Alltid fyrhjulsdrift, det vill säga en översikt över 4×4 drivsystem

Under de senaste 20 åren har 4×4-enheten gjort en fantastisk karriär. Han gick från stadsjeepar till personbilar. Läs vår guide till båda axeldrivsystemen.

Fyrhjulsdrift, förkortat 4×4, förknippas i första hand med terrängfordon. Dess uppgift är att förbättra dragkraften osv. terrängmod, d.v.s. förmåga att övervinna hinder. En 4x4-enhet spelar en liknande roll i en konventionell bil eller SUV. Men i det här fallet pratar vi inte om bättre längdförmåga utan om att minska möjligheten till sladd, d.v.s. också om att förbättra väggreppet.

Se även: Typer av 4 × 4 skivor - foto

Det bör dock noteras att under samlingsbegreppet "drive 4×4" döljs många typer av lösningar och system.

– 4×4-drevet fungerar annorlunda i ett klassiskt terrängfordon, ett terrängfordon och en vanlig personbil, förklarar Tomasz Budny, en älskare av terrängfordon och terrängstil.

Den växande populariteten för denna lösning i personbilar drivs främst av två märken: Subaru och Audi. Speciellt i det senare fallet har namnet quattro, en egenutvecklad lösning från den tyska tillverkaren, visat sig väl.

– Quattro-drevet är nu ett Audi-märke. Beroende på modell används olika tekniska lösningar. För närvarande säljs var fjärde Audi i quattro-versionen, säger Dr Grzegorz Laskowski, utbildningschef på Kulczyk Tradex, som är den polska representanten för Audi.

Pluggbar enhet

Ett XNUMX-axligt drivsystem är en självklarhet i terrängfordon. De flesta av dessa fordon är utrustade med hjälpdrift. Endast en axel (vanligtvis den bakre) drivs hela tiden, och föraren bestämmer om den ska slå på drivningen till framaxeln vid behov.

Tills nyligen hade nästan alla stadsjeepar två manöverspakar i kabinen - en med växellåda, den andra med en mittdifferential, vars uppgift är att koppla drevet till en annan axel. I moderna stadsjeepar har denna spak tagits över av små strömbrytare, vred eller till och med knappar som aktiverar 4×4-drevet elektroniskt.

Se även: Turbo i bilen - mer kraft, men mer problem. Guide

För att förbättra greppet har varje suv med självrespekt även en växellåda, d.v.s. en mekanism som ökar vridmomentet som överförs till hjulen på bekostnad av hastigheten.

Slutligen, för de mest hävdade SUV:arna är bilar utrustade med mittdifferentialer och differentialspärrar på enskilda axlar avsedda. Ett sådant system finns till exempel i Jeep Wrangler.

– Den här modellen har förmågan att använda tre elektroniska differentialer med begränsad slirning – fram, mitt och bak. Denna lösning ger ett snabbare svar på ändrade körförhållanden och mer vridmomentöverföring”, förklarar Krzysztof Klos, produktspecialist på Jeep Poland.

Den plug-in framhjulsdriften används i synnerhet i Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Automatisk körning

Trots den höga effektiviteten för att övervinna hinder har plug-in-drevet vissa begränsningar. Först och främst kan den inte användas på hårda ytor, det vill säga terräng. För det andra är den tung och inte lämplig för små bilar. Formgivarna fick leta efter något annat.

Lösningen är flerplåtskopplingar: viskösa, elektromekaniska eller elektromagnetiska. De spelar rollen som en mittdifferential, och deras gemensamma drag är den automatiska doseringen av drivningen till den axel som för närvarande behöver den. Normalt drivs endast en axel, men när de elektroniska sensorerna upptäcker slirning på drivaxeln överförs en del av vridmomentet till den andra axeln.

Viskös koppling

Fram till nyligen var detta ett mycket populärt 4x4-system i personbilar och vissa stadsjeepar. Fördelarna är enkel struktur och låga produktionskostnader.

Se även: Bromssystem - när ska du byta belägg, skivor och vätska - guide

Systemet består av en flerskivs viskös koppling fylld med tjock olja. Dess uppgift är att automatiskt överföra vridmoment till den andra axeln. Detta händer endast när det är stor skillnad i rotationshastigheten för fram- och bakhjulen. Nackdelen med denna lösning är möjligheten till överhettning av mekanismen.

Elektromekanisk koppling

Electronics spelar första fiol här. En speciell styrenhet är installerad i drivsystemet, vars uppgift är att styra kopplingen baserat på sensordata som övervakar bilens rörelse.

Detta system tål mycket större belastningar än en viskös koppling. Fiat och Suzuki (modellerna Fiat Sedici och Suzuki SX4) är positiva till denna lösning.

Elektromagnetisk koppling

I detta fall fungerar multidiskmekanismen enligt den elektromagnetiska principen. Den kan överföra vridmoment till axlarna 50 till 50 procent. Systemet aktiveras när det är skillnad i hastighet mellan fram- och bakhjulen.

Ett exempel på detta i komplex form är BMW xDrive-systemet. Drivningen assisteras av ett ESP-system och ett bromssystem som kan låsa differentialer på båda axlarna.

Nackdelen med båda dessa kopplingar - elektromekaniska och elektromagnetiska - är en komplex design, vilket ökar produktionskostnaderna och följaktligen priset på bilen. De är ganska hållbara, men i händelse av ett haveri är reparationskostnaderna betydande.

Se även: xenon eller halogen? Vilka strålkastare att välja för en bil - en guide

Förutom BMW, Fiat och Suzuki fördelar 4×4-drevet automatiskt vridmoment mellan axlarna, bl.a. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen och 4Matic

Haldex och Torsen system är utvecklingen av idén om automatisk fördelning av drivningen mellan axlarna.

Haldex

Designen uppfanns av det svenska företaget Haldex. Utöver lamellkopplingen används ett omfattande hydraulsystem för att överföra kraft mellan axlarna. Fördelen med denna lösning är möjligheten till dess interaktion med motorn placerad på tvären. Dessutom har den en relativt liten vikt, men är svår att reparera.

Haldex är Volvos och Volkswagens favoritsystem för fyrhjulsdrift.

bål

Denna typ av 4×4-drivning bygger på en växellåda med tre par snäckväxlar, som automatiskt fördelar vridmomentet mellan axlarna. Vid normal körning överförs drivningen till axlarna i ett förhållande på 50/50 procent. Vid sladd kan mekanismen överföra upp till 90 % av vridmomentet till axeln där sladd inte uppstår.

Thorsen är ett ganska effektivt system, men det har också nackdelar. Den viktigaste är den komplexa strukturen och de relativt höga produktionskostnaderna. Därför finns Torsen i högre klassbilar, inkl. i Alfa Romeo, Audi eller Subaru.

Se även: Koppling - hur undviker man för tidigt slitage? Guide

Begreppet Torsen bör för övrigt förtydligas. Tvärtemot vad många tror kommer det inte från ett efternamn, utan är en förkortning av de första delarna av två engelska ord: Torque och Sensing.

Värt att nämna är också 4Matic-systemet som används av Mercedes, som använder tre differentialer. Permanent drivning på båda axlarna fördelas i andelen 40 procent. fram, 60 procent bak.

Intressant nog var problemet med differentialspärren löst. I detta system är låsens roll tilldelad bromsarna. Om ett av hjulen börjar slira bromsas det tillfälligt och mer vridmoment överförs till hjulen med bättre grepp. Allt är elektroniskt styrt.

Fördelen med 4Matic-systemet är dess låga vikt, eftersom konstruktörerna lyckades eliminera många mekaniska delar. Nackdelen är dock det höga priset. Mercedes använder bland annat 4Matic-systemet. i klass C, E, S, R och stadsjeepar (klass M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski