Testkörning VW Golf VIII: Kronprins

Kör en ny upplaga av en av de viktigaste modellerna i världen

Golf har länge varit en institution på bilmarknaden och varje nästa generations utseende är inte bara ännu en premiär, utan en händelse som förändrar systemet med koordinater och standarder i kompaktklassen. Den åttonde generationen av bästsäljaren är inget undantag.

Första intryck

Medan generationens förändring fortfarande är betydande är den här gången lite annorlunda. Revolutionära förändringar i fordonsvärlden är precis runt hörnet och situationen liknar mycket debut med den senaste versionen av "sköldpaddan" vid en tidpunkt då nedräkningen för Golf I. För nu premiären på Golf VIII äger rum mot bakgrund av ID.3, som står i startblocken, och det berövar definitivt dess briljans, men Golf är fortfarande en Golf.

Detta kan ses från en kilometer. Traditionellt är även generationer evolutionära etapper i utvecklingen av modellen, och VIII följer denna väg och antar och utvecklar den sjunde generationens tekniska grund.

Utvändiga mått visar minimala förändringar (+2,6 cm i längd, -0,1 cm i bredd, -3,6 cm i höjd och +1,6 cm i hjulbas), och den beprövade tvärgående motorlayouten är optimerad för perfektion helt bra.

Tillgång, användning och möjligheter till omvandling av det inre rummet. Den revolutionerande förändringen är bara när det gäller designen och konceptet på instrumentbrädan med stora skärmar och en nästan komplett övergång till digitalisering och pekkontroll av funktioner – från skärmmenyer via knappar till skjutbara pekkontroller och alltid påslagen Internetanslutning.

Allt detta tar lite tid att vänja sig vid, men inte för att det är svårt eller ovanligt (varje smartphoneägare kommer att förstå logiken på några sekunder), utan för att det är i Golf - traditionernas väktare.

Levande klassiker

Lyckligtvis är resten av GXNUMX lika tydlig och orubblig som logiken i nya menyer, och känslan av att investera i golf är värt pengar är minst lika stark och solid som, säg de fyra.

Utförandet utstrålar typiskt pedanteri och efter de första två-tre kilometrarna inser man att ingenjörernas ansträngningar går mycket djupare – en solid kropp med utmärkt ljudisolering och ännu mer förbättrad aerodynamik (0,275) gör kabinen extremt tyst även vid mycket snabb körning .

De välbekanta grejerna på T-Roc och T-Cross är inte menade att vara extravaganta, men standardutrustningsnivån för den åttonde generationen är hög - även basen 1.0 TSI erbjuder Car2X, ett digitalt instrumentkluster och multimedia med stora skärmar och rattreglage, Keyless, filhållning och nödstoppshjälp, automatisk luftkonditionering, LED-ljus m.m. Allt detta är imponerande redan innan du lämnar.

Med den förstklassiga 1.5 eTSI-bensinversionen är det en barnlek - ett litet tryck för att flytta den lilla spaken till D, och nu är vi på väg med en 1,5-hk 150-litersmotor assisterad av en mild hybridsystem med en remstarter-generator och en inbyggd spänning på 48 V, som jämnar ut det omärkliga fallet i turbomaskinens dragkraft under uppstart.

Vid varje gas kopplar den sjuväxlade DSG från TSI. Vid den här tiden drivs den inbyggda elektroniken, den elektromekaniska servostyrningen och bromsförstärkaren av ett 48 V litiumjonbatteri.

Stadigt beteende

Vägens komfort och dynamik har också förts till en nivå som även de mest direkta nycklarna löses. De adaptiva upphängningslägena täcker ett mycket brett spektrum av inställningar, och figur-åtta beteende balanseras smart med neutralt kurvtagningsbeteende, utmärkt återkoppling av ratten och en orubblig stabilitet som aldrig överskuggade styvheten. Fullständig harmoni, men utan ett gram tristess i chassit.

Golf förblir Golf - bekväm, men dynamisk, kompakt på utsidan och rymlig inuti, ekonomisk, men samtidigt temperamentsfull. Och VW förblir oöverträffad när det gäller att hitta den där extremt exakta balansen som återigen gör tronföljaren bättre än sina föregångare – oavsett vad som kommer efter honom.

Slutsats

Världen förändras och med det Golf. Den åttonde generationens premiär kommer snart att följas av debut av sin elektriska motsvarighet, ID.3, som har potential att bli en mycket allvarligare konkurrent än klassiska rivaler i kompaktklassen.

GXNUMX:s svar är oklanderlig komfort och vägbeteende, högeffektiv körning och toppmodernt funktionskontrollkoncept, anslutningsmöjligheter, ergonomi och den bästa bekvämligheten som branschen har att erbjuda idag.