Provkör Audi A3 Sportback e-tron

Du vet, det är som att vår mamma övertygade oss när vi var barn att paprika i en sallad faktiskt är jättegott. Vem ska man lita på om inte henne? Och vem ska man tro att det är dags för hybrider, om inte Audi? Okej, kanske Volkswagen med Golf, men som vi vet är berättelserna om båda märkena sammanflätade. Och tydligen tror Audi också att slovenerna är redo för sin laddhybrid – två slovenska journalister och ett tiotal kinesiska kollegor deltog i den internationella presentationen. Med tanke på andelen representation jämfört med marknadens storlek kan man skämtsamt säga att de räknar med oss ​​på största allvar.

Men låt oss fokusera på den nya elektroniska tronen i Audi A3 Sportback. Det finns redan många hybrider och elfordon på marknaden nu, och folk blir förvirrade. Vilken typ av hybrid är e-tron egentligen? Faktum är att det är den mest tekniskt avancerade och förnuftigaste versionen för tillfället – laddhybriden (PHEV). Vad betyder det? Medan helelektriska bilar begränsas av installationen av stora, tunga och dyra batterier, är e-tron en korsning mellan en elbil och en bil som hjälper sig med en förbränningsmotor under körning. Audi har lagt till en 1.4 kW elmotor till 110 TFSI (75 kW) motorn med en dubbelkopplingsväxellåda (s-tronic) med en annan koppling mellan dem, vilket gör att e-tronen kan drivas av enbart elmotorn. . Batterier, som ger en räckvidd på cirka 50 kilometer, är gömda under baksätet.

Själva utseendet är praktiskt taget detsamma som vanliga A3 Sportback. E-tronen har ett något större kromatgrill. Och leker du lite med Audi-loggan så hittar du ett uttag för att ladda batteriet bakom. Även inuti kommer det att vara svårt för dig att se skillnad. Om du inte märker EV-knappen (mer om det senare), bara genom att titta på mätarna, vet du att det är en Audi hybrid.

Vi testade den elektroniska tronen i och runt Wien. Bilar med laddade batterier väntade på oss vid den gamla stadskraftstationen (för övrigt laddas ett helt urladdat batteri genom ett 230 volts uttag på tre timmar och 45 minuter) och första uppgiften var att bryta igenom stadens folkmassor. . Elmotorn har förberett en trevlig överraskning för oss här. Den är avgörande och otroligt vass, eftersom den ger ett vridmoment på 330 Nm i initiala hastigheter, och bilen accelererar till en hastighet av 130 kilometer i timmen. I tystnad, det vill säga bara med en vindpust genom kroppen och buller under däcken. Om vi ​​vill behålla en sådan hastighet är det vettigt att byta till en bensinmotor. Detta kan göras genom att helt enkelt välja ett av de tre återstående körlägena med EV-knappen: ett är en automatisk hybrid, ett annat är en bensinmotor och ett tredje ökar batteriåtervinningen (det här körläget är lämpligt när du närmar dig ett område där du tänker att endast använda elektrisk drivning). Och när vi går in i hybridläge blir e-tron en ganska seriös bil. Tillsammans ger båda motorerna 150 kilowatt effekt och 350 Nm vridmoment, vilket skingrar alla stereotyper om långsamma och tråkiga hybrider. Och allt detta med en standardförbrukning på 1,5 liter bränsle per 100 kilometer. Om någon inte tror dig kan du bevisa det var som helst, eftersom e-tron skickar all fordonsskickdata direkt till din smartphone. Detta gör att du självständigt kan övervaka batteriets laddning, kontrollera om dörren är låst eller fjärrinställa önskad temperatur inuti.

Tyskarna kommer att kunna beställa den nya A3 Sportback elektroniska tronen i slutet av juli för 37.900 XNUMX €. Det är ännu inte helt klart om den slovenska importören kommer att besluta sig för att ta ut den på vår marknad och till vilket pris den ska erbjudas. Glöm dock inte att staten kommer att uppmuntra att köpa en sådan Audi för tre tusen med bidrag från miljöfonden. Men det skulle snabbt kunna spenderas på tillbehör som vi är vana vid hos Audi.

Text: Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich, fabrik

Specifikationer Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Motor / total effekt: bensin, 1,4 l, 160 kW

Effekt - ICE (kW / hk): 110/150

Effekt - elmotor (kW/hk): 75/102

Vridmoment (Nm): 250

Växellåda: S6, dubbelkoppling

Batteri: Li-ion

Effekt (kWh): 8,8

Laddningstid (h): 3,45 (230V)

Vikt (kg): 1.540

Genomsnittlig bränsleförbrukning (l / 100 km): 1,5

Genomsnitt av CO2-utsläpp (g/km): 35

Kraftreserv (km): 50

Accelerationstid från 0 till 100 km/h (sek): 7,6

Maxhastighet (km / h): 222

Maxhastighet med elmotor (km/h): 130

Trunkvolym: 280-1.120