Vi körde: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager edition
Från Automagazina 04/2013.
text: Piotr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, personligt arkiv för Marko Jager
Jag är så glad att jag kom på den gröna Jaeger för om jag hade missat upplevelsen hade jag inte insett hur roligt och adrenalinfyllt det är att tävla med en riktig terrängloppsfyra. Ljudet, accelerationen, läget i kurvorna, landningarna efter hopp, allt är så perfekt med rätt bil att jag skrattade hela tiden under hjälmen.
Can Am Outlander 1000 Detta är en förstklassig fyrhjuling i sin ursprungliga version, men den är fortfarande inte designad för seriös racing. Visst är det en hobby, men om du tävlar lika seriöst och kraftfullt som Marco Jaeger, som är tysk, slovensk och internationell mästare i terränglopp, så behövs modifieringar, och seriösa sådana!
Marco erkände för oss att han faktiskt byggt bilen själv från en tidigare Outlander-ram och med en motor specialgjord för den av Rotax, som annars är Can-Ams utrustningsleverantör. Jagermašina är alltså en unik racerbil och inte en nyinspelning av den sista eller nuvarande Outlandern.
Från den minsta plastbiten till den bakre skruven är allt föremål för slitstyrka i fält, eftersom materialet inte ska sjunka under fukt på 185 centimeters höjd och en tung Savinjska crunch på 90 kg, som alltid är perfekt förberedd fysiskt och mentalt. Till och med när knäet vändes under ett lopp i Tyskland förra året, bite den bitne Jägermeister ihop tänderna och slutade ändå trea efter två timmars racing!
Kom att tänka på det, Marco byggde en racerbil i sin egen bild. Ett tävlingsdjur för ett tävlingsdjur! Och jag kände själv en hel del respekt för besten som jag satt på.
Hänsynslöshet här kan kosta dig en allvarlig vältning och en massa frakturer. Tja, även med en säkring i huvudet erbjuder Jagermašina otrolig acceleration. Grym 100 'hästar' vrålade med ett adrenalinfyllt racingljud HMF avgassystem, tillverkad i USA, och tack vare den utmärkta standardfyrhjulsdriften överförs kraften effektivt till marken. Den XNUMX-cylindriga XNUMX-cylindriga motorn är laddad med vridmoment och alla ombyggnader har gjorts speciellt för Mark av Rotax ingenjörer. De ändrade elektroniken i hans motor och byggde om motorn för racingbehov. Mer kraft och mer vridmoment har fördelats så att bilen drar kraftigt, men samtidigt väldigt jämnt.
Andra mycket viktiga pusselbitar är chassi och ram; lagerkomponenter kommer inte att motstå stressen som orsakas av Marco under hans åktur, så allt är föremål för uthållighet och är redan vid första anblicken mer pålitligt och förstärkt på rätt ställen. Allt detta undertecknades av en god vän till Marco Branco Spegu.
För att han inte skulle tröttna så mycket som möjligt installerade Marco honom också. ProFlex styreför att absorbera stötar som inte absorberas av chassit. Utmärkt fjädring från holländarna. TFX-u då den alltid har bra kontakt med marken. Diskar är också en funktion. BedLock, med vilken du kan köra till och med 200 kilometer till mål på ett punkterat däck utan att hoppa av fälgen! Men för att förhindra att däcken överhuvudtaget punkteras har de speciella uppblåsbara kulor (bulor). Så om en misslyckas kommer de andra fortfarande att ge tillräckligt med stöd för att hålla loppet igång smidigt. Den här djävulen är dock inte billig, eftersom en uppsättning med fyra däck kostar så mycket som tusen euro.
Men för en sådan seriös nivå av racing bör alla chanser att misslyckas reduceras till ingenting. Savins tempel har inga blygsamma planer. Förutom det inhemska terrängmästerskapet kommer han att delta i utvalda lopp utomlands, tre terrängrallyn på Balkan och slutligen, om sponsorerna har tur, i Dakar 2014. Jag håller tummarna för Marko och hans Jagermachine!
