Vi red: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Text: Matevж Gribar, foto: Bridgestone, Matevж Gribar

Ni motorcyklister som läser tidningen Avto vet säkert att vi inte ofta får chansen att testa gröna japanska maskiner då vi är beroende av goodwill från säljare och möjligheter som denna att testa Bridgestone-däck i Portugal. Och eftersom vi vill ge dig bästa möjliga inblick i vad som händer inom motorcykelscenen, har vi spelat in en 15-minutersupplevelse med den nya Ten.

Nya Kawasaki ZX-10R, även kallad Ninja eller i vardagsspråk Ten, introducerades förra året. Att cykeln är ny är mer än självklart vid första anblick då de har tagit ett djärvt steg framåt (eller åt sidan?) i design. Framänden är skarpt spetsig, skarp och aggressiv, sidolinjerna (även på grund av bristen på flashig grafik) är rena och mindre aggressiva, och delen bakom förarsätet med integrerade blinkers är ovanligt petita och mer rundade i formen. Ja. Vi lämnar den subjektiva bedömningen av utseende till ditt gottfinnande, men utan tvekan har denna Kavich starka, igenkännliga egenskaper. Toxisk. Dussintals (eller tidigare nior) har alltid ansetts vara giftiga, och när vi lär oss om den maximala effekt en motor kan producera, tvivlar vi inte på dess grymhet. Verkligen?

Däremot måste förstahandsupplevelsen vid 200 ("hästar") låta ännu mer otrolig, eftersom den gröna besten inte är okontrollerat våldsam. Hur kommer du? För det första för att han väldigt kulturellt sitter på en motorcykel. Jo, det här är förstås en supercykel, inte en luftkonditionerad limousine, och mannen på 181 cm mår bra av att köra den på ett avslappnat sätt.

Det vill säga att körställningen inte är trång. Dessutom, överraskande nog, reagerar motorn lugnt och mycket bra på tillsatsen av gas i ett hörn, den drar från mellanhastighetsområdet och överraskar inte med en plötslig brant ökning av effektkurvan upp till de högsta motorvarvtal. Vi känner att den är lite mer brutal än Hondan (eftersom den också är kraftfullare förstås) och vänligare än BMW:n. Och den tredje som lämnade ett mycket gott intryck: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Den går snabbare och mindre märkbart än KTRC (finns på den mer touring Kawasaki) eftersom den (beroende på valt program) tillåter lite bakhjulsslirning. Hur "vet" han hur mycket han kan? Fiju, ett sofistikerat elektroniskt sinne, jämför fram- och bakhjulshastigheter var femte millisekund (med ABS-sensorer) och registrerar förändringar (delta!) av motorvarvtal, gasrotation, slirning och acceleration.

Eftersom jag bara hade möjlighet att spendera 15 minuter med Kava testade jag bara det mest kraftfulla styrkeprogrammet och antisladdsystemet som möjliggör maximal glid. Fodralet för amatörryttaren fungerar utmärkt, eftersom jag aldrig har accelererat ut ur kurvor med sådan tillförlitlighet och nöje.

Bromsarna visade inga tecken på trötthet. Fjädring (framgaffel med större kolv - "stor kolvgaffel") uppträdde extremt lugnt vid inbromsning och acceleration, även på ett långt hål framför målplanet. Överföring? Jag minns ingenting som störde mig. Mirakulöst nog, även med helt digitala mätare (du kan välja mellan standard- och racingvisningslägen), hade jag inga problem att läsa information snabbt.

Heh, den har till och med en bränsleekonomiindikator som tänds när gasen är mindre än 30 procent vevd, varvtalet inte går över 6.000 160 och hastigheten inte över XNUMX km/h. rekommenderad artikel. Fast vi känner någon som har minerat den med ratten uppe. Detta är också korrekt.

Det är ingen överraskning att Ten uppnår utmärkta resultat i jämförelsetesterna för idrottare på 1.000 XNUMX kubikmeter. Vi tror att han för tillfället är en av de bästa.