Provkör VW Jetta: så seriöst

Längre bort från Golfen, närmare Passat: med sitt större utseende och snygga design riktar sig VW Jetta till medelklassen. Nu kan vi säga en sak - Jetta imponerar mycket mer än den rymliga bagageluckan som är typisk för modellen.

Kommer du ihåg den anspråkslösa 1979 Jetta I, om vilka löjliga anmärkningar som "liten bil framför, container bak" ofta hördes? Nåväl, nu kan vi glömma bort den gamla rollen hos modellen, som under många år förblev i tankarna hos de flesta som "Golf med bagageutrymme". Det är dock tillrådligt att inte radera Jetta II, som vår respekterade tidigare kollega Klaus Westrup skrev om från 1987, inspirerad av den speciella charmen hos en bil som försöker göra sitt jobb utan att visa upp för någon.

Marknadsnisch

Den nya Jetta av den sjätte generationen kan knappast kallas en modell med ett glödande temperament, även om den produceras i de heta länderna i Mexiko. Den golfbaserade sedanen har dock harmoniska proportioner, rena linjer och en elegant kroppsform, så den kan lätt konkurrera med mycket av medelklassen som produceras av Wolfsburg-koncernen. För att inte förvärra den interna konkurrensen, medan Jetta kommer att säljas med endast tre motorer (105 till 140 hk), framhjulsdrift och en hel del hjälpsystem (tillvalsutrustning inkluderar inte adaptiv fjädring, inte ens xenonstrålkastare).

Modell 33 TSI med ett grundpris på 990 1.2 BGN för den lägsta utrustningsnivån och motorn är verkligen inte det bästa erbjudandet i sin klass, men priset är fortfarande ganska rimligt och lägre än Passat. Dessutom får europeiska Jettaköpare vissa fördelar gentemot amerikansk kundkrets, som en multilänk bakfjädring och bättre material i interiören. Behagliga ytor att se ut och känna, högkvalitativa strömbrytare, diskreta kromdetaljer - bilens interiör inspirerar till en känsla av soliditet, som bara lite överskuggas av några få luckor, som avsaknaden av klädsel på insidan av bagageluckan .

allmänt

Själva lastutrymmet, som en gång hade en kapacitet på 550, medan dess föregångare hade en kapacitet på 527 liter, är nu 510 liter - detta är fortfarande en av de bästa prestationerna i denna kategori. Att fälla baksätena är mycket enkelt, så en person kan lätt få ännu mer bagageutrymme. Skillnaden mot Golf är särskilt märkbar i baksätena – den 7,3 cm längre hjulbasen ger betydligt mer benutrymme. När det gäller enkel installation i en bil, innerutrymme och sittkomfort ligger Jetta nära mellanklassstandarden.

Cockpiten är utformad i typisk VW ren och enkel styling, och mittkonsolen, som vetter något mot föraren, framkallar BMW -associationer. Skärmen på det valfria navigationssystemet RNS 510 ligger med idén lägre än nödvändigt, från och med nu döljer funktionaliteten inga överraskningar (förutom den överraskande optimistiska hastighetsmätaren upp till 280 kilometer i timmen).

Blygsamt, men från hjärtat

Trots att fordonets tank bara rymmer 55 liter, tack vare den ekonomiska potentialen i tvåliters TDI, är långa resor med en enda laddning inget problem för Jetta. Den här gången sparade VW på BlueMotion-teknologier som start-stop och SCR-katalysator för att uppfylla Euro 6-standarderna, men ändå uppnådde 1,5 ton-bilen lätt en genomsnittlig testförbrukning på 6,9 L / 100. km, med en mer ekonomisk körstil, är det inte svårt att uppnå ett värde på cirka fem liter per hundra kilometer.

Common-rail fyrcylindrig motor har ett maximalt vridmoment på 320 Newton meter vid 1750 rpm och har tillförlitlig dragkraft och utmärkta sätt, även om den inte reagerar på explosionen hos sin föregångare med pumpinjektorteknik. Den valfria dubbelkopplingsväxeln maskerar framgångsrikt svag svaghet vid de lägsta varvtalen och är så snabb och felfri att chanserna att någonsin prova manuellt läge är små.

Plus minus

Ett mindre hinder när du reser är det bakre armstödet, som ligger för långt mellan de två framsätena, vilket i praktiken sannolikt inte ger verkligt stöd för förarens högra hand. Tack vare den generösa dragreserven, som kräver mellanliggande acceleration och bilens lugna beteende, förblir långa övergångar nästan osynliga. Även i händelse av en plötslig riktningsändring i en nödsituation förblir Jetta säker och kontrollerbar. Men jämfört med lättare Golf ser bilen lite besvärlig ut i hörnen, och tendensen till understyrning är mer uttalad.

Styrningen är inte heller överdriven och ger föraren så mycket feedback som han behöver, annars fungerar den korrekt och pålitligt. Detsamma kan sägas för chassit, som kombinerar god stabilitet med tillfredsställande komfort, även om vissa stötar kan vara svåra att övervinna, särskilt med 17-tums hjul. Ljudnivån i hytten, liksom det utmärkta bromssystemet, sätter Jetta på nivå med den nyligen uppdaterade Passat.

Kort sagt, Jetta förblir en klassisk Volkswagen – en bil lika seriös som sina kunder. En maskin som flitigt gör sitt jobb utan att vara påträngande. Ur denna synvinkel kan vi inte undgå att känna igen charmen med enkla och diskreta, men med verkligt imponerande kvaliteter, modeller som Jetta.

text: Bernd Stegemann

foto: Hans-Dieter Zeufert