VW Jetta V - när Golfen är för liten

Först Jetta, sedan Vento, sedan Bora och till sist? Jetta igen. Volkswagen har kommit i full cirkel, men fortsätter att tillverka sedan C-segmentet, som alltmer kommer in på eftermarknaden. Ska jag vara rädd för golf?

Faktum är att Volkswagen har tillverkat kompakta sedaner sedan 1979. Det var då Jetta I dök upp på marknaden, som också dök upp som en 2-dörrars coupé. Som ni kanske kan gissa var hon en släkting till VW Golf I. Efter den första generationen kom den andra generationen och då började oron experimentera. 4-dörrars Vento tillverkades parallellt med VW Golf III. Tillverkaren gick dock snabbt bort från detta namn, eftersom den började tillverka Bora sedan tillsammans med Golf IV. Allt detta för att dra slutsatsen att namnet "Jetta" inte var så illa, så idag kan vi fortfarande köpa denna modell i bilhandlare.

Volkswagen Jetta V tillverkades 2005-2010. Den drog full nytta av Volkswagen Golf V-tekniken. Designen placerades på samma PQ35-plattform. Stylingen var lite annorlunda - fronten, efter mindre modifieringar, var utnyttjad från Golfen, och den bakre delen var lite som en Passat. Frågan är bara, vad ska Jetta egentligen vara?

VW Jetta - en nypa prestige

Den kompakta sedanen från Wolfsburg kan sammanfattas i ett påstående – för den som tycker att Golfen är för liten och Passaten för stor. Eller, om du vill, för dyrt. Detta gör Jetta till en så söt plats. Kilogram krom avundas hennes motsvarighet med halvkombi, och den klassiska linjen ger en nypa prestige. En sak är säker – samma sak går sönder i Jetta som i Golf.

Fjädringen är ganska stabil, men du måste fortfarande vara beredd på att byta ut stabilisatorlänkar och andra smådelar. De är inte dyra eftersom det finns många substitut på marknaden. Situationen är värre med styrmekanismen som kan göra störande ljud och dra plånboken hårdare. Dessutom brister elektroniken – både inuti och under huven. Tändsystemet och alla motorenheter är ganska ömtåliga. Även kylsystemet kan orsaka problem. Dock kan drivlinor presentera flest överraskningar, så välj marken väl.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI har sina nackdelar, men det är ett relativt säkert val, liksom den lite vaga 1.6 TDI. 2.0 TDI som fanns i början av produktionen med enhetsinjektorer ser mycket sämre ut. Huvuden spricker och sätter sig, problem orsakas av pumpinjektorer, smörjsystemet och tidsstyrningen - listan över haverier är ganska omfattande. En del av problemen löstes när företaget bytte ut enhetsinjektorerna med Common Rail-systemet, det vill säga efter 2007.

Det finns även problem med partikelfiltret, kompressorn och masshjulet, men i alla fall är dessa fel ganska vanliga i moderna bilar. Det går trots allt inte att säga att Jetta är en problembil. Och varför ska du köpa den istället för Golf?

representativ

Vad gäller inredningen finns det inga överraskningar här - allt är nästan som i Golf. Vilket inte betyder att det är dåligt, för utifrån den nästan 2.6 meter långa hjulbasen gick det att skapa en ganska rymlig interiör. 4 personer får plats inne utan alltför mycket besvär och ingen ska klaga. Vid avskildhet på 5 personer finns det inte tillräckligt med utrymme i ryggen i axelpartiet. Kör bekvämt. Den går att justera i två plan och det är inga problem att hitta rätt position. Dessutom är ergonomin behaglig. Allt är intelligent planerat, det finns enorma fickor i dörrarna, samt fler fack och hyllor. Det största trumfkortet är dock bagageutrymmet på 527 liter. Och vilken är den bästa motorn?

Basen på 1.6 liters bensinmotor är gammaldags, så det finns inget att köra den på. Tyvärr kommer prestandan inte att vara fantastisk – du måste hålla den i hög hastighet, och 102 km kommer inte att göra underverk i en liten limousine heller. Den kompressormatade 1.4 TSI kommer dock att passa perfekt, även om dess serviceproblem måste beaktas. Den kan vara från 122 till 160 km, men den svagaste är flexibel och redo att arbeta från lägsta varv. 2.0L-alternativet, särskilt i den kompressormatade versionen, kan rekommenderas till fans av mer prestanda.

Dieslar som passar till Jetta är riskabla – vi pratar om en 2.0 TDI-motor med 140 eller 170 hk. En ärlig 1.9 TDI eller 1.6 TDI är mer hållbar, men tyvärr garanterar ingen av dem bra prestanda. Men de är idealiska för en smidig övergång från en punkt till en annan. Om du behandlar det med försiktighet, kommer du att betala tillbaka på bensinstationen.

Volkswagen Jetta V var klart dyrare än Golf i utställningslokalen. Detta är rätt? På många sätt är det samma bil. Men om ett gäng kromtillbehör, en större bagageutrymme och karaktären av en Passat-ersättning lockar, så är det värt att leta efter en Jetta på andrahandsmarknaden. Resten av golfen kommer att uppfylla kraven.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]