Provkör VW T2 Bus L: Och tack för fisken ...

2-årsjubileet verkar som en tillräckligt allvarlig anledning att gå på TXNUMX och lägga till den i vår samling "gamla men gyllene" tester.

Toppmötet blir ett riktigt toppmöte först när du klättrar upp på det. Det här är vad jag tänker på när jag försöker växla till andra växeln. Processen är lång och det finns tid att tänka. Ska jag inte lämna världstoppen den här gången? Ska du inte vara försiktig med att gå runt på motorvägen? Å andra sidan är topparna runt omkring mig. Jag korsar Schwarzwald, som, som jag kommer ihåg från mina lektioner i geografi, är minst 6000 XNUMX kvadratkilometer, och om jag börjar gå runt varje hål ...

Plötsligt bestämmer den andra växeln att krypa ut ur skyddet någonstans i mekanismens hörn. Klick! T2 sträcker ryggen, stramar musklerna och boxaren stiger till 18% lutning med en arg mumling. Det här jobbet kräver mod, tålamod och en öppen kläckning. Toppen blir en riktig topp bara när ... Jag tror, ​​och jag vet inte varför jag kommer ihåg, att en person vanligtvis driver sig till de största gudarna exakt när han tycker att allt slutade bra. Sedan blåser en vind genom den öppna luckan och tar dessa komplexa tankar ur mitt huvud.

Holländsk romantik

Nu när åsens branta klippor kikar genom taket är det dags att se tillbaka som riktiga klättrare och sejrfullt se ner i avgrunden de klättrade och komma ihåg hur vi kom hit. Och eftersom detta redan har blivit en slags ritual i redaktionen, låt oss först prata om den otroliga plågan som vi gick igenom för att få denna testkopia. Vi var faktiskt på ett annat jobb på VW: s Hanover-skåpdivision, och på något sätt frågade vi för övrigt om de kunde hitta en sådan testbuss. Pojkarna i den klassiska VW Nutzfahrzeuge Oldtimer tittade på varandra, mumlade något som ”Tja, låt oss se” och tog oss till en hall på en fotbollsstadions storlek. De slängde upp de gigantiska skjutdörrarna och pekade på ett rum fyllt i taket med T1, T2, T3, T4 och T5, uppmanade oss att titta och se om vi kunde hitta något som passar oss.

Och vi bestämde oss för att ta en titt - 70 år efter att den holländska VW-importören Ben Pon skissade på idén till T1-bussen, och 50 år efter produktionsstarten av andra generationens T2. Eftersom den här årsdagen tycktes oss mer rund, bestämde vi oss för att ägna ett prov till det - som en present till semestern.

Några dagar senare blommade "Silverfisken" i all ära i redaktionsgaraget - ett sällsynt exemplar av specialmodellen VW T2 Bus L, i folkmun känd som "Silberfisken". En deluxe-version föddes 1978 som en sorts pricken över i:n till produktionen av T2, med en luftkyld XNUMX-liters boxer bak, ett stort avtagbart taklucka och silverlackad inredning.

Vi öppnar den lilla huven i motorrummet på baksidan och ser en boxare täppt inuti, som börjar med en volym på 1,7 liter för VW 411 -modellen, och senare av Porsche -ingenjörer skärptes den med ett bränsleinsprutningssystem, en ökad kompression och ökade med 300 kubikmeter arbetsvolym, vilket ger den kraft i VW-Porsche 914 upp till 100 hk Vår T2 har inte den lyckan eftersom den använder ett kraftsystem med två Solex 43 PDSIT -förgasare och 95H bensinställningar som inte ger mer än 70 hk.

Låt oss nu gå in. "Belastning" är en mycket exakt term här, eftersom besättningen på den första raden av T2 är placerad ovanför framaxeln en meter från asfalten, vilket har stor effekt på användningen av intern volym. Den nuvarande VW Golf Variant är en idé längre och bredare än T2, men oändligt långt ifrån dess prestanda - en nio-sits coupé, 1000 liter bagageutrymme och 871 kilo nyttolast. Naturligtvis har denna layout ett inte så ofarligt fel som VW inte fixade förrän 1990 med T4 - vid en frontalkrock blir föraren och hans följeslagare en integrerad del av karossens skrynkelzon. Å andra sidan T2 och dess 70 hk boxer. osannolikt att bli involverad i så allvarliga problem.

När vi går är det fortfarande ganska mörkt. Chefens röst fyller det underjordiska garaget och skåpbilen kryper upp och ner på första växeln mot den automatiska dörren som slår igen bakom oss. Var är den här andra växeln? Det tar en halv dag att lära sig att trä den andra delen genom ögonen på en tunn växelspak och det tillhörande komplexa systemet av nästan tre meter långa spakar. Men motorn är extremt manövrerbar (mellan 1300 och 3800 rpm, vridmomentet är minst 125 Nm) och drar djärvt in på trean. Detta tar oss till banan, där vi lätt kan ta oss in i den översvämmade och inte särskilt snabba morgontrafiken. Med start i 100 km/h börjar greppet avta rejält, inte minst för att T2:ans front är bra – tre kvadratmeter är inget skämt.

Men skåpbilen är bra inuti. Starkt aerodynamiskt ljud vid höga hastigheter saknas helt enkelt för att vi inte kan röra oss i sådana hastigheter. För att inte tala om körkomforten med en mjuk fjädring som släpper ut stötar med en mild svängning i framänden och den orubbliga lugnet från en tyngre bakre ände.

Å andra sidan möjliggör de höga sidorna av karossen och motorns baksida sidovind, vilket gör T2: s beteende på vägen ganska smidig. Först försöker de stoppa sköldpaddan med hjälp av små justeringar från ratten, men snart inser de att detta inte kan vara. Styrningen är otroligt tung och indirekt, och bristen på precision kompletteras med ett lugnt kvartsvarv på ratten, varefter allt börjar hända. Så någon gång slutar du titta på dessa detaljer och släpper bara skåpbilen. Efter 150 kilometer var vi fortfarande i rätt körfält, så allt annat blir alltför pedantiskt.

Upp och ner

Vi anländer till AMC-testplatsen på Laara flygplats och enligt proceduren stannar vi först vid en lokal bensinstation. Med en genomsnittlig förbrukning på 12,8 l / 100 km går laddningen långsamt, men att köra en minibuss har redan lärt dig att ta dig tid. Vi passerar biltvätten och når slutligen huvuddelen. Vägningen visar 1379 kg, varav 573 på framaxeln och 806 på bakaxeln. Vi mäter också den förväntade stora svängcirkeln (13,1 meter till höger och 12,7 meter till vänster). Vi sätter oss på mätutrustningen och åker till 2,4 km rak provspår.

Först tar vi data om bullret i kabinen - det finns sådana. Vi konstaterar då att bromssystemet, med skivor fram och trummor bak, klarar 100 km/h inbromsning på åldersanpassade 47,5 meter och går över till att mäta acceleration. Bakhjulen är stadigt planterade i asfalten och till en början verkar det som att T2:an inte kommer att kunna dra ifrån platsen. Men efter det flyttade minibussen resolut till sin slutdestination med en hastighet av 100 km/h himlen. Strax före lunchtid ser vi slutet på spåret i horisonten också och snart dyker siffran 100 upp på instrumentskärmen. Från och med denna tidpunkt närmar sig T2 ännu tystare för att öka hastigheten, vilket gör att vi når de 120 km. / h begränsa i tid för att undvika att missa det sista ögonblicket för inbromsning.

Det finns dynamiska tester av beteende på vägen - slalom och filbyte. Det första försöket mellan pylonerna lyckades endast delvis. Det visade sig att impulsen från ratten först tränger igenom de mjuka fjädrarna och stötdämparna T2 och, om den inte är helt släckt, överförs till hjulen, som i sin tur måste bestämma sig för om man ska byta riktning eller inte. Så när skåpbilen vände var slalom över. Andra försöket var betydligt bättre, med resultatet att T2:an kunde uppvisa en nästan samtidigt tendens till under- och överstyrning – framhjulen slirade fortfarande tangentiellt och de bakre ville stänga svängradien. Det kan verka otroligt, men sådana mirakel händer när skåpbilen visslar med en hastighet av 50,3 km/h mellan pylonerna. Vid sekventiella filbyten, som i grunden efterliknar undvikande av hinder vid typiska motorvägshastigheter, klarar minibussen 99,7 km/h, vilket är mer eller mindre den toppfart som T2:an klarar mer av. lång tidsperiod. Men gör inga misstag – föraren av Silverfisken får aldrig intrycket av att han kör långsamt eller att han kör en riktigt gammal bil. Lite mer entusiasm kan köras på T2 i en ny bils hastighet i förortsområden, och i staden är minibussen förvånansvärt bekväm och skapar inga problem alls.

Även nu när ytterligare en rem ligger framför oss. Boxaren knuffar oss nerför den första branta rampen, planar ut och ökar farten. Jag vänder mig till den tredje - nästa sex kilometer kommer att fungera. Under denna tid slingrar sig vägen längs bergssluttningen, bottenlösa avgrunder gapar till höger och flera hundra år gamla granar sticker ut till vänster. Det blir smalt, brant, ojämnt, men T2 går djärvt framåt, ut ur skogen, och horisonten framför oss vidgas igen för varje meter som passeras. Vi stannar till vid parkeringen på åsen och ser oss omkring. Någonstans långt nedanför finns en slätt, och här högst upp på en stor topp står en liten vagn.

Toppen blir en riktig topp först när du klättrar upp den och bilen blir en riktigt stor bil, inte på grund av dess förmåga att transportera dig från punkt A till punkt B, utan på grund av sin talang att ständigt imponera på dig. Hejdå T2 och tack för fisken!

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

VW T2 Buss L.

Återigen beklagar vi att vi bara har fem stjärnor ... Så T2 får en för sensationell användning av rymden, en för den ikoniska och orubbliga boxaren, två för trevligt sällskap och en för hans födelsedag.

kropp

+ Otroligt 7,8 m2 boyta och plats för upp till åtta satelliter. När det gäller barn lyckas TXNUMX hålla dem nära, men utanför deras allmänna intervall.

Det lilla bakstycket förhindrar trängsel och risk för att lyfta för tunga föremål

Motorn håller bagaget varmt

Ljudet av shabadabadub som öppnar och stänger en skjutdörr.

Komfort

+ Extremt bekväm fjädring

Aerodynamiskt buller vid höga hastigheter är kanske inte ett stort problem här.

Trotsat tung styrning tonar förarens muskler

Motor / växellåda

+ Extremt flexibel boxmotor

Fyra perfekt placerade växlar ...

– … om du någonsin slår dem

Resebeteende

+ Fascinerande indirekt kontroll

I slalom kan du njuta av en samtidig tendens till understyrning och överstyrning.

Sidovibrationer i kroppen ger charm till låg hastighet

säkerhet

+ Matchande bromsar

Det faktum att förarens knän potentiellt kan fungera som en skrynklig zon bidrar till noggrann körning.

ekologi

+ Du kan njuta av miljön genom fönster och taklucka

Låg kostnad för den transporterade passageraren

kostnader

+ Detta borde inte vara ett allvarligt diskussionsämne bland vänner

T2 blir mer och mer värdefullt (för ägare)

– T2 blir dyrare (för de som vill skaffa det)

tekniska detaljer

VW T2 Buss L.
Arbetsvolym	1970 cc centimeter
Effekt	51 kW (70 hk) vid 4200 rpm
max. vridmoment	140 Nm vid 2800 rpm
acceleration 0-100 km / h	22,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	47,5 m
Maximal hastighet	127 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	12,8 l / 100 km
Grundpris	19 DM (495)