Ta... vätgaståget

Tanken på att bygga ett tåg som drivs av vätgas är inte så ny som vissa kanske tror. Men under de senaste åren verkar denna idé aktivt utvecklas. Vi kanske är intresserade av att vi kanske snart kommer att se polska vätelok också. Men det kanske är bättre att inte täppa till det.

I slutet av 2019 visade det sig information Bydgoska PESA I mitten av 2020 vill han utarbeta en milstolpeplan för utvecklingen av vätgasbränslecellsframdrivningsteknik i järnvägsfordon. Om ett år bör de börja implementeras i samarbete med PCN ORLEANS första driftstester av fordon. I slutändan förväntas de utvecklade lösningarna användas både i godslok och i järnvägsfordon avsedda för persontransporter.

Den polska bränslekoncernen tillkännagav byggandet av en vätgasreningsanläggning vid ORLEN Południe-fabriken i Trzebin. Produktionen av rent vätebränsle, som kommer att användas för att driva fordon inklusive PESA:s planerade lok, ska börja 2021.

Polen, inkl. tack vare PKN ORLEN är det en av de största vätetillverkarna i världen. Enligt företagets ledning producerar man redan i sin produktionsprocess cirka 45 ton i timmen. Man säljer denna råvara för personbilar på två stationer i Tyskland. Personbilsförare i Tjeckien kommer snart också att kunna tanka vätgas, eftersom UNIPETROL från ORLEN-gruppen kommer att börja bygga tre vätgasstationer där nästa år.

Andra polska bränsleföretag är också involverade i intressanta vätgasprojekt. LOTUS börjar jobba med Toyotapå grundval av vilken det är nödvändigt att bygga tankstationer med detta miljövänliga bränsle. Vår gasjätte genomförde också inledande förhandlingar med Toyota, PGNiGsom vill bli en av de ledande inom utvecklingen av väteteknologier i Polen.

Områden som studeras inkluderar tillverkning, lagerhållning, fordonsframdrivning och nätverksdistribution till kunder. Toyota tänker sannolikt på kraften hos sina Mirai-vätemodeller, vars nästa version kommer ut på marknaden 2020.

I oktober, det polska företaget PKP Energetika i samarbete med Deutsche Bahn, introducerade en bränslecell som borde bli ett alternativ till dieselmotorn som nödenergikälla. Företaget vill också ta del av utvecklingen av vätgasteknik. En av idéerna som media pratar om är övergången till väte. Reda-Hel järnvägslinjen, istället för dess tidigare planerade elektrifiering.

Lösningen som presenteras på järnvägsmässan TRAKO är den så kallade . Satsen består av en solcellspanel som interagerar med en metanolbränslecell för att tillhandahålla elektricitet oberoende av det traditionella elnätet. När solenergiproduktionen blir otillräcklig startas bränslecellen automatiskt. Det är viktigt att notera att cellen även kan drivas på vätebränsle.

Hydrail eller vätgasjärnväg

Potentiella applikationer för vätgasjärnvägar inkluderar alla typer av järnvägar – pendlar-, passagerar-, gods-, spårvägs-, express-, gruvjärnvägar, industriella järnvägssystem och specialplanskorsningar i parker och museer.

Tidsbeställning "vätejärnväg" () användes första gången den 22 augusti 2003, under en presentation på det amerikanska transportdepartementets Volpe Transportation Systems Center i Cambridge. Stan Thompson från AT&T höll sedan en presentation om Mooresville Hydrail Initiative. Sedan 2005 har International Hydraulic Actuation Conference arrangerats årligen av Appalachian State University och South Iredell Chamber of Commerce i Mooresville i samarbete med universitet och andra organisationer.

De är utformade för att sammanföra forskare, ingenjörer, anläggningschefer, branschexperter och operatörer som arbetar med eller använder den här tekniken runt om i världen för att dela kunskap och diskussioner som leder till snabbare införande av vätgaslösningar - när det gäller miljöskydd, klimatskydd, energi säkerhet . och allmän ekonomisk utveckling.

Vätgasbränslecellsteknik var från början mest känd och utbredd i Japan och Kalifornien. På senare tid sker dock de mest omtalade investeringarna relaterade till detta i Tyskland.

Alstom–Coradia iLint tåg (1) - utrustad med bränsleceller som omvandlar väte och syre till elektricitet, och därmed eliminerar skadliga utsläpp i samband med bränsleförbränning, gick på spåren i Niedersachsen, Tyskland, redan i september 2018. 100 km - gick genom Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde och Buxtehude, och ersatte den befintliga flottan av dieseltåg där.

Tyska tåg tankas av en mobil vätgastankstation. Vätgas kommer att pumpas in i tågen från en mer än 12 meter hög stålcontainer som ligger intill spåren vid Bremerwerdes station.

På en bensinstation kan tåg köras på nätet hela dagen, som täcker 1 tusen km. Enligt tidtabellen kommer en fast tankstation i området som trafikeras av järnvägsbolaget EVB att vara i drift 2021, då Alstom levererar ytterligare 14 Coradia iLint-tåg till LNG-operatör.

I maj förra året rapporterades att Alstom skulle tillverka ytterligare 27 vätgtåg för RMV-operatörsom kommer att flytta till Rhen-Main-regionen. Vätgas till RMV-depån är ett långsiktigt infrastrukturprojekt som påbörjas 2022.

Kontraktet för leverans och underhåll av mobiltåg är värt 500 miljoner euro för en period på 25 år. Bolaget kommer att ansvara för vätgasförsörjningen Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Det är i Höchst nära Frankfurt am Main som vätgastankningsanläggningen kommer att installeras. Stöd kommer att tillhandahållas av den tyska federala regeringen - den kommer att finansiera byggandet av stationen och inköp av vätgas med 40 %.

2. Hybrid vätgaslok testat i Los Angeles

I Storbritannien Alstom med lokal operatör Eversholt Rail planerar att omvandla tåg av klass 321 till vätgaståg med en räckvidd på upp till 1 km. km, rör sig med en maximal hastighet av 140 km/h. Den första satsen moderniserade maskiner av denna typ ska vara tillverkade och klara för användning i början av 2021. Förra året presenterade den brittiska tillverkaren också sitt bränslecellstågprojekt. Vivarail.

I Frankrike, det statligt ägda järnvägsbolaget SNCF har satt upp som mål att eliminera dieseltåg till 2035. Som en del av detta arbete planerar SNCF att börja testa vätgasbränslecellsrälsfordon 2021 och förväntar sig att de ska vara i full drift 2022.

Forskning om vätgaståg har pågått i många år i USA och Kanada. Till exempel övervägdes användningen av denna typ av lokomotiv för transporter på skeppsvarv. 2009-2010 testade han dem lokala operatören BNSF i Los Angeles (2). Företaget fick nyligen ett kontrakt för att bygga det första vätgasdrivna passagerartåget i USA (3). Stadler.

Avtalet ger möjlighet att skapa ytterligare fyra fordon. Drivs av väte Flirta H2 planerad att lanseras 2024 som en del av passagerarjärnvägsprojektet Redlands, en 14,5 km lång linje mellan Redlands och Metrolink-stationen i San Bernardino, Kalifornien.

3. Material som marknadsför det första vätgaspassagerartåget i USA.

Enligt avtalet kommer Stadler att utveckla ett vätgaståg som kommer att bestå av två vagnar på vardera sidan om kraftenheten innehållande bränsleceller och vätgastankar. Detta tåg förväntas ta maximalt 108 passagerare, med ytterligare ståutrymme och en topphastighet på upp till 130 km/h.

I Sydkorea Hyundai Motor Group håller för närvarande på att utveckla ett bränslecellståg, vars första prototyp förväntas släppas 2020. 

Planerna tyder på att den ska kunna köra 200 km mellan påfyllningarna, i hastigheter upp till 70 km/h. I sin tur i Japan East Japan Railway Company. tillkännagav en plan för att testa nya vätgaståg från 2021. Systemet kommer att ge en maxhastighet på 100 km/h. och förväntas resa cirka 140 km på en enda tank med väte.

Om vätgaståg blir populärt kommer det att krävas bränsle och all infrastruktur för att stödja järnvägstransporter. Det är inte bara järnvägar.

Den första lanserades nyligen i Japan. flytande vätebärare, Suiso Frontier. Har 8 tusen ton kapacitet. Den är konstruerad för långväga sjötransport av stora mängder väte, kyld till -253°C, med en reducerad volym på 1/800 jämfört med den ursprungliga gasvolymen.

Fartyget ska vara klart i slutet av 2020. Det är fartyg som ORLEN kan använda för att exportera det väte som produceras. Är detta en avlägsen framtid?

4. Suiso Frontier på vattnet

Se även: