Körning på enheten

Biker Survival Guide eller

10 budord för att köra motorcykel på en inre motorväg

Paris ringled och förbifartsvägar i stora tätorter har sina egna regler och uppförandekod. De ska inte ses normalt.

Endast Paris Ring Road har flera rekord, inklusive på europeisk nivå, med sina 35 km, 1,2 miljoner dagliga fordon, 10 olyckor per dag och ett genomsnitt på ett dödsfall per månad.

Det är lite som arenor i vår moderna värld. Det är alltid en form av road roulette, till och med mer avslappnad än rysk roulette. Och tvåhjulingar skonas inte, eftersom de är inblandade i mer än 60 % av olyckorna. Därför finns det specifika regler och bud som måste följas: en guide till överlevnad.

Den första regeln, som är den enda som låter dig överleva passagen på ringvägen, finns i koden: föreställ dig att en motorcykel är en bil och tar platsen för en bil. Kortfattat, stå i kö (om möjligt en tredje: varken den långsammaste eller snabbaste) och i samma hastighet som trafikflödet. Glöm inte att körning mellan billinjer är förbjuden enligt riksvägslagen, inklusive för motorcyklar. Och med anti-motorcykelkampanjerna faller de gamla toleranserna för motorcyklister en efter en, så verbaliseringen lurar!

Men nästan ingen följer denna regel! Så om du verkligen vill gå snabbare, åka mellan linjerna och ta mindre hänsynslösa risker, här är de 10 budorden från en motorcykelsjälvmordsbombare:

Att koncentrera sig, se framåt och förutse, fara framför (och åt sidan). Vi lär oss att se långt vid upplösningstillfället; på ringvägen måste du växla mellan att titta ner för att förutse trafiken (och undvika nödbromsning) och titta noga, se efter närliggande fordon för att ständigt undvika,
Sätt in dig själv koder/halvljus och blinkande ljus: det finns flera hundra bilar att köra mer än några kilometer, så du behöver bli sedd, men framför allt, blända inte (så inga fulla strålkastare: fulla strålkastare bländar fordonen framför och gör det svårt för föraren att bedöma motorcykelns hastighet och avstånd)! Få motorcyklar är utrustade med en varning, så du får nöja dig med vänster blinkers,
Kör snabbt över 4:e körfältet - längst kvar - och undvik sicksack från körfält till körfält.

Högerfilen är farligast: bilar och lastbilar blir snabbt inblandade, ofta utan att söka (kom ihåg att de har företräde). Detta är det bästa sättet att ha kul. Det andra körfältet är knappast bättre för dem som plötsligt backar när de ser sin utgång anlända snabbare än väntat. Det finns alltså två yttre körfält: oftast är de 3:e och 4:e körfälten (antalet körfält varierar från 4 till 6 beroende på vilken del av ringvägen). Jag pratar inte ens om utryckningsvägen, som aldrig bör användas: den är den farligaste både när det gäller olyckor, och när det gäller en annan och varierad källa till skräppunktering eller en olyckskälla för sig själv.

Uppmärksamhet! Sista körfältet (4:e) är snabbast och om du släpar ner dig i 100 km/h i jämn rörelse, se till att en bil eller lastbil följer dig "i rumpan" med ljudkraft och strålkastare som klingar med risk komma in i det. Det är av denna anledning som det i vissa fall kan vara tillrådligt att åka något förskjutet från mitten av banan för att inte riskera att komma in i den bakifrån,

Föredrar då den tredje vägen, om du är en "lopeta" (lopeta ... men vid liv).
Vakna mellan bilarna precis mellan de två sista körfälten längst till vänster. Det är mellan dessa två sista körfält som bilister är mest vana vid att hitta motorcyklar. Så de uppmärksammar det mer. Andra rutter rekommenderas inte om du inte stannar där,
Anpassa din hastighet efter omständigheterna och respekt rimlig hastighet: Håll en hastighetsskillnad på högst 20-30 km/h (10 km/h, säg vissa, men inte mindre än 5 km/h, särskilt när du befinner dig i ett fordons döda vinkel) mellan ringens hastighet väg och motorcykelns hastighet, om hastighetsanordningarna inte överstiger 80 Var försiktig när allt är låst och bilarna stannade: det finns alltid en galen person som tror att alla är stoppade och som öppnar dörren eller flyttar ratten utan att försöker tvinga fram ett linjebyte: kartongen är säker

Likaså ibland pluggar 4:e filen (den största delen av gakuen), men å andra sidan är 3:e filen jämnare... chanser och erfarenhet visar att det alltid finns en bil som ger rattfärd utan att titta eller blinka i tid, så var försiktig...

Personligen, från 80 km/h kör jag inte längre mellan linjerna, risken blir för stor jämfört med den korta tidsbesparingen.
Hitta ett lok, det vill säga en cyklist som cyklar bra men inte för fort och därför öppnar vägen (bilar försöker ofta lämna dem lite utrymme). Det bästa loket har också ett icke-certifierat avgassystem; dessutom hörs det bra! Då räcker det med att följa honom på ett avstånd av cirka tjugo meter från varandra (varken för lite - om han bromsar - eller för långt, i så fall är han värdelös),
Akta dig för hål och utrymmen på mer än 10 meter mellan två bilar: det finns alltid någon som tar sig fram väldigt snabbt och i sista stund, var försiktig med lastbilar på samma sätt som hindrar dig från att se framåt,
Se dig för: bilar som sticker för mycket och vissa cyklister som alltid tycker att du inte kör fort nog med massor av strålkastare; låt dem passera så snart som möjligt, d.v.s. riskfritt och säkert när du ser ett tillräckligt stort hål mellan två bilar (och därför inte ett mushål, vilket alltid är
undvika provinsialer och utlänningar: de är farligare eftersom de inte är vana vid att vara i sådan trafik. De har svårt att vara lika försiktiga som andra och kan ha väldigt dåliga reflexer. Då kommer deras landsbrokad att vara synonymt med fara (men fokusera på denna punkt först),

Detta innebär regeln om fördubblad vaksamhet under av helgdagar, eftersom bilister har bråttom att lämna Paris (vi förstår dem), och dessutom är de trötta, så de är mer benägna att göra körmisstag som är ödesdigra för motorcyklar,
Rädd och/eller att vara paranoid: det är ett fantastiskt stimulerande medel som får oss att förutse, förhindrar onödiga risker och får oss att på ett intelligent sätt hålla oss i kö som en bil och uppmuntrar dig att inte vada mellan bilar och blanda ihop kringutrustning och videospel,

Utöver dessa specifika perifera tips finns det vanliga körtips som fortfarande behöver stärkas och som kan bli ännu viktigare än vanligt:

anpassa din körning till tiden (särskilt när det regnar),
ha en motorcykel i perfekt skick: bromsar, ljus, blinkers, retro, horn...
ha en bra körställning, se långt bort, var redo att bromsa eller undvika,
ta inte risker (till exempel rulla mellan raderna) när du är trött, sjuk, ur form: reflexerna minskar,
tack under resan och undvik absolut alla asociala beteenden som retrobrott eller att sparka in dörren.

Slutsats:

Det kan vara det 11:e budet: läs Fontänfabeln: hare och sköldpadda… Det kan få dig att tänka på värdet av att spara 5 minuter för att komma till din destination eller vinna en enkel resa till livet efter detta 🙁

I en råare och mycket mindre rolig stil rekommenderar jag dig starkt att läsa berättelser och berättelser om cyklister som hade roligt – och inte bara på ringvägen – för att reflektera över värdet av att ta onödiga risker på en motorcykel. Detta är den tidlösa historien om järnkrukan kontra lerkrukan. En cyklist överlever sällan ett fall på ringvägen eftersom det alltid finns en bil eller lastbil på den... Det finns inte tillräckligt med utrymme att stanna... Och det är, ärligt talat, fult att se. Slutligen kan du läsa den senaste kraschstudien.

Varje år skadas 800 cyklister (exklusive skotrar) på Paris ringled, och alltför många människor dör. Var inte en av dem.

Dessa artiklar kan intressera dig