VW Passat B4 - ny gammal modell
När man tittar på det moderna Polens landskap efter valet, undrar man vad kraften i skicklig marknadsföring är. Å ena sidan är det här verkligen fantastiskt, men å andra sidan är det tyvärr ännu mer skrämmande. Som du kan se, med skicklig användning av lämpliga åtgärder för social ingenjörskonst, kan du "sälja" nästan vilken "uppsättning" som helst och tvinga människor att omedvetet acceptera det sätt att tänka som manipulatörerna antyder.
När man tittar på ansiktena på några pseudokändisar som sitter på stolar i parlamentet ringer bara en tanke mellan öronen: "Vem valde dessa människor till eliten av polsk politik?" "Hur kommer det sig att människor väljs ut till hamnen som inte var så länge sedan i hamnen?" Svaret är kraftfull och skrämmande marknadsföring på samma gång!
I bilverkligheten har skicklig marknadsföring väldigt ofta mycket mer kraft än vad som finns under karossen på en hypad bil. Smart avslöjande av de fakta som du vill lyfta fram, och skicklig döljande av vad som ska förbli i skuggorna, gör att mottagarna kan uppfatta bilen på det sätt som dess skapare önskar. Toyota har i åratal varit synonymt med pålitlighet, Renault har varit symbolen för modernitet och innovation, och Volkswagen har varit en staty av tradition och hantverk utom räckhåll för många andra.
Hur det än må vara så har Passat, en av Wolfsburgs lysaste stjärnor, alltid ansetts vara en bil som det pratas mycket om, men framför allt i ett bra sammanhang. Och även om bilen inte var stilistiskt förtjusande från första början, var och förblir den drömmen för nästan alla, från en hemmafru, som slutade med en ung familjefar, en nybliven chef och slutade med en fullvärdig pensionär. .
Sommaren 1973 dök en varm vind från Wolfsburg kallad "Passat" upp över Europa. Det var då historien om bilen började, som till denna dag har sålt i över 15 miljoner exemplar. Generation efter generation (och det fanns redan sju totalt) fick bilen mer och mer elegans och värdighet. Det verkliga genombrottet kom hösten 1993, när den milda sommarvinden tilltog och Passaten fick karaktär. Det var från denna generation, känd som B4, som Passat gradvis blev en bil, inte bara extremt praktisk, utan också ganska vacker. Åtminstone utanför...
1988 års modell, Passat B3, förkroppsligade alla de bästa egenskaperna hos en mellanklass sedan, men hade tyvärr inte ens en liten "klo". Den tröga siluetten, med en tråkig frontpanel och en ålderdomlig interiör, kontrasterade tydligt mot de moderna tekniska lösningar som användes i bilen. Därför ändrade Passaten hösten 1993 riktning. Den kraftigt uppgraderade Passat B3 var tänkt att bara vara en rejäl ansiktslyftning, men omfattningen av förändringarna var så omfattande att den uppgraderade Passat B3 döptes till den nya Passat, märkt med B4-symbolen. Som alltid rådde marknadsföringshänsyn.
En ny spärrhake, en mer dynamisk och tidlös siluett, nya stringers och ytterligare förstyvningar i dörrarna, eller rikare (men absolut inte rikare) standardutrustning gjorde nya Passaten ganska värd marknaden, och fyllde tomrummet efter den obestridda storsäljaren, utan ett tvivel, var B3-modellen. De största avslöjandena väntade dock under huven på bilen - den nya 1.9 TDI-motorn öppnade eran av utmärkta dieselmotorer från VW-koncernen. 90-hästarsenheten kanske inte gjorde Passat till en racerbil, men rent ekonomiskt placerade den den definitivt i gruppen exceptionellt mindre glupska bilar.
Passat B4 är verkligen en bil värd att uppmärksammas - en enkel design, ett asketiskt antal elektroniska prylar som kan gå sönder, hållbara enheter, utmärkt korrosionsskydd - allt detta gjorde modellen till en favorit inte bara för polacker, utan också av en betydande del av ryssar. européer. Det var på denna modell som legenden om den "fail-safe Volkswagen" byggdes - och att efterföljarna till denna legend, ganska ofta oförtjänt, använde den - ja, marknadsföringens kraft är enorm. Det är bara det att i fallet med Passat B4 behövdes inte denna marknadsföring alls. För varje efterföljande Passat är det olika ...
