VW Golf version 1.9 TDI DPF

I själva verket, intressant nog, fick Golf 5 Variant -versionen bara ett år före sin framträdande, och förväntas ersättas av en sjätte nästa år. Naturligtvis kommer varianten att förbli skapad på grundval av de fem, eftersom vi inte kan förvänta oss att få en ny tidigare än om några år.

Eftersom det skapades på grundval av Golf, förblir det naturligtvis för det mesta Golf. Det är därför det ibland känns som att Volkswagens ingenjörer har missat ett fantastiskt tillfälle att göra Varianten inte bara till en Golf med ett stort hål i ryggen, utan något mer. Den är mer än 30 centimeter längre än femdörrars Golf, men dessvärre fick den sin fulla höjd bakom bakhjulen. Det är därför den längsta Golf genom tiderna, enligt Volkswagen, har (förutom det redan oproportionerligt stora bakre överhänget) mer än en halv kubikmeter bagageutrymme. Ett stort antal, men inte så stort att ingen av konkurrenterna kunde jämföra med det.

Vad betyder en halv kubikmeter bagageutrymme i praktiken (upp till höjden på baksätets rygg; lastar du upp till taket kan du öka detta antal med minst hälften)? Det faktum att ditt bagage, även om du åker till sjöss med din familj, behöver du inte försiktigt lägga det i bilen, utan lasta det när du bär in det i bilen - och det finns fortfarande en liten chans att du kommer att vinna.” inte kunna dra en mjuk rulle över den. Det faktum att skiljenätet, som gör att du säkert kan lasta bilen under taket, inte är standard, utan kräver betalning, blir alltså mindre viktigt.

Var missade Volkswagens ingenjörer möjligheten att göra Varianten inte bara bagagevänlig, utan familjevänlig? Där Opel ingenjörer inte bortse från detta. Astra Karavan är 25 centimeter längre än femdörrars Astra, men den gick nio centimeter på bekostnad av en längre hjulbas. Detta i sin tur innebär direkt en betydande ökning av inre längd och därför mycket mer (längsgående) utrymme i baksätena. Golf Variant har samma bakhuvud som den klassiska femdörrarsgolfen och ligger totalt sett något över klassgenomsnittet. Det är synd att Varianten, förutom sina lyxiga yttre dimensioner (mer än fyra och en halv meter), inte är rymligt lyxig även för bakre passagerare.

På framsidan är förstås allt som i en vanlig Golf: bekväma säten, ett brett utbud av inställningar, för hög bromspedalinställning och klart för lång kopplingspedalresa, utmärkt ergonomi, men en helt germansk tuff stämning. Kort sagt, det har allt som får många att älska eller ogilla golf.

Testbilen hade en 1-liters fyrcylindrig TDI-motor under huven, VW:s farväl pump-injektorinsprutningssystem och en femväxlad manuell växellåda. 9 "hästar" - det här är inte mycket varken på pappret eller i praktiken, men de räcker precis för krävande vardagsbruk. Omkörning med en fullastad bil kan vara lite nervkittlande, och med bara fem växlar i växellådan är utväxlingarna ganska breda, så föraren tvingar motorn att varva högre än de skulle vilja (på grund av buller och bränsleförbrukning). Om möjligt, välj en tvåliters turbodiesel med sexväxlad växellåda.

När föraren kommer till rätta med motorns kapacitet blir förbrukningen fördelaktigt låg – i testet var den strax under åtta liter och på långa resor och lugn körning på motorväg snurrar den runt sex liter. Prisvärt för familjens budget, eller hur?

Det är synd att vi inte kan säga det för priset. Bra 21K (testmodellen hoppade med XNUMXK på grund av några extra premier) är betydande, eftersom konkurrensen här kan vara mer gynnsam. Vi har dock en känsla av att detta faktum av antalet Golf Variant -försäljningar kommer att göra liten skillnad. ...

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Golf Option 1.9 TDI DPF

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	21.236 €
Testmodellkostnad:	23.151 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	77kW (105 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	187 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.896 cm3 - maximal effekt 77 kW (105 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.900 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Continental SportContact2).
kapacitet:	toppfart 187 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.361 kg - tillåten totalvikt 1.970 kg.
Yttermått:	längd 4.556 mm - bredd 1.781 mm - höjd 1.504 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 55 l
Låda:	505 1.495-l

Våra mått

T = 13 ° C / p = 990 mbar / rel. Ägande: 54% / Meteravläsning: 7.070 km
Acceleration 0-100km:	11,7s
402 m från staden:	18,1 år ( 124 km / h)
1000 m från staden:	33,2 år ( 157 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,8s
Maximal hastighet:	187 km / h (V.)
testkonsumtion:	7,9 l / 100km

оценка

• Korrekt utförande av en skåpbil i denna klass med en enorm bagageutrymme, men också en missad möjlighet att vara ett golfalternativ mycket mer än bara en "Golf med en röv" ...

Vi berömmer och förolämpar

motorcykel hrupen

pris

kopplings- och bromspedaler