Återupplivande av tomes

Återupplivandet är resultatet av marknadsundersökningar och visionen av en skarpsinnig Tomos-ledningsgrupp som djärvt förutspår att Koper-fabriken kommer att bli Europas ledande motorcykeltillverkare med liten kapacitet om tio år. Typiskt inte slovenskt och väldigt europeiskt. globalt. Revival är efterträdaren till Automatikov-familjen, de legendariska Tomos tvåhjuliga summer.

Jag pratade också med honom i början av åttiotalet. Känslor när jag slingrar mig på den, så hemtrevlig, livlig, hej, ung! Jag låtsas vara 15 igen. Det kliar igen att han som tidigare slipar om gummit på fotpedalerna för att få plats med avgaserna, eller "pysslar med bilen".

Elstart

Dude, denna Revival slår på knappen! Men för helvete, den tänds inte. Drrrr, snurra, drrrrr. Ingenting. Han är också döv för fotstartaren. Alarm, pojkar. Vad har hänt? Har du kollat ​​om lamporna lyser? Fungerar inte utan det. Säkerhet, pojke, säkerhet. Oj, jag glömde. Mitt fel. Kontakt, tryck på bakbromsspaken, tändning. Bmmmm. Juhuhu, det går smidigt.

Den välbekanta, något dämpade rösten hos 49cc tvåtaktsmotorn väcker minnen från ungdomar till liv. Återfödelse, återfödelse, upprepning, återfödelse. Högre än på Automaten sitter jag i ett rikt vadderat säte, och de små känns på golvet. Sitsen är majestätiskt bred. Jag känner likadant när jag ser nätet av pilotljus i krombotten på ankaret.

Hastighetsmätaren fungerar ungefär som ett hav. vacklande. Jag tycker också att skivbromsen fram är gentlemannamässig. Och försiktigt, noggrant. Han vill ha ett väldigt försiktigt handslag, och om jag kramar det för hårt så "protesterar han". Jag älskar den avslappnade ställningen på cykeln som ser ut som en specialcykel. Den främre delen är i min väg och för nära, för två dagar senare gnuggade jag en del av lacket från framdelen med mina skor.

Hej, var är tanklocket? Där det var i Automatik finns nu bara dess kromimitation, och längst ner till vänster under är det ett stiftlås. Titta under hissitsen, mästare! Det fanns också en behållare med olja. Motorchek har nu en oljepump som blandar olja med bensin enligt moderna regler. Ingen mer magi i hemgaraget eller tiggeri vid pumpen.

Hus i stadsmiljö

Revival är smidig i hanteringen och i stan är det ett sant nöje att hoppa med den till affären, till jobbet eller bara för att dricka kaffe. Då hjälper en liten resväska bakom sätet och en låda för småsaker under. Bränsle? Du förstår, jag glömde honom, som jag nästan glömde senast jag var på bensinstationen. Tror du att jag skrek när 95 oktanig mat på inget sätt ville ta slut. Hederspionjär! Förbrukningen är extremt blygsam, så acceleration är definitivt inte lätt.

Bussen bakom mig på Kilovshka gick mig på nerverna. David mot Goliat. Farbror kör, var försiktig. Jag överlevde starten från stan intill gräsmattan, men med en maxhastighet på cirka femtio kilometer i timmen var jag ett rörligt hinder för nervösa förare på en tvåfilig väg. Till slut var segern min, då de träffade konvojen vid Šentvide. Och jag, försiktigt och sött skrattande, går förbi dem.

Folk vill alltid ha något nytt, men vi är rädda för förändring. Är det konstigt att Revival mestadels innehöll välvårdade medelålders herrar och färre mulor med lockigt hår och vida byxor? Fel värld? Även med Revival kommer du inte att uppleva pånyttfödelse och en återgång till ungdomen. Jag honom. Det betyder något också, eller hur!

middag: 1.210 19, XNUMX euro (Tomos, Koper)

Teknisk information

motor: 1-cylindrig - 2-takts, luftkyld, borrning och slaglängd 38 × 43 mm, elektronisk tändning - elektrisk och kickstart

volym: 49 cm3

Maximal kraft: 1 kW (5 hk) vid 2 varv / min

Maximalt vridmoment: 3 Nm vid 5 rpm

Energiöverföring: Automatisk växellåda tvåväxlad med två centrala kopplingar, kedja

Däck: före 2, 5-17, nu 3, 25-16

bromsar: f 230 främre skiva och stålgängad flätad hydraulslang, f 120 bakre trumma

Ram och upphängning: tjockt rundrör stålfäste, främre teleskopgaffel med 70 mm slaglängd – bakre par mekaniska stötdämpare med 40 mm slaglängd – förfader 80 mm – ramhuvudvinkel 27°

Partihandel äpplen: längd 1825 mm - hjulbas 1195 - sitthöjd från marken 800 mm - bränsletank 3 l

Förbrukning (fabrik): 1 l / 8 km

Våra mått

Acceleration:

På en typisk lutning (lutning 6%, 0-100 m): 15 sek.

På vägnivå (0-100 m): 13 s

Konsumtion: 2 l / 0 km

Betyg: 4/5

Text: Primož Ûrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Teknisk information

  motor: 1-cylindrig - 2-takts, luftkyld, borrning och slaglängd 38 × 43 mm, elektronisk tändning - elektrisk och kickstart

  Vridmoment: 3,5 Nm vid 2800 rpm

  Energiöverföring: Automatisk växellåda tvåväxlad med två centrala kopplingar, kedja

  Ram: tjockt rundrörsstålfäste, främre teleskopgaffel med 70 mm slaglängd - bakre par mekaniska stötdämpare med 40 mm slaglängd - främre 80 mm - ramhuvudvinkel 27,5°

  bromsar: f 230 främre skiva och stålgängad flätad hydraulslang, f 120 bakre trumma

  vikt: längd 1825 mm - hjulbas 1195 - sitthöjd från marken 800 mm - bränsletank 3,5 l