Provkör Audi Q3 mot Range Rover Evoque

Tre miljoner rubel för en månad sedan öppnade dörrarna för nästan alla klasser: SUV, fyrhjulsdrivna sedans eller till och med kuponger. Men nu har allt förändrats

Den nya generationen av Audi Q3 tog lång tid att nå Ryssland, där en hel spridning av modeller av detta segment som BMW X2 med Jaguar E-Pace och mode Lexus UX med Volvo XC40 redan har bosatt sig. Men Q3 verkar ha vuxit upp och skaffat sig sådan utrustning att den inte bara kan utmana dem alla, utan också genrens belysning - Range Rover Evoque.

Den kompakta Audi Q3 har redan fått smeknamnet "den lilla Q8". Man tror att det är lika bekvämt och avancerat, en slags reducerad kopia av flaggskeppets crossover. Men är det verkligen så? Låt oss försöka lista ut det.

Bara ett par timmar bakom ratten på en Q3 räcker för att inse att Audis inredningsarkitekter är de starkaste på marknaden just nu. Dessa killar kunde skapa en otroligt snygg men samtidigt mycket funktionell salong. Och möjligheten att utrusta din bil med en anständig uppsättning premiumalternativ som Bang & Olufsen-ljudsystemet är en trevlig bonus till det.

Vår testbil har toppstolar med elektroniska inställningar och till och med justeringar av ländryggsstödet, men du kan också bli bekväm i vanliga, med grundläggande mekaniska justeringar. Kuddarna och ryggen i alla versioner är perfekt profilerade och de är färdiga med hög kvalitet: sätena med djup lättnad är mantlade med konstgjord mocka med utsmyckade sömmar. Förresten, både frontpaneldetaljer och dörrkort är trimmade med Alcantara. Dessutom, när du trimmar inredningen kan du välja mellan tre färger: orange, grå eller brun. Kort sagt, allt är bra med stil här.

Kontroll av nästan all utrustning tilldelas sensorer och till och med innerbelysningen tänds med en knapptryckning och inte genom att trycka på. "Live" -knapparna här är faktiskt bara på ratten: "ratten" är utrustad med mycket praktiska omkopplare för musik och farthållare.

Mittkonsolen har en 10,5-tums MMI-pekskärm. Den är placerad i en liten vinkel mot föraren, vilket gör den enkel att använda även under körning. Men nästan all information från den kan kopieras på den digitala instrumentpanelen - Audi Virtual Cockpit. Det kan inte bara visa avläsningarna på färddatorn utan också navigering, vägtrådar och till och med instruktioner från förarassistenter.

Dessutom har Audi en intelligent röstassistent. Systemet lärde sig att svara i fri form och ställa klargörande frågor om datorn inte kände igen något av kommandona. Om du till exempel vill ha kaffe kan du högt förklara din önskan - och adresserna till närmaste kaféer kommer att visas på skärmen och navigatören föreslår att du bygger en väg till dem.

När du är på språng känns Q3 som en ädel bil: bekväm, tyst och snabb. Och detta trots att han delar MQB-plattformen med en hel rad modeller av mer prisvärda märken av Volkswagen-koncernen.

Men tack vare mekatronik och adaptiva dämpare har Q3 flera körlägen. Så i "komfort" fungerar fjädringen mjukt, men avslöjar inte chassiets potential. Från den här bilen vill du ha mer flamboyant beteende, så den "dynamiska" stilen passar Q3 mycket mer. Spjällen blir tätare, reaktionen på gas skärps och "robot" S tronic låter motorn snurra ordentligt och svävar längre i en lägre växel.

Samtidigt är det svårt att föreställa sig den mest kundorienterade bilen. Nya Q3 erbjuds i en fyrhjulsdriven version med en 2,0-liters 180 hästmotor. Det är detta alternativ som kan konkurrera om klienten med Range Rover Evoque, och den här versionen kostar från 2,6 miljoner rubel. Men den uppenbara fördelen med Q3 är att britterna inte kan skryta - möjligheten till ett bredare val. Till exempel har Q3 en grundläggande mono-drive-version för 2,3 miljoner rubel.

Range Rover Evoque uppfattas vanligtvis inte som att konkurrera med de flesta premium kompakta SUV: er. Han har ett speciellt off-road-DNA som ärvts från sina avlägsna förfäder och verkar skilja sig. Så var det med bilen från föregående generation, samma bild bevarades i bilen från den nya generationen. Även om hans bild har blivit mycket mer glamorös: vad är de infällbara dörrhandtagen i stil med den äldre Velar eller smala diodoptik, som nu är beroende av för alla versioner.

En speciell chic regerar också i interiören. Här, på samma sätt som Velar, minimeras antalet knappar och kontrollen av all utrustning tilldelas två pekskärmar. När jag först såg en sådan inredning frågade jag mig omedelbart: "Hur kommer allt detta att fungera i frost?"

Tyvärr var det inte möjligt att svara på den här frågan. Slutet av vintern och tidig vår i år var atypiska och onormalt varma. Men ett obehagligt ögonblick hände sensorerna. Under en av kvällsturerna hemifrån jobbet frös skärmarna och stängdes sedan helt enkelt av. Och det skulle vara bra om bara radion inte skulle slå på - det var omöjligt att aktivera även klimatkontrollen. Men problemet löstes 15–20 minuter senare efter nästa tredje omstart av motorn när jag dök in i affären.

Men det som alltid har glädjat Evoque är chassit. Kanske kommer marknadsförare att skriva ner avsaknaden av en tillgänglig framhjulsdriven version som ett minus, men 4x4-växellådan och hög markfrigång skapar särskilt förtroende för föraren. Korta överhäng och högt markfrigång ger utmärkt kroppsgeometri, så att det inte är skrämmande att köra upp till trottoaren i nästan vilken höjd som helst.

Evoque är en riktig Range Rover, bara liten. Suspensionernas energiintensitet är på en höjd: både små och stora oregelbundenheter, spjällen sväljer nästan tyst och överför endast små vibrationer till kabinen. I stugan är det tystnad och lugn: du hör bara dieselbruset under huven. Det finns dock ett alternativ till två dieselmotorer med en kapacitet på 150 och 180 hästkrafter - detta är en två-liters bensinmotor från Ingenium-familjen, som, beroende på boost, producerar 200 eller 249 hästkrafter.

Det finns inga klagomål alls över driften av kraftenheter. Ja, de har alla olika kraft, men som regel har de bra grepp, och till och med basmotorerna ger bilen anständig dynamik. Dessutom kombineras alla motorer med en nio-växlad "automatisk" ZF, som med rätta anses vara en av de mest avancerade just nu.

Ja, Evoque har ingen tillgänglig framhjulsdriven ingångsversion som Audi Q3, men när du väl gafflar ut för en Range Rover får du allt. Är det inte det som premiumvarumärkeskunder uppskattar?

Kroppstyp	crossover	crossover
Размеры (längd, bredd, höjd), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Hjulbas, mm	2680	2681
Trottoarkant, kg	1579	1845
Markavstånd mm	170	212
Koblingsvolym, l	530	590
motorns typ	Turboladdad bensin	Diesel turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1984	1999
Max. kraft, l. med. (vid rpm)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Drivtyp, transmission	Fullständig, RCP7	Full, AKP8
Max. hastighet, km / h	220	205
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	7,4	9,3
Bränsleförbrukning (blandcykel), l per 100 km	7,5	5,9
Pris från, USD	34550	38 370