Allt du behöver veta om däck
Först och främst bör du veta att däcktrycket är en viktig faktor för däckens effektivitet för att garantera deras hållbarhet och dessutom förbruka mindre bränsle. Att åka med dåligt tryck (mer eller mindre än rekommenderat) minskar körsträcka, stabilitet, komfort, säkerhet och dragkraft. För effektiv däcktrycksmätning utförs denna mätning i kallt tillstånd.
Vanligtvis anges rätt tryck i fordonets instruktionsbok. Dessa värden indikeras ibland också av ett klistermärke som är fäst direkt på motorcykeln (svängarm, tank, underrede, etc.).
Här är vad du bör och inte får göra för att få ut det mesta av dina däck.
Vi kan applicera varmtryck!
Det är sant, men värdelöst. Eftersom ett varmt däck har ett högre tryck måste en smart beräkning göras för att veta exakt hur många bar som ska läggas till!
När det regnar måste du tömma däcken!
Detta är fel, eftersom tryckminskningen leder till förlust av dragkraft. Och på våta vägar är dragkraften väldigt viktig. Däcket är designat med ett givet tryck för att ge bästa evakuering genom designen. Tryck under det föreskrivna kommer att stänga dessa strukturer och därmed resultera i dålig dränering och vidhäftning.
När det är varmt tömmer vi däcken!
Fel, eftersom detta kommer att leda till ännu snabbare däckslitage!
Som duo måste du tömma dina däck!
Falskt, eftersom överbelastning deformerar däcket. Detta kan leda till för tidigt däckslitage och minskad stabilitet, komfort och grepp.
På banan blåser vi upp den främre mer än den bakre !
Detta är sant eftersom uppblåsning av fronten gör att fronten blir mer livlig än den bakre och fördelar massan bra.
Ett slanglöst däck kan repareras med en slang!
Fel, eftersom ett slanglöst däck redan är utrustat med ett ogenomträngligt lager som fungerar som en slang. Att installera en extra slang innebär att man får en främmande kropp inuti däcket, vilket leder till risk för överhettning.
Slanglösa däck kan repareras med punkteringsspray!
Ja och nej, eftersom däcktätningsmedel endast används för felsökning vid vägkanten, så att du kan ringa en fackman för att demontera, reparera eller i en kläm byta ut ett defekt däck.
Du behöver inte ta isär däcket för att reparera!
Lögn. Det är viktigt att ta bort ett punkterat däck för att säkerställa att det inte finns några främmande kroppar inuti däcket eller kadaverskador, till exempel från en nedstigning.
Du kan ändra din däckstorlek utan att påverka godkännandet!
Falskt, eftersom din motorcykel är godkänd för en och endast en storlek, förutom under exceptionella omständigheter som anges av tillverkaren. Att ändra storleken kan förändra designen eller förbättra känslan, men din cykel kommer inte längre att matcha den nominella belastningen eller hastigheten, vilket kan orsaka problem med din försäkring i händelse av en krock.
Vid däckbyte är det inte nödvändigt att byta ventiler!
Falskt, det är absolut nödvändigt att byta ventiler varje gång du byter däck. De kan bli porösa och därför tappa trycket eller låta främmande kroppar komma in i däcket.
Ett tidigare reparerat däck kan pumpas upp igen med punkteringsspray!
Detta gäller bara om däcket kan repareras med en veke. Allt du behöver göra är att ta isär däcket, rengöra det, reparera det och pumpa upp det igen.
Däck av olika märken kan monteras mellan fram och bak!
Det är sant, du behöver bara respektera de ursprungliga måtten. Å andra sidan är det fortfarande att föredra att montera ett däck med samma referens mellan fram och bak då tillverkarna utvecklar däcksetet som en helhet.
