VW Golf GTE - en hybrid med en atlets gen
När den begränsade upplagan av Golf GTI kom ut på marknaden 1976 trodde ingen att den skulle tilltala köpare så mycket att Gran Turismo Injection skulle bli en permanent del av Volkswagens utbud. Sex generationer och nästan fyrtio år senare får GTI/GTD-duon sällskap av en yngre ekobror, GTE.
Prestanda över genomsnittet och ett mer rasistiskt utseende är förmodligen det enklaste sättet att förklara vad som skiljer GTI- och GTD-modellerna från Golf-sortimentet. En första titt på Golf Hybrid tyder på att GTE är den perfekta passformen. Ta bara en titt på fronten, som kombinerar Golf GT och e-Golf funktioner. De mest utmärkande egenskaperna här är de C-formade LED-varselljusen, GTE-märket och den blå randen på grillen. Det tränade ögat kommer också att märka att den runda VW-loggan på grillen sticker ut något. Allt detta tack vare kontakten för laddning av batteriet gömt under det.
Den dynamiska silhuetten kompletteras av 16", 17" eller 18" hjul speciellt designade för denna modell. Bilens bakdel kännetecknas av LED-ljus och dubbla kromavgaser. Allt detta påminner om GTI, förutom att istället för det allestädes närvarande röda har vi här att göra med blått. Och blått, enligt VW, är färgen på elektromobilitet. Toyota också. Jag undrar om vi kommer att bevittna ett patentkrig efter exemplet med Samsung och Apple? Speciellt eftersom VW ger sig in på ett område där Toyota hittills har regerat på topp.
Interiören i GTE är också inspirerad av GT-modellerna. Distinkta hinkar inslagna i blårutigt tyg, en tillplattad treekrad ratt och blå klädsel är det första som fångar blickarna. Aluminiumappar, svart inklädnad och omgivande belysning och en 6,5-tums pekskärm Composition Media infotainmentsystem är standard. Vi kan säga att Volkswagen, efter exemplet från andra tillverkare, inte sparar på den grundläggande konfigurationen av sin hybrid. Det är detta som gör mig glad, eftersom priserna för den här typen av bilar inte är billiga.
Under huven på Golf GTE finns två kraftenheter. Den första är en 1.4 TSI turboladdad bensinmotor med direktinsprutning med 150 hk. (250 Nm). Den fungerar med en 102 hk elmotor. (330 Nm maximalt vridmoment). Systemeffekten för denna tandem är 204 hk, vilket är ganska respektabelt för en kompakt bil med hot hatch-ambitioner.
Golf GTE:s elmotor drivs av ett 8,7 kWh högspänningsbatteri placerat i golvet framför baksätet. Tack vare denna lösning är mängden utrymme i passagerarutrymmet och i bagageutrymmet inte begränsat. Bilen är dock betydligt tyngre än tvåsitsversionen med bensinmotor, nästan 250 kg.
Det vätskekylda litiumjonbatteriet består av åtta moduler som var och en innehåller tolv högspänningselektronikceller. Tillsammans ger de en spänning på 250 till 400 V, beroende på laddningsnivån. Volkswagen ger en batterigaranti på åtta år eller 160 XNUMX. kilometer. Tyvärr har vi inte fått information om eventuellt byte av slitna delar eller de kostnader som är förknippade med detta.
Det finns två sätt att externt ladda Golf GTE-batteriet. Den första förutsätter att strömmen tillförs från ett 230 V-uttag via den anslutningskabel som medföljer som standard, i så fall bör en full laddning av batteriet (med en laddningseffekt på 2,3 kW) ta cirka tre timmar och 45 minuter. Som tillval erbjuder VW en 3,6kW Wallbox-laddstation. Laddningstiden reduceras till två timmar och 15 minuter.
Golf GTE drivs av en 6-växlad DSG-växellåda som har modifierats på lämpligt sätt för behov av hybriddrift. Den kännetecknas av en extra koppling placerad mellan de två motorerna. Allt detta för att om möjligt förbränningsmotorn ska kunna kopplas bort från den främre framaxeln.
När vi reser i Golf GTE kan vi välja mellan fem förinställda driftlägen. Bilen startar vanligtvis i ett elektriskt nollutsläppsläge som kallas E och då använder den bara elmotorn. Den maximala räckvidden som Golf GTE kan uppnå med endast den energi som lagras i batterierna är 50 km och en topphastighet på 130 km/h. I praktiken visade datorn under testerna en räckvidd på cirka 30 km, vilket är mycket mindre än den deklarerade.
Battery Hold-läget inaktiverar det elektriska läget, vilket gör GTE till en typisk hybrid som alternerar eller, om nödvändigt, två motorer samtidigt. Energiledningssystemet håller batteriladdningen på en konstant genomsnittlig nivå. Med hjälp av infotainmentsystemet kan vi även välja följande lägen: Hybrid Auto och Batteriladdning. Den första använder batteriets energi för att intensivt stödja förbränningsmotorn, och den andra kommer att försöka ladda cellerna helt på kortast möjliga tid.
Alla ovanstående alternativ gör Golf GTE till ett ekonomiskt, miljövänligt och konventionellt hybridfordon. Så var är spänningen för de andra GT-alternativen? Om vi fullt ut vill utnyttja kraftpotentialen hos hybrid Golf måste vi lansera GTE-läget. Det kommer att få oss att känna att vi är i en varm lucka. Gaspedalen kommer att vara mer villig att informera motorerna om att vi vill röra oss mer dynamiskt, och styrningen blir fastare, vilket ger oss en bättre känsla av vägen. Vi kommer att ha alla 204 hk till vårt förfogande. kraft och 350 Nm vridmoment, och vi kommer att höra ljudet från GTI-motorn. Tyvärr kommer detta från högtalarna och inte från gasturbinens avgaser. Trevlig, men lite nedslående är bristen på vibrationer som är karakteristiska för ett riktigt sportigt avgassystem. Som en tröst kommer vi att nå de första "hundra" på 7,6 sekunder, och maxhastigheten som vi kan åka med är 222 km/h. Det verkar som att hans huvud inte går att slita av, men vi kommer att hinna slå näsan på några konkurrenter på banan.
Jetta var den första och sista hybriden med VW-märket som jag fick möjlighet att testa. Den här bilen, främst avsedd för den amerikanska marknaden, tilltalade mig inte särskilt. Därför, när jag kom in i Golfen, var jag rädd att tyskarna inte skulle ta hackan i solen och försöka konkurrera med Toyota. För att övertyga kunderna att köpa hybrider med VW-logotypen var designerna tvungna att skapa en bil som erbjöd mycket mer än japanerna erbjöd. Det är därför man beslutade att bygga en modell som inte bara kommer att tillfredsställa miljöpartister, utan också ger körglädje till alla som brinner för motorisering. Därav den höga kraften hos Golf GTE, den snabba DSG dubbelkopplingsväxellådan eller den tidigare nämnda ljudsimposern. Allt detta är kryddat med en sportig look både ute och inne. Kommer den här hybridkampanjidén att slå fast? Får reda på det snart.
Gillar du Golf GTE? Det bästa sättet att ta reda på detta är att köra bil. Det är faktiskt bättre att säga "körning" eftersom det första jag gillade med GTE var de vackert konturerade och bekväma skopsätena. Om du har haft möjlighet att köra någon annan generation Golf kommer du att känna dig som hemma i GTE. Ergonomi är en av de främsta fördelarna med interiören i nya Golf, och för detta bör den berömmas. I GTE är klockan den största skillnaden – här istället för en varvräknare den sk. Effektmätare eller effektmätare. Den informerar föraren i realtid om hur hans körstil påverkar belastningen på systemet.
Vi är påväg. Om Golf GTE har ett fulladdat batteri startar den i elektriskt läge. Det gör att parkeringsmanövrar är helt tysta. Endast den dynamiska inkluderingen av trafik startar förbränningsmotorn. Växling mellan driftlägen, såväl som växlingar, är mycket smidigt och nästan omärkligt för föraren. Golf GTE, även om den är tyngre än konventionella bilar, kör lika bra. Den som tror att GTE bara är en rak mästare har fel, eftersom kurvtagning är ett av de bästa spelen i GTE. Fjädringen plockar effektivt och tyst upp stötar, så att bilen inte kan avvika från det valda spåret, och en stel kropp ger en känsla av självförtroende.
Golf GTE kommer inte att finnas tillgänglig i inhemska utställningslokaler förrän nästa år. Det kan vara anledningen till att importören ännu inte har angett priser för den kompakta hybridbilen. Men om du har svårt att uthärda dessa få månader kan du alltid gå bortom vår västra gräns. I Tyskland kostar Golf GTE 36 900 euro. Genom att analysera prislistan för GTI- och GTD-modellerna kan vi dra slutsatsen att priset på GTE i våra utställningslokaler kommer att börja från cirka 142 zloty. Det är ungefär vad du skulle betala för en välutrustad GTI och nästan lika mycket som en Golf R. Med tanke på avsaknaden av några skattelättnader i Polen är det svårt att förvänta sig att GTE ska bli en hit på marknaden. . Att sätta stopp för det är dock lite av en överdrift, eftersom GTE har en stor fördel som kommer att uppskattas av köpare över hela världen. Han är bara Golf.
