Testkörning Skoda Karoq

Skoda har introducerat en mycket slående crossover Karoq på den europeiska marknaden. En snygg nyhet kan dyka upp i Ryssland, men först måste Skoda ändra något i den

Varför älskar de kompakta crossovers i Europa? De är inte trånga på trånga gator och de bränner bränsle med måtta. I Ryssland är prioriteringarna annorlunda - här kommer hög markfrigång och ett rimligt pris fram.

Européer som kommer att kunna köpa en Skoda Karoq de närmaste dagarna kommer naturligtvis att vara mycket nöjda med effektiviteten hos tre nya dieslar och små bensinturbomotorer på 1 och 1,5 liter. De kommer också att älska suspensionens känslighet. Skodas ledning är transparent och informativ. Dessutom kan, om så önskas, nästan alla enheter och system anpassas för sig själva - systemet för att välja körlägen, som har blivit traditionellt för Skoda, finns på Karoq.

Den responsiva styrningen av Karoq, som håller ut även de minsta sömmarna och lederna, känns fortfarande inte alltför stel. I allmänhet är detta en lugn bil - Karoq vet hur man kör med värdighet. Pedalerna verkar inte alltför känsliga, med doseringen av ansträngning kan du göra misstag ganska lugnt.

I Karoq finns det ingen sportighet som stör den genomsnittliga ryssen på språng. Samtidigt kan bilen köra snabbt. Låt den rulla som förväntat i svängar, men den håller tätt på asfalten. En väska som kastas i baksätet flyger bort från sitt säte, men en bil flyger inte från vägen. Och detta är framhjulsdrivna versionen! Fyrhjulsdrift med bensinmotorer i Skoda har ännu inte blivit vänner.

Terrängförmågan hos den framhjulsdrivna Karoq är acceptabel. Snarare är de begränsade till geometrisk flotation och tandlöst gummi. Och om det bakre överhänget är tillräckligt kort är det främre överhänget fortfarande för stort. Markfrigången är långt ifrån rekord 183 mm. Samtidigt går bilen fortfarande bra på landsvägar.

Små gropar och spår är inte särskilt skrämmande för honom, men till exempel på en lerig grundfärg, framhjulsdrift och en ny 1,5-liters turbomotor med sitt maximala vridmoment på 1500 Nm redan tillgängligt vid 3500-250 rpm och en DSG ”Robot” är inte den bästa kombinationen. En sådan Karoq, även om den kan klättra upp på en våt kulle, är inte utan svårighet. Naturligtvis finns det inga svårigheter i en sådan situation på en dieselbil med fyrhjulsdrift.

Kopplingen gör sitt jobb regelbundet inte på den första Skoda, och det kommer inte att bli några obehagliga överraskningar. Men till skillnad från den strukturellt mycket nära Volkswagen Tiguan är Karoq som standard en framhjulsdriven bil. All dragkraft överförs till framaxeln och bakhjulen är anslutna när drivhjulen glider. Medan på Tiguan fungerar kopplingen initialt med en liten förspänning och fördelar vridmoment mellan axlarna i förhållandet 80:20.

Karoqs körförmåga är utmärkt, men det är fortfarande viktigt för en rysk bilägare att många vardagliga tillhörigheter passar in i hans bil. En bagageutrymme med en deklarerad volym på 521 liter är cool även för större crossovers. Men här förvandlas också facket.

Med det valfria VarioFlex-systemet kan baksätena flyttas framåt och fällas in. Och inte bara ryggar, utan också kuddar som pressar dem till framsätena. Dessutom kan den andra raden i allmänhet kopplas bort och dras ut ur bilen - då erhålls ett enormt utrymme på 1810 liter. Detta kan jämföras med volymen av lastutrymmen i kommersiella klackar.

När det gäller värme och komfort är Karoq också bra. Det finns många inredningsalternativ, inklusive ett ljusområde som visuellt gör interiören ännu mer rymlig. Tjeckarna kunde inte göra utan egna "smarta lösningar": en papperskorg, en kopphållare som låter dig öppna en flaska med en hand, en elektrisk baklucka med en virtuell pedal (jag satte foten under stötfångaren - locket öppnat) , en fin utdragbar gardin i samma bagage, paraply under framsätet.

Förutom "smart" hårdvara är Karoq full av avancerad programvara. Crossover fick alla avancerade elektroniska system som vi känner från den omformade Octavia, flaggskeppet Superb och Kodiaq: adaptiv farthållare, en assistent som håller bilen i körfältet, trafikstyrning när du lämnar en parkeringsplats i back, vägskyltigenkänning automatisk bromsning i en nödsituation ... Ännu viktigare är att Karoq är den första Skoda som har en virtuell instrumentpanel. Det finns en enorm färgskärm istället för de traditionella vågmätaren och hastighetsmätaren, bilden som dessutom kan anpassas.

Till skillnad från européerna borde alla dessa charm inte vara av särskilt intresse för oss nu. Det är fortfarande oklart om Karoq alls kommer att föras till Ryssland eller om vi kommer att stå utan det, som det till exempel gjordes med den nya generationen Fabia. När alla chefer på Tjeckien frågas om leveransen av Karoq till Ryssland svarar de att beslutet ännu inte har fattats. Samtidigt säger varannan person att han personligen är ”för” med alla sina händer. Vad hindrar dem då?

Importerad Karoq blir mycket dyr. Kanske ännu dyrare än den lokaliserade Kodiaq, som kommer att säljas nästa år. Att göra en liten crossover så dyr är meningslöst.

Det finns också ett andra problem. Vanliga konsumenter litar inte på små turbomotorer. Traditioner, rädslor, personlig upplevelse - det spelar ingen roll. På Karoq måste du installera en annan motor, till exempel en atmosfärisk 1,6 med 110 hk. Och tjeckiska ingenjörer överväger allvarligt denna möjlighet. Men att byta ut motorn är också tid och pengar. Så tjeckarna väger alla fördelar och nackdelar och kan inte fatta ett slutgiltigt beslut.

Typ
crossover	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm
4382/1841/1603	4382/1841/1603	4382/1841/1607
Hjulbas, mm
2638	2638	2630
Trottoarkant, kg
1340 (MKP) 1361 (DSG)	1378 (MKP) 1393 (DSG)	1591
motorns typ
Bensin, L3, turbo	Bensin, L4, turbo	Diesel, L4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
999	1498	1968
Kraft, hk med. vid rpm
115 vid 5000-5500	150 vid 5000-6000	150 vid 3500-4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm
200 vid 2000-3500	250 vid 1500-3500	340 vid 1750-3000
överföring
MKP-6 DSG7	MKP-6 DSG7	DSG7
Maksim. hastighet, km / h
187 (MKP) 186 (DSG)	204 (MKP) 203 (DSG)	195
Acceleration till 100 km / h, c
10,6 (MKP) 10,7 (DSG)	8,4 (MKP) 8,6 (DSG)	9,3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l
6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG)	6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG)	5,7/4,9/5,2
Koblingsvolym, l
521 (479-588 s VarioFlex-system)	521 (479-588 s VarioFlex-system)	521 (479-588 s VarioFlex-system)
Pris från, USD
Inte meddelat	Inte meddelat	Inte meddelat