Här är en bil som inte längre borde finnas. Detta bevisas av tyska forskares beräkningar.
I april 2019 spred polska medier nyheterna i kategorin "miljöaktivister i chock, dieselbilar är bättre än elektriker." I en publikation av det tyska IFO-institutet beräknade Christoph Buchal att CO2 i batteriproduktion och drift av Tesla Model 3 är högre än för ett dieseldrivet förbränningsfordon.
Forskaren föreslog då det batterier tål 150 tusen kilometersom med tysk drift kommer att ske efter 10 års körning. Många mediearbetare (se till exempel Marcin Klimkowski här) ansåg att detta innebar ett axiom. Så det återstår.
Pappersberäkningar mot dessa fruktansvärda fakta. Det här är en Tesla Model 3 med 185 XNUMX mil. km, vilket indikerar låg batteriförbrukning
innehållsförteckning
- Pappersberäkningar mot dessa fruktansvärda fakta. Det här är en Tesla Model 3 med 185 XNUMX mil. km, vilket indikerar låg batteriförbrukning
- Batterikapacitetsförlust: ~2,8 procent per 100 kilometer
- Tyska forskare "fel" med mer än 0,9 MILJONER kilometer
- Reparera? Inte på grund av ett bilhaveri, utan bara på grund av däckslitage
Arthur Driessen köpte sin Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh batteri, bakhjulsdrift) i april 2018. Hans bil är ännu inte tio år gammal, vilket skulle vara ganska svårt ändå, eftersom Model 3 bara har varit i produktion i cirka 2,5 år. Men amerikanen reser mycket, och hans Tesla har redan åkt 185 XNUMX kilometer.
Enligt tyska forskares beräkningar borde batterierna i bilen ha bytts ut för länge sedan. Vad är fakta?
Batterikapacitetsförlust: ~2,8 procent per 100 kilometer
Driessen laddade batteriet till 10 procent endast 100 gånger under dess livstid. Ja väldigt använder regelbundet fläktar, Sedan använder en laddning i intervallet 30-70 procentnär det är möjligt. Detta är en mycket konservativ procedur, även Elon Musk säger att det inte är meningsfullt att ladda ner under 80 procent:
> Till vilken nivå ska jag ladda min Tesla Model 3 hemma? Elon Musk: Under 80 procent är inte vettigt
Batteriförsämring? Vid köpet bjöd bilen på 499 kilometer. Siffran borde vara högre, särskilt med tanke på de ytterligare uppgraderingarna Tesla gjorde på vägen, men eftersom batteriet inte var fulladdat märkte han ingen skillnad.
Några veckor före sista infarten visade bilen, laddad till 100 procent, ... 495,7 kilometer. Även om man antar att denna siffra har fallit från det utlovade Tesla-taket på 523 kilometer, Med en körning på 185 tusen kilometer förlorade Tesla Model 3-batterier 27,3 kilometer i kraftreserv. 5,2 procent kapacitet.
Detta innebär en räckviddsminskning på -14,8 km eller -2,8% effekt för varje 100 km.
Tyska forskare "fel" med mer än 0,9 MILJONER kilometer
Om man nu antar att nedbrytningen är linjär och batterierna byts ut vid 70 % fabrikskapacitet, kommer Driessen att behöva köra 1,06 miljoner kilometer i sin bil. Det är Tyska forskare gjorde ett misstag under loppet av mer än 900 tusen kilometer.
> Tesla Model 3 batterigaranti: 160/192 tusen kilometer eller 8 år
Amerikanen erkänner att han är överlägsen andra Tesla-ägare. dock även om den genomsnittliga nedbrytningen är dubbelt så snabb, är de tyska forskarnas fel fortfarande flera hundra tusen kilometer.. Detta är flera gånger mer än det förväntade värdet!
Dessutom säger ingen till oss att byta batterier bara för att deras kapacitet har minskat ...
Reparera? Inte på grund av ett bilhaveri, utan bara på grund av däckslitage
Innan vi rekommenderar videon, låt oss nämna några reparationer. Amerikanen reste 185 XNUMX kilometer och ändå besökte han bara denna plats på grund av två byten av en av vipparmarna och en del av gångjärnet i dörren. Dessutom: manöverspakarna skadades vid körning i ojämn terräng, och gångjärnet drogs åt när en mycket stark vind slog igen dörren.
Däckbyte blev en anmärkningsvärd produktionskostnad. Den första fabriksuppsättningen varade bara 21 tusen kilometer - Tesla sa att detta är normalt för en bil med ett sådant vridmoment.
Bytte ut ytterligare ett set efter 32 tusen km löpning. Som noterat Även trots regelbundet byte av däck kan de hålla 30-40 tusen kilometer..
Sevärd:
Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: Vi förstår att exemplet ovan är anekdotiska bevis (= en bil), som inte bör bekräfta regeln. Men vi har beskrivit problemet eftersom de tyska forskarnas antagande var så absurt att det sved i ögonen. Om batteriet behöver bytas efter 150 kilometer kommer personer som kör 20-30 kilometer om året att märka en STOR kapacitetsminskning på bara ett dussin månader. Under tiden finns det inga sådana återkallelser - som mest ägde de rum med den första versionen av Nissan Leaf, som kördes i ett varmt klimat, innan introduktionen av batteriet av ödlatyp.
Detta kan intressera dig:
