tagen till körsträckorna i leasingavtal eller i Skoda-abonnemanget - uppgår till ett års, eller till och med två års drift.

Den höga intensiteten i detta test gjorde det dock möjligt att kontrollera om en sådan operation skulle ske om ett år, dvs. samma 20 tusen km skulle vi fortfarande gilla det som det var vid köptillfället. Och vi måste erkänna att ja – det vi anser vara brister verkar inte påverka helhetsbedömningen.

skoda karoq det är en bekväm bil för korta och långa resor, ett mycket intressant förslag för familjer. Speciellt med 1.5 TSI-motorn. Definitivt utan 19 tums hjul. Detta är kanske det enda som du kan ångra ett år efter köpet.