Allt om att köra barnvagn

Innehåll

En atypisk bil som inte gillar att åka rakt och vägrar svänga
- Våra tips för säker körning

En atypisk bil som inte gillar att åka rakt och vägrar svänga

Våra tips för säker körning

Det fanns en tid då alla (eller nästan alla) visste hur man kör sidovagn: sidvagnen var en familjebil från arbetarklassen som inte hade tillräckligt med pengar för att köpa en liten bil. I väst undertecknades nedgången i början av 1950-talet när regeringar beslutade att arbetarklassen hade rätt till en privat bil och lanserade särskilda industriplaner i sina respektive länder. Och så satte 2 CV Citroën och 4 CV Renault, Fiat 500 och 600, VW Coccinelle, Austin Minor sidovagnen på indexet, förutom länderna i det tidigare sovjetiska blocket, där Uralerna, men särskilt MZ och Java gjorde motstånd till hösten av väggen, och ersatte sedan Skoda och Dacia.

För att våga inse sanningen: vagnen är värdelös. Den tar plats, lutar inte och gör det svårare att köra. Det är därför det är viktigt i dagens motoriserade landskap, som tenderar att vara standardiserat. För livet är för kort för att rida sorgligt, eller hur? Och hans uppskattning av allmänhetens sympati är en ständig källa till förundran.

Två saker du förmodligen har lagt märke till idag: sidvagnar är sällsynta (den franska marknaden uppskattas till 200 nya enheter per år, nästan hälften av dem från Ural), och de körs mestadels av erfarna cyklister som är stolta klädda i Barbour och en blommig skägg. Detta betyder att sidvagnen är maskinen för dem som redan har besökt problemet med motorcyklar, och att om det inte är särskilt användbart förblir sidvagnen ett utmärkt fordon för att resa långt eller helt enkelt, leva på vägen på ett annat sätt.

Tvärtemot mångas uppfattning är alla tre hjulen ingen garanti för stabilitet. En retro eller neo-retro motorcykel väger 200 kilo; en utrustad ryttare är ofta minst 80. Å andra sidan väger en korg på ett chassi mellan 80 och 100 kilo. Så vi har 75 % vikt på båda vänster hjul och 25 % vikt på höger hjul om sidan är solodriven. Vid passagerare eller bagage kan andelen öka till två tredjedelar / en tredjedel. Hur som helst förblir sidan en obalanserad maskin. Dess goda beteende beror på förståelsen av massbalansen, dess geometri och framför allt tyngdpunkten! Denna sista punkt är oerhört viktig. En sida placerad på 18" hjul (Ural T) kommer att ha mycket olika reaktioner än en annan sida placerad på 19" hjul (Ural Ranger) medan de i allmänhetens medvetande är mycket nära i åtanke, om inte är identiska.

Faktum är att den här artikeln utesluter "små hjul"-sidor (14 tum eller mindre), sportigare eller till och med raka "bana".

Gå rakt fram, sidan gillar det inte för mycket...

Du kanske tror att det är lättast att gå direkt. Logiken i sidan, den obalanserade bilen par excellence, har ännu inte förstås: när du accelererar drar sidan åt höger; när du bromsar drar den åt vänster (förutom Ural 2015 skivbromsarna på korgen, som gör lite flygande korv vid inbromsning).

Till skillnad från en enkel motorcykel med ett spår kommer sidan att drabbas av vägbrott, asfaltavböjning, gropar, olika defekter. Han kommer att vifta med handen, leva. Det är upp till dig att hitta den rätta balansen mellan hårdhet (håll honom på vägen) och frihet (låt honom dansa samba, som är en del av hans DNA). Faltocar omfamnas ständigt i en balett av klumpig sensualitet.

För att svänga vänster måste du tvinga lite (men inte för mycket)

För att svänga vänster räcker det med att svänga globalt, och sidan följer stigen efter ett litet ögonblick av motstånd. Vi förstår att ju skarpare vi skärper den, desto skarpare reaktion. Fram till öppningen av det kritiska ögonblicket: genom att trycka på korgens upphängning kan sidan vidröra trottoaren med näsan i en långsam sväng, vilket inte är utan att allt obalanseras.

Som alltid måste rörelser förutse och bryta. En liten extra dos av bromsning gör att du naturligt kan kliva in i sidan i svängar; det är upp till dig att ta ansvar för resten av verksamheten.

Sidan gillar inte att svänga höger (och det bör du respektera)

OBS: stressmoment! Högersvängen kommer att läggas ihop i den meningen att den inkluderar en massöverföring som i en extrem situation kan lyfta upp korgen till bilens vändpunkt. Med andra ord: och paf, hundhus!

Problemet är att när detta händer finns det många andra alternativ än att lämna banan, och att reflexen är att bromsa (vilket ökar sannolikheten för att köra ut från vägen), medan han, genom att accelerera och överdriva masstransporten på korgen, vänder till slut. Ja, det är ett lok.

Vi har sett att acceleration stabiliserar sidan, vilket får den att dra något åt höger: så vi måste dra fördel av detta tillstånd genom att offra dess instegshastighet i kurvan, sätta chassit på sidan under spänning genom att vrida, med vänster hand sträckt till det maximala, och sedan försiktigt accelerera, siktar på utgången av svängen och försöker ha

Slutsats: annorlunda men intensiva nöjen

På "neo retro"-sidan, placerad på 16" till 19" hjul, kan prestanda inte vara det. Dessa atypiska maskiner är helt designade för att gå i långsam takt, med vetskapen om att de få grundläggande reglerna som beskrivs ovan kommer att utmanas enligt vägprofilen, hårnålssvängar, svängar. När det gäller 2-hjulsdrivna sidor som Ural Rangers, begränsar avsaknaden av en differential denna praxis till ren korsning eller extrema förhållanden.

Ännu mer än på en motorcykel kräver en sidvagn verklig ödmjukhet och kräver tusentals mils övning innan du kan känna dig bekväm och avslappnad på vägen. Det rekommenderas i alla fall starkt att införa en introduktion till bilkörning genom en förening som IniSide.

Efter det kommer du att upptäcka ett annat transportsätt, till exempel en bilfantast som skulle välja att bara köra Front Traction och bara plocka upp övergivna avdelningsbilar. Ännu ett nöje, lika tätt.