Elfordons påverkan på miljön

Transportsektorn är den näst största källan till utsläpp av växthusgaser... Dess andel i CO2-utsläpp står för mer än 25 % över hela världen och ungefär 40 % i Frankrike.

Därför är vikten av e-mobilitet en kritisk fråga i den ekologiska omställningen; därför är det också ett problem i kampen mot klimatförändringarna. Många ifrågasätter elfordonens renlighet och säger att de inte är 100 % rena. Här är en förstorad bild av elfordons miljöpåverkan.

Elfordons och värmekameras påverkan på miljön

Privatbilar, elektriska eller termiska, har de påverkar alla miljön. Men fördelarna med elfordon för att minska miljöföroreningarna är nu allmänt erkända och bevisade.

Faktiskt, enligt en studie av Fondation pour la Nature et l'Homme och Europeiska klimatfonden Elbil på väg mot energiomställning i Frankrike, är elfordonets inverkan på klimatförändringarna under hela dess livscykel i Frankrike 2-3 gånger lägre än värmekamera.

För att bättre förstå elfordons inverkan på miljön; det är nödvändigt att ta hänsyn till de olika faserna av deras livscykel.

Tabellen ovan är hämtad från studien. Elbil på väg mot energiomställning i Frankrike, visar den globala uppvärmningspotentialen i ton CO2-ekvivalent (tCO2-eq) för 2016 och 2030. Den representerar de olika faserna av livscykeln termisk stadsbil (VT) och elektrisk stadsbil (VE) och deras bidrag till klimatförändringarna.

Vilka faser har störst påverkan på miljön?

Observera att för en termisk stadsbil är detta användningsfas som har störst påverkan på miljön, upp till 75%... Detta beror delvis på användningen av bränsle och förekomsten av avgasutsläpp. Detta frigör koldioxid, kvävedioxid och partiklar.

Med en elbil finns det inga CO2-utsläpp eller partiklar. Å andra sidan förblir friktionen mellan däck och bromsar densamma som i en termisk maskin. Men på ett elfordon används bromsarna mindre ofta eftersom motorbromsen är mycket kraftfullare.

För en stadselbil är detta det produktionsled som har störst påverkan på miljön. Detta inkluderar bilen (kaross, stål- och plasttillverkning) samt batteriet, vars inverkan på resursutvinningen är betydande. Således uppstår 75 % av miljöpåverkan från ett elbil i staden under dessa produktionsstadier.

Tillverkare som Volkswagen är dock ute efter att gröna upp detta produktionsstadium. Ja, elfordon ID-intervall och även deras batterier kommer produceras i fabriker som använder förnybara energikällor.

Stigen produceras elektriciteten som driver batteriet bestämmer också effekten av ett elfordon på miljön. Beroende på om elstrukturen är baserad på förnybara energikällor eller snarare på fossila energikällor leder detta till mer eller mindre betydande klimatpåverkan (t.ex. utsläpp av föroreningar eller växthusgaser).

I slutändan har en elbil mindre påverkan på miljön.

Generellt sett, när man tar hänsyn till produktions- och användningsstadierna, har ett elfordon en lägre miljöpåverkan än sin termiska motsvarighet.

Enligt Clubic-artikeln, för de två kombinerade faserna kräver en elektrisk stadsbil 80 g/km CO2 jämfört med 160 g/km för bensin och 140 g/km för diesel. Därför nästan hälften mindre om den globala cykeln.

Till sist, en elbil är mycket mindre förorenande än ett diesellokomotiv och har mindre inverkan på klimatförändringarna. Naturligtvis finns det fortfarande förbättringar som måste utnyttjas, särskilt inom batteriindustrin. Men nya processer leder till en grönare och smartare värld.

Nästa: TOP 3 appar för elfordon