Testkörning Infiniti Q30
Japanarna gör sin whisky med ett öga på Skottland och köper till och med skotsk torv för den. Men det lokala vattnet gör fortfarande smaken av drycken speciell. Den nya kompakta halvkombi Q30 skapades av Infiniti på Mercedes-Benz-plattformen och använde Mercedes-motorer och växellådor. Bilens design är japansk, vilket inte kan sägas om karaktären.
I globaliseringens tid är det svårt att överraska med gemensamma plattformar och allianser av olika slag, till exempel partnerskap mellan Renault, Nissan och Daimler. Motorerna ändrar aktivt sidorna, och en liknande modell med en stjärna på kylargrillen har redan dykt upp på grundval av "hälen" Kangoo. Nu är det tyskarnas tur att dela plattformen.
Logiken i Infiniti-ledningen är lätt att förstå: oavsett hur populära Nissan-kompakterna är, måste du gå in i premiumsegmentet med något mer seriöst. Detta är en extremt viktig nisch för det japanska varumärket: utan en golfklassmodell kan inte betydande resultat uppnås i Europa. Detta framgår också av statistik: på 9 månader såldes drygt 16 tusen Infiniti-bilar i hela Europa, Mellanöstern och Sydafrika. Under samma period köptes över 100 30 bilar i USA. På den amerikanska marknaden skulle en kompakt bil också vara efterfrågad, men inte en lucka utan en crossover. Daimlers intresse har båda: A-klass och GLA på en gemensam plattform. Och nu delade han "vagnen" med dem och Infiniti QXNUMX och arvade samtidigt de tyska kraftenheterna. Ovanifrån är de täckta med ett plastskydd med Infiniti-logotypen, men på vissa detaljer är det lätt att läsa: Mercedes-Benz.
Inom en snar framtid kommer den nya japanska kompakten att bli QX30 crossover, men redan nu ser den inte så mycket ut som en urbana hatchback, förutom att S-versionen sticker ut med ett markfrigång minskat med 17 mm. Markfrigången för den vanliga Q30 är 172 mm, vilket i kombination med de svarta hjulbågsplattorna i plast ger den ett stridigt utseende.
De bisarra kurvorna i Q30-kroppen verkar ha arbetats inte av designers utan av vind och vågor. Du märker inte omedelbart att fönstret i C-pelaren är dövt, och dess böjning är inte riktig. Om så önskas kan en kulturell grund komma till bilens stil: detta element skärps som ett samurai-svärds blad, det dras med ett slag av en kalligrafiborste. Men detta är överflödigt eftersom det japanska ursprunget till bilen märks ändå.
Interiörens djärva linjer och instrumentets asymmetri maskerar Mercedes-detaljerna. Du är förvånad över att hitta de välbekanta paddelväxlarna till vänster, ljusströmbrytare, klimatanläggning, sätesjusteringsknappar på dörren. Den snygga displayen visar en bild av Q30, men grafiken är från Mercedes, liksom överföringsindikatorn.
Representanter för Infiniti säger att allt detta lämnades utan förändringar av ekonomiska skäl. Robotväxellådans manöverspak flyttades ändå från rattstången till den centrala tunneln. Hanteringen av multimediasystemet tilldelas inte bara den gungande pucken och tangentkombinationen - navigering kan konfigureras via pekskärmen.
Det är lågt i tak i Q30, och två kan bekvämt sitta på baksoffan, men det finns tillräckligt med benutrymme om du sätter dig bakom dig själv. Dörröppningen är smal, vilket är anledningen till att när du landar tillbaka kommer du definitivt att torka av tröskeln och hjulhuset med kläder, som sannolikt inte förblir rena under lågsäsong - det finns ingen extra gummitätning på dörren. När det gäller bagageutrymmesvolym (368 liter) är Q30 ganska jämförbar med sina konkurrenter - Audi A3 och BMW 1-serie. Den volymetriska nischen i underjorden upptas av en subwoofer och ett instrument.
Den övre delen av panelen och dörrarna är mjuk, rikt dekorerad med metall och trä och delvis klädd i läder i olika färger eller Alcantara - rätten till Sport-versionen. För att göra sömmarna så jämna som möjligt perforerades huden med en laser. Botten på panelen och dörrarna är hård, men detaljerna är snygga och väl matchade till varandra.
Infiniti-tjänstemän säger att de har justerat kroppsstrukturen. Det är förmodligen varför Q30 är något tyngre än A-klass och GLA. Mercedes-plattformen och styrningen togs oförändrad men finjusterad. Det är dessa nyanser som nu spelar en viktig roll.
Enligt varumärkets ingenjörer var nyckelfrågan för dem den smidiga körningen av den nya luckan, inklusive på stenläggning, trasig och grov asfalt. På Sport-versionen, som sänks ned med 19-tums hjul, är detta inte så märkbart: bilen skakar då och då i små fogar och gropar, men samtidigt ger energikapacitetsreserven dig möjlighet att köra på en ganska trasig yta. För en portugisisk fjällstreamer är sådana maskininställningar idealiska. Bara rätt och stram ansträngning på ratten, vilket i normal stadskörning verkade överdrivet.
Reaktionshastigheten gillade 2,0-liters bensinturbomotorn (211 hk) ihop med en 7-växlad "robot". Även om kraftenheten först var förvirrad av en jämn dragkraft: det finns inget hål i pre-turbinzonen, ingen skarp pickup efter. Först verkade det som om dess återkomst är mindre än den deklarerade, och även i sportläge kör bilen inte så aggressivt som vi skulle vilja.
Dieselbilen med en 2,2-litersmotor (170 hk) har en tum mindre hjul och har en standardfjädring. Hon märker inte små saker alls och utför perfekt på gatstenar. Dieselversionen drivs inte sämre än Q30S: styrinsatsen är transparent, medan du känner för att köra en crossover. Diesel Q30 är inte bara bekvämare utan också tystare inuti tack vare det aktiva brusreduceringssystemet. Du kör diesel hatchback och litar inte riktigt på dina känslor - inget karakteristiskt skramlande, inga vibrationer: motorn surrar tyst och ädelt. Och bara den dartande varvräknernålen markerar den frekventa och omärkliga omkopplingen av robotöverföringen.
De tjockryggade Premium GT-sätena var inte lika bekväma som Q30 Sport-sportskoporna. Men de är utrustade med en elektrisk drivenhet och klädda i vitt läder för att matcha kroppsfärgen. Det finns vita skär både på dörrarna och på frontpanelen. Detta är en av de tre specialfärgsversionerna (Gallery White City Black och Cafe Teak), som utöver interiörens färg- och färgacenter utmärks av specialdesignade skivor med en "gnista".
En bil med en och en halv liters Renault-dieselmotor med en kapacitet på 109 hk. (detta läggs också på A-klassen), enklare trimmat. Den har endast framhjulsdrift och växellådan är en sexväxlad "mekanik" med långa växlar. Men om turbodieseln, enligt avläsningarna på den inbyggda datorn, förbrukade 8,8 liter per "hundra", då den franska kraftenheten - bara 5,4 liter. Denna version lyser inte med enastående dynamik, motorn går ganska högt och vibrationer överförs till pedalerna. Inställningarna för stamtavlan har gått någon annanstans: på en kullerstensväg gungar och skakar bilen. Infiniti-representanter bekräftade senare att chassit för versionerna med låg effekt var inställt något annorlunda.
Men en 2,2-liters dieselmotor kommer inte in i Ryssland ändå, och versionen med en 30-liters turbodiesel är också ifrågasatt. Under tiden planerar de att förse Q1,6 med en 156-liters bensinmotor - för Ryssland kommer dess effekt att minska från 149 till 2,0 hk, vilket är fördelaktigt när det gäller skatter. Ryska återförsäljare kommer också att sälja bilar med en 17-liters bensinturbomotor. Enligt preliminära uppgifter kommer den europeiska kombimodellen att presenteras i fyra utrustningsnivåer: Base, GT, GT Premium och Sport. Dessutom planerar de redan i "basen" att sälja bilen med 30-tumshjul och klimatkontroll. Mer exakt information kommer att finnas tillgänglig till sommaren - det är då bilen börjar säljas på vår marknad. Vid det här laget kommer även QXXNUMX crossovern att nå oss, vilket Infiniti också satsar på. Det är inte klart om företaget kommer att kunna erbjuda bättre priser än Mercedes-Benz.
Det är dock osannolikt att priset är den avgörande faktorn. Q30 är ingen billig version av Mercedes-Benz A-klass, utan en helt oberoende bil. Och vilka noder den består av är av intresse för biljournalister snarare än för köpare. En Infiniti-kund kommer att få en flashig halvkombi som ser ut och kör ganska japanskt. Plus fina bonusar i form av högkvalitativa ytbehandlingar och bra ljudisolering. Det enda som inte passar in i de traditionella värderingarna av märket Infiniti är paddelspakarna som bara finns till vänster - du måste vänja dig vid dem.
Eugene Bagdasarov
