Motorns luftintag: hur fungerar det?

För att orsaka förbränning i en värmemotor behövs två nyckelelement: bränsle och ett oxidationsmedel. Här kommer vi att fokusera på att observera hur oxidanten kommer in i motorn, nämligen det syre som finns i luften.

Ett exempel på luftintag från en modern motor

Lufttillförsel: vilken väg tar oxidationsmedlet?

Luften som leds in i förbränningskammaren måste passera genom en krets, som har flera definierande element, låt oss nu se dem.

1) Luftfilter

Det första som oxidationsmedel kommer in i motorn är luftfiltret. Den senare ansvarar för att fånga upp och hålla så många partiklar som möjligt så att de inte skadar insidan av motorn (förbränningskammaren). Det finns dock flera luftfilterinställningar/kalibrar. Ju fler partiklar filtret fångar, desto svårare är det för luften att passera: detta kommer att minska motorns kraft något (som då blir lite mindre andningsbar), men förbättrar kvaliteten på luften som kommer in i motorn. motor. (mindre parasitpartiklar). Omvänt kommer ett filter som släpper igenom mycket luft (högt flöde) att förbättra prestandan men låta fler partiklar komma in.

Den måste bytas regelbundet eftersom den blir igensatt.

2) Luftmassamätare

I moderna motorer används denna sensor för att indikera i motorns ECU mängden luft som kommer in i motorn, såväl som dess temperatur. Med dessa parametrar i fickan kommer datorn att veta hur man styr insprutningen och gasreglaget (bensin) så att förbränningen är perfekt kontrollerad (luft/bränsleblandningsmättnad).

När den blir igensatt skickar den inte längre korrekt data till datorn: stäng av i dongeln.

3) Förgasare (gammal bensinmotor)

Äldre bensinmotorer (före 90-talet) har en förgasare som kombinerar två funktioner: blanda bränsle med luft och reglera luftflödet till motorn (acceleration). Att justera det kan ibland vara tråkigt... Idag doserar datorn själv luft/bränsleblandningen (så din motor anpassar sig nu till förändringar i atmosfäriska förhållanden: berg, slätter, etc.).

4) Turboladdare (tillval)

Designad för att öka motorns prestanda genom att låta mer luft strömma in i motorn. Istället för att begränsas av motorns naturliga insug (kolvrörelse) lägger vi till ett system som också kommer att "blåsa" mycket luft inåt. På så sätt kan vi också öka mängden bränsle och därmed förbränningen (intensivare förbränning = mer effekt). Turbon fungerar bra på höga varv eftersom den drivs av avgaserna (viktigare vid höga varv). Kompressorn (supercharger) är identisk med turbon, förutom att den drivs av motorns kraft (den börjar plötsligt snurra långsammare, men går tidigare vid varv: vridmomentet är bättre vid lågt varv).

Det finns statiska turbiner och turbiner med variabel geometri.

5) Värmeväxlare / intercooler (tillval)

I fallet med en turbomotor kyler vi nödvändigtvis luften som tillförs av kompressorn (därav turbon), eftersom den senare värmdes något under kompressionen (den komprimerade gasen värms upp naturligt). Men framför allt gör kylning av luften att du kan stoppa in mer i förbränningskammaren (kall gas tar mindre plats än varm gas). Det är alltså en värmeväxlare: luften som ska kylas passerar genom ett fack som är fäst vid det kallare utrymmet (som i sig kyls av frisk utomhusluft [luft / luft] eller vatten [luft / vatten]).

6) Strypventil (bensin utan förgasare)

Bensinmotorer fungerar genom mycket exakt blandning av luft och bränsle, så det krävs en fjärilsdämpare för att reglera luften som kommer in i motorn. En dieselmotor som arbetar med överskottsluft behöver det inte (moderna dieselmotorer har det, men av andra, nästan anekdotiska skäl).

Vid acceleration med en bensinmotor måste både luft och bränsle doseras: en stökiometrisk blandning med förhållandet 1 / 14.7 (bränsle / luft). Därför, vid låga varvtal, när det behövs lite bränsle (eftersom vi behöver en rännel gas), måste vi filtrera den inkommande luften så att det inte finns något överskott av den. Å andra sidan, när du accelererar på en diesel, förändras bara bränsleinsprutningen i förbränningskamrarna (på turboladdade versioner börjar boosten också skicka mer luft in i cylindrarna).

7) insugningsrör

Insugningsgrenröret är ett av de sista stegen i insugningsluftbanan. Här talar vi om fördelningen av luft som kommer in i varje cylinder: banan delas sedan upp i flera banor (beroende på antalet cylindrar i motorn). Tryck- och temperatursensorn gör att datorn kan styra motorn mer exakt. Fördelartrycket är lågt på bensin med låg last (gasreglaget inte helt öppet, dålig acceleration), medan det på dieslar alltid är positivt (> 1 bar). För att förstå, se mer information i artikeln nedan.

På bensin med indirekt insprutning är injektorerna placerade på grenröret för att förånga bränslet. Det finns även enpunkts (äldre) och flerpunktsversioner: se här.

Vissa element är anslutna till insugningsgrenröret:

• Avgasåtercirkulationsventil: På moderna motorer finns en EGR-ventil, som gör att en del av gaserna kan recirkuleras. till insugningsgrenröret så att de passerar i cylindrarna igen (minskar föroreningar: NOx genom att kyla förbränningen. Mindre syre).
• Luftning: Oljeånga som läcker ut från vevhuset återgår till insugningsöppningen.

8) Inloppsventil

I detta sista steg kommer luft in i motorn genom en liten dörr som kallas en insugsventil som ständigt öppnar och stänger (i enlighet med en 4-taktscykel).

Hur förväxlar räknaren korrekt?

Motorns ECU möjliggör noggrann mätning av alla "ingredienser" tack vare informationen från olika sensorer/sonder. Flödesmätaren visar den inkommande luftmassan och dess temperatur. Insugningsgrenrörets trycksensor låter dig veta laddtrycket (turbo) genom att justera det senare med en wastegate. Lambdasonden i avgaserna gör det möjligt att se resultatet av blandningen genom att studera avgasernas kraft.

Topologier / monteringstyper

Här är några sammanställningar efter bränsle (bensin/diesel) och ålder (mer eller mindre gamla motorer).

Gammal motor väsen atmosfärisk à

förgasare

Här är en ganska gammal naturligt aspirerad bensinmotor (80-/90-tal). Luft strömmar genom filtret och luft/bränsleblandningen förs bort av förgasaren.

Gammal motor väsen turbo à förgasare

motor väsen modern atmosfärisk injektion indirekt

Här ersätts förgasaren av en strypventil och insprutare. Modernism innebär att motorn styrs av elektronik. Därför finns det sensorer för att hålla datorn uppdaterad.

motor väsen modern atmosfärisk injektion guide

Insprutningen är direkt här eftersom injektorerna riktas direkt in i förbränningskamrarna.

motor väsen modern turboinsprutning guide

På en ny bensinmotor

motor diesel en injektion guide et indirekt

I en dieselmotor placeras injektorerna direkt eller indirekt i förbränningskammaren (indirekt finns en förkammare ansluten till huvudkammaren, men det finns ingen insprutning i inloppet, som på bensin med indirekt insprutning). Se här för fler förklaringar. Här är det mer sannolikt att diagrammet refererar till äldre versioner med indirekt injektion.

motor diesel en injektion guide

Moderna dieslar har vanligtvis direktinsprutning och överladdare. Lade till en hel massa saker för rengöring (EGR-ventil) och elektronisk styrning av motorn (dator och sensorer)

Bensinmotor: insugningsvakuum

Som du säkert redan vet är insugningsröret på en bensinmotor under lågt tryck för det mesta, det vill säga trycket är mellan 0 och 1 bar. 1 bar är (ungefär) det atmosfäriska trycket på vår planet på marknivå, så detta är trycket vi lever i. Observera också att det inte finns något undertryck, tröskeln är noll: absolut vakuum. När det gäller en bensinmotor är det nödvändigt att begränsa lufttillförseln vid låga hastigheter så att förhållandet oxidationsmedel/bränsle (stökiometrisk blandning) bibehålls. Var dock försiktig, då blir trycket lika med trycket i vår nedre atmosfär (1 bar) när vi är fulladda (gasspjäll full: gas öppen till max). Den kommer till och med att överstiga ribban och nå 2 bar om det blir boost (en turbo som blåser ut luft och så småningom trycksätter insugsporten).

Skolanmälan DIESEL

På en dieselmotor är trycket minst 1 bar, eftersom luften strömmar som den vill vid inloppet. Därför bör det förstås att flödeshastigheten ändras (beroende på hastigheten), men trycket förblir oförändrat.

Skolanmälan SAMMANFATTNING

(Låg belastning)

När du accelererar lite öppnas gasreglaget inte särskilt mycket för att begränsa luftflödet. Detta orsakar ett slags trafikstockning. Motorn drar in luft från ena sidan (höger), medan strypventilen begränsar flödet (vänster): ett vakuum skapas vid inloppet, och då är trycket mellan 0 och 1 bar.

Vid full belastning (full gas) öppnar gasspjällsventilen maximalt och det finns ingen igensättningseffekt. Om det finns turboladdning kommer trycket till och med uppgå till 2 bar (det är ungefär det tryck som finns i dina däck).

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Upplagt av (Datum: 2021 08:15:07)

definition av radiatoruttag

Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar:

• administratör PLATSADMINISTRATOR (2021-08-19 11:19:36): Finns det zombies på sajten?

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Vilket franskt märke kan konkurrera med tysk lyx?