Allt om motorcykelkrockkuddar: godkännande, prestanda, skydd ...

Kabelansluten, radiostyrd, autonom

0,1 % av cyklisterna skulle vara utrustade. Så vad väntar du på?

Att säga att de första krockkuddarna går tillbaka till tidigt 90-tal! Och de första krockkuddarna för motorcyklar dök upp 1995. Nästan trettio år senare, om det finns en standard, kommer de tekniska skillnaderna inte att vara uppenbara för alla, och det finns lika många skillnader mellan två krockkuddar som det är mellan dem. elektronik. Och även om de flesta bilar är utrustade med en krockkudde, är den till 99 % en del av cyklistens utrustning. De första krockkuddarna har förändrats mycket både vad gäller kvalitet och komfort, skydd och svarshastighet.

Skyddskriterier: nacke, svanskotan, rygg, bröst, mage...

När vi pratar om krockkuddar menar vi skydd. Men alla är inte lika skyddade. Vissa krockkuddar skyddar bara ryggen, andra skyddar ryggen och bröstet, och ytterligare andra skyddar från nacken till svanskotan, såväl som bröstet, magen eller till och med revbenen.

Mängden luft i kuddarna är en extra indikator, tillsammans med trycket, allt från singel till trippel.

Och med vetskapen om att den totala fyllningstiden bör vara så kort som möjligt, faktiskt mindre än 80ms, för att vara den mest effektiva, ger inte alla samma eller snabba skydd. Faktum är att det tar längre tid att blåsa upp 30 liter än 13. Och du måste mäta sluttrycket i krockkudden i fråga, med vetskapen om att allt också kommer att bero på gaspatronernas kapacitet. För det är det sista trycket som kommer att avgöra förmågan att verkligen skydda. Detta kommer också att påverka försvarets varaktighet efter att ha blivit träffad.

För att förenkla den övergripande komplexiteten, är främre och bakre skyddskrockkuddar ofta materialiserade som separata främre och bakre krockkuddar; Detta innebär att prestanda fram och bak är olika både vad gäller uppblåsningstid och skydd eller certifiering.

Sedan finns det den komfort som erbjuds på en daglig basis för att göra det till en del av den utrustning vi gillar att bära. Vi pratar om hur lätt det är att ta på sig den, men också komforten den känns att bära. Eftersom utrymmet som upptas av vissa krockkuddar (särskilt den elektroniska delen) orsakar obehag på daglig basis, särskilt jämfört med en standardjacka. Att inte glömma användarvänligheten, d.v.s. att slå på och stänga av, att inte glömma systemets batterilivslängd före omladdning (elektronik kräver ström).

Slutligen är priset ett element att överväga, med vetskap om att priserna har sjunkit från 370 euro och att vissa erbjuder priset som ett månadsabonnemang. Det handlar om grundpriset. Eftersom vissa modeller behöver kontrolleras med jämna mellanrum; vanligtvis vartannat år (kostnad: 119 € för Hi Airbag). Och i ännu högre grad när krockkudden spelade en roll i undergången, har översyn, ombyggnad, reparation eller utbyte inte samma pris från ett märke till ett annat. Till exempel tar Alpinestars 499 €.

En detaljerad marknadsöversikt över denna specifika motorcykelkrockkuddefil, där vi bara kommer att nämna system som är utformade för väganvändning. Kliv ur läderkostymer som Dainese D-Air Racing. Och ändå är det på MotoGP som de flesta testerna utförs, förarna är utrustade och testar dem regelbundet under olycksförhållanden.

Krockkuddens användbarhet

Så låt oss ta en inventering av 5 poäng. Den första frågan vi med rätta kan ställa är denna: Är en krockkudde bra för någonting?

Förutom de demonstrationer och filmer som tillverkarna gjort, som vanligtvis visar en motorcyklist (eller en skoter på styret av en gammal taiwanesisk begagnad bil som hamnar i en olycka) på väg att sätta sig i bilen och vem, efter en trevlig (? ) rullar och rullar ut, kommer ut oskadd, några svar kan hittas i studien utförd av IFSTTAR (Franska Institutet för vetenskap och teknik för transport, planering och nätverk) om "Förbättra skyddet av motorcyklister med en väst med en integrerad krockkudde ".

1. Du kan inte falla på en motorcykel (men det gör du inte!)

Vad säger den här IFSTTA-rapporten? Genom att studera krockmönster och skadetyper både i verkliga situationer och i digitala simuleringar har IFSTTAR redan gjort det möjligt att skilja mellan de vanligaste skadorna och de allvarligaste skadorna. Om du ramlar på en motorcykel är det mer sannolikt att du skadar dina ben och underben (63 %) och dina armar och armar (45 %), men som tur är får skadan ingen bestående effekt. Fin stuckatur signerad av dina vänner och den har gått som 40 (nåja, det är uttrycket). Tyvärr finns det inget du kan göra åt sådana fall, förutom att kanske köra en BMW C1 och, när det gäller kartong, stanna kvar grupperade på ratten.

Medicinens värld har sin egen skadepoängtabell: AIS (abbreviated Injury Scale). På en skala från 1 (lindrig skada) till 6 (svår skada).

IFSTTAR var intresserad av skador på AIS nivå 4 och högre, som kallas åtminstone "Svår": i 50% av fallen förekommer de i bröstet, sedan i huvudet (44%), sedan i bukhålan (11%). och slutligen på ryggraden (10%). Att veta att vid en kollision med ett hinder på hastighet på 60 km / h, kroppen utsätts för en påverkan som motsvarar ett fall från tredje våningen, moralen i denna berättelse är enkel: det är nödvändigt att skydda huvudet och kroppen. Byst prioritet... Tänk på att vid en kollision förvärras whiplash-effekten och dess effekter på halskotorna av hjälmens vikt.

IFSTTAR visade också att i 71 % av fallen av skador som cyklister blir offer för inträffar de med ett annat fordon. I dessa situationer, och i mer än 80 % av fallen, träffar motorcykeln framifrån, och vid en olycka framför bilen är islagspunkten mer än 37 % i nivå med fordonets optik. .. Bil, i korsningen mellan motorhuven och stänkskärmen. Således har den olyckliga personen alla möjligheter att studsa av vindrutan. Den andra kyssen Cool effekt: och bam, i tänderna! (moral: jag föredrar helhjälm framför jethjälm).

En annan avgörande faktor: vid en kollision med en bil med en hastighet över 40 km/h inträffar den första kollisionen redan efter 90 millisekunder. Det är dubbelt: huvudet med fordonet, och även bäckenet med motorcykelns fasta delar... I detta skede av läsningen kan du hamna i en djup depression och bli frestad att sälja din motorcykel för att ägna dig åt dig själv från och med nu helt till macrame, din nya passion. Så stanna kvar, resten kanske intresserar dig...

2. Airbag-certifiering: CE, EN 1621-4 och SRA 3*** stjärnor.

Låt oss få idén ur vägen redan: CE-märkningen som säkerhetsutrustning bör ha förutsäger inte dess prestandanivå: CE-märkta produkter garanterar överensstämmelse med specifikationerna och därför en miniminivå av skydd. I grund och botten räcker det inte att skilja på produkter och de olika skyddsnivåerna de kan erbjuda.

CE-certifiering låter dig helt enkelt ställa krav på att utrustningen i fråga uppfyller direktiv 89/686/EEG, som listar DU (individuellt skyddsmedel); Detta är ett administrativt dokument. Detta CE-certifikat kan utfärdas av olika anmälda laboratorier. I huvudsak intygar CE-märkningen att din utrustning har godkänts för utsläppande på marknaden som säkerhetsutrustning.

I Frankrike är det enda organ som är auktoriserat att godkänna motorcykelkrockkuddar CRITT, baserat i Châtellerault (86), ett certifieringsorgan för sport- och fritidsutrustning. CRITT tar hänsyn till två kriterier: hastigheten med vilken systemet blir tillgängligt (detektion, aktivering och uppblåsning, som måste vara mindre än 200 millisekunder) och uppnåendet av en lägsta nivå av lufttryck i systemet, krockkuddevästen. CRITT anser att mätpunkten bör placeras framför systemets anordning (gasflaska och slutare).

När CRITT har godkänts ingriper Vägverket genom att markera krockkuddarna, mestadels enligt deras utlösningshastighet. Därför kommer vi inte att bli förvånade över att se att radiostyrda mekanismer får de högsta betygen.

Observera att den europeiska standarden definierar certifieringen av krockkuddar: detta är standarden EN 1621-4. Det antogs slutligen den 20 juni 2018. Detta hindrar inte olika experter från att ifrågasätta hans metodik, som är att säkerställa den trycknivå som uppnås med ett enda triggerexperiment filmat av kameran. Men trycket inuti krockkudden är också viktigt, inte bara den visuella aspekten av den slutliga uppblåsningen. Samma tryck måste vara detsamma överallt för att undvika att kudden när den trycks på ett ställe blåses upp mer på ett annat ställe och komprimeras för mycket vid islagspunkten. Detta är vad Dainese hävdar med sitt interna filamentsystem som säkerställer enhetlig uppblåsning och tryck på alla punkter,

märke	Modell	utlösare	skydd	inflation tps	kapacitet	Pressure	Vägverket	Pris *
AllShot	Airv1	trådbunden	Nacke, rygg och bröst	0,1 s	1 stjärna	€ 380
Allshot	Airv2	trådbunden	Nacke, rygg och bröst	0,1 s	1 stjärna	€ 380
Allshot	SköldB	trådbunden	Nacke, rygg och bröst	100 ms	2 stjärnor	€ 570
AllShot	stötfångare	trådbunden	Nacke, rygg och bröst	80 ms	3 stjärnor	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	elektronisk	Nacke, rygg och bröst	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektronisk	Nacke, rygg och bröst	3 stjärnor
Bering	C-Protect'Air	trådbunden	Nacke, rygg, svanskotan och bröst	0,1 s	2 stjärnor	€ 370
Dainese	D-Air Street	elektronisk	Nacke, rygg och bröst	45 ms	3 stjärnor
Ljud	Sköldpadda 2	trådbunden	Rygg, nacke, bröst, revben, bäcken och mage	100 ms	2 stjärnor	€ 560
hej airbag	Förena	elektronisk	Nacke, rygg, svanskotan, höfter, sidor	80 ms	2 stjärnor	750 евро
Ixon	IX-airbag U03	elektronisk	Nacke, rygg, bröst, mage, nyckelben	55 ms	5 stjärnor	väst 399 € + kartong 399 €
En motorcykel	MAB V2	trådbunden	Nacke, rygg, bröst, mage, svanskotan	80 ms	3 stjärnor	699 евро

Priserna är vägledande, de är baserade på genomsnittspriser som finns på Internet.

3. Olika typer av krockkuddar för motorcyklar: trådbundna, radiostyrda och autonoma.

Det finns för närvarande 3 krockkuddetekniker för motorcyklar: trådbunden, radiostyrd och autonom. Vart och ett av dessa system måste lösa samma ekvation: att minimera tiden för att uppnå maximalt skydd. Detta ögonblick är relaterat till summan av tre parametrar: olycksdetekteringstid + systemets svarstid + uppblåsningstid för den specificerade krockkudden. Och ju snabbare det fungerar, desto mer effektivt är det. Och efter ett tag blir det nästan värdelöst. Faktum är att det inte bör gå mer än 80 ms mellan detektionstiden och tiden för full fyllning. Detta är väldigt kortfattat, för att inte tala om att alla inte tänker på samma sätt.

3-1. Trådbundna krockkuddar

Principen är enkel: krockkudden måste kopplas till en del av motorcykeln (tillverkarna rekommenderar att detta är ramöglan på framsidan av sadeln). Varje stöt orsakar ett plötsligt brott i anslutningen av kabeln till krockkudden (en kraft på mer än 30 kg måste appliceras: detta förhindrar distraherade personer från att kliva av motorcykeln utan att bryta sig loss från att ta krockkudden i ansiktet), vilket orsakar en omedelbar utlösning. systemaktivering. Tändstiftet släpper ut gasen som finns i patronen och krockkudden blåses upp.

Problemet, som också är en av nycklarna till ett framgångsrikt skydd, ligger främst i tidpunkten för upptäckt. Ju lösare och längre tråden är, desto högre blir den. Samtidigt måste en krockkudde ansluten till en motorcykel ändå lämna tillräckligt med frihet för föraren att utföra flera rörelser både under körning och i vissa situationer som vändning och betalande passagerare. Och vi vågar inte tänka på släpvagnar som i vissa situationer kör bilen stående på skjutbrädorna. Det är av dessa skäl som vissa hävdar att krockkuddar med kabel är mer lämpade för glidande fall än för frontalkrockar. I själva verket är detektionstiden särskilt svår att mäta i fallet med en trådbunden krockkudde.

Det japanska företaget Hit Air är pionjären inom motorcykelkrockkuddar, med en trådbunden produkt patenterad 1995 och marknadsförd 1998. Idag erbjuder företag som AllShot och Helite även krockkuddar med kabel. Allshot säljer en väst som tekniskt sett ligger väldigt nära Hit Air-systemet, medan Helite distribuerar ett bredare sortiment, inklusive en trail- eller skinnjacka. Spidi erbjuder också en trådad väst som blåses upp på 200ms. Tillverkaren MotoAirbag erbjuder en motorcykelväst med två krockkuddar, en fram, en bak, där två triggers aktiveras av samma kabel. Detta är en utveckling av deras krockkudde som ger ökat skydd, deras första krockkudde 2010 erbjöd ursprungligen bara skydd i nivå med ryggen. Så de har krockkuddar certifierade enligt EN1621/4 sedan 2013 och SRA 3*** sedan 2017. Det här är samma MotoAirbag-teknik som fortfarande används av Clover i sina krockkuddar med kabel (en som en ytterväst, den andra passar på utsidan av märkets jacka). MotoAirbag kräver en svarstid på 80ms. Det senaste tillskottet till detta segment, Bering erbjuder också en kabelmodell med en svarstid på 100 ms.

3-2. Airbags med radiokontroll

Detta system ligger närmast bilkrockkuddar eftersom det är en enhet som är ansluten till en motorcykel som upptäcker en kollision och skickar ut en signal om krockkuddar, med skillnaden att denna signal är radiostyrd. Det finns två aktörer på denna marknad: Bering och Dainese.

I Beringe, skydda luften består av två sensorer (en upptäcker stötar, den andra faller) och en elektronisk enhet monterad på en motorcykel. Installationen måste utföras av en specialiserad tekniker. Lådan visar en ljussignal när piloten har på sig Protect Airbag-västen (som måste drivas av två batterier). Systemet upptäcker en krasch på 30 millisekunder och utlöser krockkudden på mindre än 0,8 ms efter kollisionen. Beringvästen har ryggskydd, så det rekommenderas inte att bära den med en jacka. Behring publicerade en lista över kompatibla motorcyklar; de som inte är installerade på grund av brist på utrymme för att rymma sensorerna eller "vibrationsbeteende som kan störa sensorernas funktion". Medan en stor majoritet av flottan kan utrustas, är Suzuki GS 500 eller Ducati 1100 Monster ur systemet. Bering krockkudde har en volym på 18 liter .

I Dainese fungerar D-Air-systemet vanligtvis enligt samma logik som i Bering. Det finns tre sensorer: en under sadeln för fall och en på varje gaffelrör för stötar. En LCD-skärm ansluten till ratten styr driften av hela systemet. Uppblåsningen aktiveras av en elektronisk signal som skickar 12 liter genom två gasflaskor. Svarstiden är bara 45 millisekunder, vilket gör det till det snabbaste systemet på marknaden. . Å andra sidan bör det noteras att all D-Air-utrustning är installerad på baksidan, ovanför svanskotan. Till skillnad från Bering, som bara erbjuder en väst, erbjuder Dainese även en jacka. Dainese airbag har en volym på 12 liter .

RC-system har också begränsningar: de kräver att du kontrollerar att BC-enheten drivs av batterier i gott skick. Och detta skapar ganska logiskt problem vid försäljning av motorcykeln och skydd i händelse av otillgänglighet av hans personliga bil (haveri, översyn, etc.). Slutligen kan den eventuella tillförlitligheten hos elektroniken fortfarande vara ett problem för vissa användare.

Det är dock intressant att notera att de stora aktörerna inom motorcykelsport börjar intressera sig för frågan om krockkuddar. Till exempel var 1300 års Yamaha FJR2016 förutrustad för Dainese D-Air, efter ett liknande initiativ från Peugeot med sin 400 Metropolis.

3-3. Autonoma krockkuddar

Som namnen antyder är fristående krockkuddar inte anslutna eller sammanlänkade av sensorer på motorcykeln. De kombinerar i sin design hela enheten: en accelerometer och ett gyroskop, en trumslagare, en gascylinder.

Hi-Airbag Connect påstod sig ha uppfunnit den första airbagvästen utan sensorer eller kablar. Det är inget fel med det, så länge du definierar orden som används korrekt, eftersom Alpinestars ligger före dem; inte med själva yttervästen, utan istället med en innerväst som heter Tech-Air. Den kan bäras med två typer av kläder från transalpina tillverkare: Valparaiso, Trail & Touring-jackan och Road & Roadster-stilen Viper-jacka. Tech-Air är installerad i ryggskyddet; dess sensorer upptäcker en olycka på 30–60 millisekunder och pumpar systemet på 25 millisekunder. Systemet har 25 timmars batteritid; en timmes laddning ger dig 4 timmars batteritid, och indikatorlamporna på vänster hylsa låter dig

Enligt skaparna av Hi-Airbag Connect slår detektionstiden nya rekord: bara 20 millisekunder. Å andra sidan är fyllningstiden lång, eftersom det behövs 100 ms, vilket ger en optimal skyddsnivå, uppnåelig mellan 120 och 140 ms. Västens autonomi är 50 timmar, och dess sensorer laddas från USB-kontakten. All kinematik är fixerad längst ner på ryggraden.

Med Milan 1000 gick Dainese in på marknaden för autonoma krockkuddar 2015, men denna gång i form av en ganska distinkt racingjacka. Dinez rapporterade inte om hastigheten för upptäckt och triggning, men specificerade att algoritmen för hans jacka beräknar cyklistens dynamik 800 gånger per sekund. Ixon Inmotion tillkännager beräkning 1000 gånger per sekund.

Därefter kommer hastighetsberäkningen inte att vara densamma för alla krockkuddar och i alla fall inte tillräcklig för krockkuddeutvärdering. En krockkudde med mindre kraft blåses upp snabbare men ger mindre skydd eftersom den ger mindre skydd. Du bör också se de delar av kroppen som krockkudden skyddar.

4. Försäkring

Tydligen spelar försäkring en viktig roll för att underhålla en motorcykels krockkudde. För tillfället är vissa företags roll begränsad till att få tillbaka kostnaden för systemet i händelse av en olycka utan att bli föråldrad eller försämras med tiden. Vissa företag återbetalar 10 till 20 % av inköpspriset (och installation av lådor om det är fråga om ett radiostyrt system).

För närvarande erbjuder inget företag premiumreduktioner till cyklister som åker med krockkudde. Men vissa försäkringsbolag utför ibland specialoperationer för ett visst varumärke.

Nu är det upp till dig att bestämma vad du ska göra med din försäkringsgivare när det har blivit lättare att byta bolag genom konsumtionslagar.

5. Till airbag-gemenskapen? Till det ideala systemet?

Alla som är inblandade i krockkuddar har verkligen rätt i att säga samma sak: Användare måste vara medvetna om behovet av skydd. Efter det blir det uppenbart att alla står för sitt eget kapell och sina egna teknologier. Airbag Connects Jean-Claude Allali och Alain Benguigui säger att begränsningen är en broms för antagandet av ny teknik som gynnar autonoma krockkuddar, medan Allshots Jean-Marc Ferret svär att kunderna är tröstade av trådens fäste.

Stefan Nisol från Helite ger å sin sida sin tolkning av problemet. Enligt honom släpar de nuvarande standarderna efter tekniken, eftersom de utvärderar hastigheten för att erhålla ett visst krockkuddetryck i nivå med ryggen, medan, enligt IFSTTAR, allvarliga stötar initialt, logiskt, sker på framsidan av fall. Det är därför Helite utvecklade Turtle-teknologin, som består av ett ryggskydd som automatiskt skyddar ryggen, medan krockkuddesystemets prioriterade åtgärd är att skydda bröstet och nacken först. Tyvärr är detta system sämre klassificerat av CRITT och SRA, medan det enligt tillverkaren skulle vara mer effektivt vad gäller olycksskydd.

Därför bör alla tillverkare sitta runt bordet för att lyckas skapa en slags fackföreningskammare som skulle komma överens om den slutgiltiga – och obestridliga – formen av certifiering, vilket för oss verkar osannolikt i nuläget, eftersom de nuvarande aktörerna försvarar olika förslag. när de inte gick igenom samma företag innan de utvecklade sina egna projekt... Fejd? Men nej…

Om en krockkudde är ett klart plus när det gäller aktiv säkerhet är det klart att det ideala systemet ännu inte finns. Beroende på din användning och stadstrafik (och förutsatt att en motorcyklist i en liten stad är mindre benägen att råka ut för en frontalkrock?), har du alla faktorer för att göra ditt val. Alla är inte skapade lika; detsamma gäller för påfyllnings- eller reparationspriser som sträcker sig från mindre än 20 euro till över 500 euro, medan vissa ber om att revidera 200 euro vartannat år, som i Alpinestars.

Krockkuddens totala utlösningstid, dess förmåga att skydda (nacke, rygg, bröst, svanskotan, mage etc.) och blockera nacken, samt vara uppmärksam på platsen måste dock beaktas. enheter. Av samma anledning använde vi inte Spidi Neck DPS, som vi tyckte var för partiellt skydd eftersom det bara är centrerat på baksidan, även om det är bättre att ha partiellt skydd än inget skydd. Och nackskyddet visas väl i fallet med terräng, till exempel Alpinestars BNS Pro.

Motorcykelkrockkuddarnas värld utvecklas snabbt. Tillverkare är ovilliga att ge siffror, men vissa hoppas kunna sälja 1500 0,1 enheter per år, medan andra uppskattar andelen utrustade cyklister till XNUMX %. Alla är överens om en sak: det är omöjligt att göra det obligatoriskt. "Vissa cyklister har svårt att göra det klart att de måste cykla med handskar", säger tillverkaren. "Vi är i början av historien, vi måste visa pedagogik."

Slutsats

Demokratiseringen av krockkudden kommer att ske på bekostnad av överkomliga priser, komfort (lättare vikt, lätt att ta på sig, glöm vad någon kommer att ha på sig) och enkel daglig användning (särskilt start och släckning).

Trådbundna krockkuddar

Hit Air Range

• Barnväst KM: 355 €
• Reflexväst: 485 €
• Högsynt väst: 522 €
• Täckväst: 445 € *
• Jacka: 660 €
• Sommarjacka: 528 €

Allshot räckvidd

• Väst med dragkedja AIRV1: från 399 €
• Väst AIRV2 med spännen: från 419 €
• Sköld: från 549 €

Sortiment Helite

• Airnest väst: från 449 €
• Turtle and Turtle Vest 2 (från februari 2019): från 549 €
• Urban jacka: 679 €
• Jacka Touring: 699 € *
• Skinnjacka: 799 €

Snabb räckvidd

• Halsväst DPS: från 429,90 €
• Venture Neck DPS-jacka: från 699,90 €

MotoAirbag-sortiment

• Väst fram och bak: 799 euro.

klöver sortiment

• Komplett väst (inre): 428 euro
• Västset (yttre): 428 €
• GTS krockkuddejacka: 370 €

Bering räckvidd

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2-patron: 29,90 €

Airbags med radiokontroll

Bering radiokontrollerad testplats

• Skydda luft: 899€ med box installerad

Radiostyrd skjutbana Dainese

• Väst D-Air Street: 1298 € med hängfodral
• D-Air Street jacka: 2098 € med hängande fodral

Autonoma krockkuddar

Hi-airbag sortiment

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars sortiment

• Tech-Air-väst (Road- och Race-versioner): 1199 XNUMX €
• Viperjacka: 349,95 €
• Jacka Valparaison: 649.95 €

Dainese sortiment

• Milano 1000 skinnjacka: 1499 €
• D-Air jacka (finns i damversion)

Ixon/Inemotion räckvidd

• Ixon IX-UO3 Airbag