Testkörning Haval H9
Haval H9 är den största och mest kraftfulla kinesiska SUV som presenteras i Ryssland. Det är också den dyraste - kostnaden för H9 är 28 034 $.
Haval H9 är den största och mest kraftfulla kinesiska SUV som presenteras i Ryssland. Det är också den dyraste - kostnaden för H9 är 28 034 $. Hos återförsäljaren kommer de definitivt att rätta dig: varumärket uttalas "Haveil". Vakten vid parkeringen kallade i allmänhet bilen för "Hover" och var inte långt ifrån sanningen. Haval är ett nytt märke av Great Wall Motors, som blev känt i Ryssland tack vare Hover-SUV:ar.
Kineserna bestämde sig för att lansera ett nytt varumärke i Ryssland utan hjälp från Irito-företaget, som sedan förra året har upphört att ta emot fordonssatser från Great Wall för montering av stadsjeepar. De kommer att självständigt utveckla nätverket och bygga en anläggning i Tula-regionen, som de planerar att slutföra 2017. Kursen mot lyx togs från början - flaggskeppet H9 lanserades först i Ryssland, och först sedan de billigare modellerna H8, H6 och H2.
"Vad är det här, den nya Haval?" - vakten på parkeringen förstår tydligen "kinesen" mycket bättre än jag. Jag nickar osäkert till svar och kastar upp den tunga dörren – de som säger att kineserna tillverkar bilar av folie kom definitivt inte in i H9:an. Redan från de första sekunderna leker den med din fantasi, vilket får dig att tro att det är säkert och ganska modernt här.
H9 har en hel rad alternativ, men de är obekväma att använda. I mitt koordinatsystem har kineserna ändå klättrat flera steg högre. Det är fortfarande svårt att jämföra dem med andra utländska tillverkare, men framstegen är redan fantastiska. H9 är den bil som du bör börja bekanta dig med den kinesiska bilindustrin från.
Ingenjörerna som skapade H9 styrdes av Toyota Land Cruiser Prado. Bilarna är lika i storlek och fjädring, men utformningen av den kinesiska SUV: en är individuell. Haval överträffar något den japanska modellen i längd på grund av det ökade främre överhänget, det är bredare, högre och fick ett ökat spår. Och "kinesen" är anordnad enklare: SUV: n har ingen luftfjädring och bakre blockering. Under normala förhållanden är Haval bakhjulsdriven och dragkraft överförs till framhjulen med en BorgWarner TOD-platta. Det finns separata lägen för svåra förhållanden (lera, sand och snö). I "smutsig" elektronik sänder mer dragkraft framåt, i "snö" dämpande gas, och i sand, tvärtom, ökar motorvarvtalet. Det kan anförtros oberoende erkännande av vägförhållanden - det finns ett automatiskt läge för detta. Om det är minus utanför fönstret och vägen är hal, aktiveras snöalgoritmen automatiskt och föraren varnas för det med en ljudsignal. För särskilt svåra förhållanden finns ett reducerat läge med ett utväxlingsförhållande på 2,48, där mitten är låst och dragkraften fördelas lika mellan axlarna, men bara upp till en hastighet av 40 km i timmen. Det finns en miljövänlig regim för staden och en sportregim för att förenkla omkörningar.
Kineserna är fortfarande designers. Först började de upprepa silhuetterna av populära europeiska modeller och kopierade dem sedan helt. Så jag, istället för att memorera utseendet på Haval H9, vandrade runt i bilen i flera minuter och letade efter välbekanta element. Hittades inte. Det var mycket lättare att hitta likheterna inuti: designen på frontpanelen påminde om nya Honda Pilot. Materialets struktur, byggkvalitet (förresten, på en anständig nivå), knappar, kontroller, omkopplare - allt här liknar mycket japanska. Men det finns några saker som förstör allt.
Det verkar som om den dyraste "kinesen" på den ryska marknaden helt enkelt är skyldig att flagga med den ideala russifiering. Det ser ut som mjuk plast och tjockt läder höjde mina förväntningar för högt - jag förväntade mig att se cool grafik här med en tydlig meny. "150 km till tomrummet" - så Haval antydde att min idealvärld håller på att kollapsa.
Avläsningarna av temperaturgivarna på instrumentpanelen och på den separata displayen i mittkonsolen stämmer inte överens. Men det är hälften av besväret: för att sätta på de uppvärmda framsätena måste du slutföra en sökning i ett multimediasystem med föråldrad grafik, som dessutom hopplöst saktar ner.
H9 har en hel rad alternativ, men de är obekväma att använda. I mitt koordinatsystem har kineserna ändå klättrat flera steg högre. Det är fortfarande svårt att jämföra dem med andra utländska tillverkare, men framstegen är redan fantastiska. H9 är den bil som du bör börja bekanta dig med den kinesiska bilindustrin från.
H9 erbjuds med en enkel drivlina - en 2,0-liters "fyra" GW4C20 av Great Wall Motors egen design, utrustad med direktinsprutning och variabel ventiltid. Tack vare BorgWarner turboladdare togs 218 hk bort från motorn. och 324 Nm vridmoment. Motorn är ihopkopplad med en sexväxlad ZF "automatisk" - växellådan levereras av den kinesiska fabriken Zahnrad Fabrik.
De 50 kilometer till ogiltiga varningen fick mig att le. Fram till dess, tills det var i en trafikstockning vid TTK. Jag närmade mig "tomhet" snabbt, även om jag bara rörde mig några meter i trafikstockningen - färddatorn visade en genomsnittlig förbrukning på 17,1 liter per 100 kilometer. Men det var inte det enda som störde mig. När jag hämtade bilen i salongen slog chefen försiktigt på sätesuppvärmningen. Efter 30 minuters rörelse blev det outhärdligt varmt att sitta och jag kunde inte stänga av det. Det visade sig att först måste du trycka på knappen med bilden av sätet på mittkonsolen (på det här sättet öppnas menyn på skärmen), sedan måste du gissa att raden med texten är en tryckknapp som gör att du kan gå till en annan meny där du kan välja värmenivå eller till och med stänga av den. Ett annat betydande besvär: med de valda sätesinställningarna vilade mitt knä mot den hårda instrumentbrädan - pedalerna är för förskjutna till höger.
Trots vissa brister i ergonomin ser Haval H9-interiören ganska lakonisk ut och inte pretentiös. Runt de inre belysningslamporna - konturbelysning, vars färg kan justeras för att passa vilken smak som helst (från ljusrött, gult och grönt till lila, rosa och vatten). När bilen öppnas visas röda Haval-bokstäver på asfalten som projiceras från bilens sidospeglar. En liknande hälsning finns bland europeiska varumärken, men det bör noteras att Haval lyckades hantera upplåningen ganska effektivt.
H9 hanterar mycket bättre än du kan förvänta dig från den kinesiska bilindustrin. Det finns tillräckligt med dragkraft för att hänga med i den stormiga Moskvatrafiken. Men saktar man ner farten lite mer effektivt eller byter fil abrupt slår Haval på nödgänget. Sådan omsorg och ökad försiktighet stör snabbt. H9 har ännu inte blivit bekant i stadstrafiken, förare av andra stadsjeepar tittar på den med intresse och ibland förvirrad. Haval H9 är en rymlig, rymlig och rikt utrustad bil. Det återstår att göra ändringar i Russified-menyn, och skämt om kinesiska bilar kommer att bli ett minne blott.
På den ryska marknaden presenteras SUV:en i den enda och mest kompletta konfigurationen - med en sjusitsig läderinteriör, bi-xenonstrålkastare, trezons klimatkontroll och 18-tumshjul. Prislappen är $28 034. innehåller Infinity-akustik, navigering med Here-kartor, upplysta fotstöd och till och med en luftrenare med ozonfunktion. För ungefär samma summa kan du köpa en Toyota Land Cruiser Prado i den enklaste konfigurationen med en 2,7 liters motor (163 hk) och "mekanik". Eller Mitsubishi Pajero med en "automat" i mellanversionen.
Vi rekommenderar att du besöker en auktoriserad återförsäljare för service var 10 000 kilometer. Nollunderhåll utförs på sex månader och 5 km - hans företag gör det gratis. Garantin för H000 är 9 månader eller 36 100 km. Dessutom lovar de gratis evakuering av en defekt bil, förutsatt att den inte ligger längre än 000 km från återförsäljaren.
Innan jag blev bekant med H9 höll jag en kinesisk smartphone i mina händer. Solid byggnad, ljus skärm, bra processor, ganska högt pris och ... ett namn som också är känt i Ryssland som bilmärket Haval. H9 SUV liknar den smarttelefonen, förutom Android-operativsystemet. Dessutom finns det en akut brist: vissa signaturer är helt förvirrande. I detta kaos kommer bra navigering med här kartor oväntat fram. Och musiken i bilen är väldigt anständig.
Tungt snöfall delvis rehabiliterat H9. Elektroniken tillåter glidning, men samtidigt stoppar den akterglidningen som har börjat och håller med säkerhet en tung bil på en hal väg. Det gör att du lätt kan jämna ut dragkraften, vilket inte är lätt - turboförseningen stör. Så fort stabiliseringssystemet stängdes av gled H9 omedelbart med alla hjul och försökte köra in i en snödriva. Off-road, Haval känner sig självsäker, särskilt med sänkning engagerad. Genom att välja upphängningens gång fortsätter han att klättra framåt och när han hänger diagonalt. Nedan är alla sårbara punkter täckta med rustning i stål. Men man måste komma ihåg att stålplåten som tillval, som samtidigt skyddar motorns vevhus, växellåda och överföringsväska, ligger lågt och paddlar marken vid backning.
Inledningsvis använde den kinesiska biltillverkaren namnet Haval för den nya H6-crossovern, och döpte senare hela terrängsortimentet som sådan, med kvarvarande namnskylten på Great Wall "tand". 2013 separerades Haval i ett separat märke, och den första bilen att prova på den nya plattan var H2 compact crossover. För omprofileringen tillkännagav Great Wall Motors sig genom att delta i Dakar och utvecklade flera nya terrängmodeller med turbomotorer, moderna transmissioner och komponenter från världsberömda leverantörer. Och 2014 introducerade företaget tvåfärgade namnskyltar på Shanghai Auto Show, vilket indikerar anpassningsalternativ. Röd - lyx och komfort, blå - sport och teknik. Det kommer inte att finnas någon färgdifferentiering i Ryssland - bara röda namnskyltar.
Det faktum att H9 skriver på ryska med misstag och föreslår att "trampa" bromspedalen, är mestadels bagatell. Range Rover och Maseratis multimediasystem talade tidigare med en stark accent. Dessutom lovar företaget att korrigera översättningsfel i nästa omgång SUV: er. Det räcker inte med att H9 lär sig tala, den måste anpassa sig till det kalla ryska klimatet. Vindrutetorkarbladen bländar i kylan och knarrar fruktansvärt. Samtidigt städar de väldigt dåligt och lämnar smutsiga ränder på glaset - detta borde inte vara i en bil för $ 28. Torkarmunstyckena avger för mycket vätska, men så snart yttertemperaturen sjunker under minus 034 grader fryser de direkt. Fönstermotorerna klarar inte heller is. Turbomotorn startar utan större svårigheter vid temperaturer under minus 15, men det tar lång tid att vänta på värme från den. Så att åtgärda buggarna borde innebära installation av elvärme för allt och alla.
En tvålitersmotor på en enorm bil nu kommer inte att överraska någon - låt oss komma ihåg åtminstone Volvo. Superladdning låter dig ta bort mer än hundra krafter per liter volym, men samtidigt är tillverkare aktivt engagerade i viktminskning. Haval, å andra sidan, gjordes så väl att dess massa gick över två ton. Och motorn, trots den deklarerade avkastningen, är inte utan svårighet att bära en sådan koloss - den genomsnittliga förbrukningen, även i miljövänligt läge, är cirka 16 liter.
Tungt snöfall delvis rehabiliterat H9. Elektroniken tillåter glidning, men samtidigt stoppar den akterglidningen som har börjat och håller med säkerhet en tung bil på en hal väg. Det gör att du lätt kan jämna ut dragkraften, vilket inte är lätt - turboförseningen stör. Så fort stabiliseringssystemet stängdes av gled H9 omedelbart med alla hjul och försökte köra in i en snödriva. Off-road, Haval känner sig självsäker, särskilt med sänkning engagerad. Genom att välja upphängningens gång fortsätter han att klättra framåt och när han hänger diagonalt. Nedan är alla sårbara punkter täckta med rustning i stål. Men man måste komma ihåg att stålplåten som tillval, som samtidigt skyddar motorns vevhus, växellåda och överföringsväska, ligger lågt och paddlar marken vid backning.
I väntan på det ögonblick då den kinesiska bilindustrin kommer att fylla hela världen med billiga och högkvalitativa bilar har marknaden levt i troligtvis tio år. Under denna tid hände inget speciellt. Ja, bilar från Mellanriket har upphört att smula burkar baserat på stulna japanska mönster, men vi har inte sett en enda verkligt modern och högkvalitativ produkt. Det är möjligt att de finns, men på vår marknad var de inte och är inte, för moderna bilar kan inte vara billiga, och dyra bilar av okända märken är dömda här i förväg till misslyckande.
Och sedan dyker han upp - en bil som också berömts av erfarna kollegor och som återförsäljaren försöker sälja för 28 034 dollar. Enligt alla indikationer - varken mer eller mindre, en konkurrent till Toyota Land Cruiser Prado. Solid utseende, kvalitetsstil, robust utrustning. Och dessa pretentiösa ljusröda "Haval" -inskriptioner som strömmar från projektorerna för backspeglarna direkt på den mörka Moskva nattasfalt är billig lättmusik som ser ganska attraktiv ut. Det finns till och med dekorativ belysning i kabinen, och i allmänhet verkar det vara lugnt här. Färgglada instrument är lätta att läsa med en uppsättning elektronisk beställning ombord. Även materialen är bra och stilen är fin. Stolarna är inte dåliga, det finns gott om justeringar.
Ack, den två-liters turbomotorn drar knappt, oavsett vilket läge som väljs. Genombrott Haval på resande fot - vilken GAZelle-lastbil, men å andra sidan, vad man kan förvänta sig av en ram-SUV? Haval kör normalt bara i rak linje och dansar och skakar passagerare på stötar. Och dessutom talar han dåligt ryska - alla dessa fruktansvärda förkortningar och obegripliga ord på skärmen på färddatorn i en modern bil verkar inte alls söta eller roliga.
Det är kineserna som är vana vid stora antal - det kommer att vara psykiskt svårt för en rysk person att betala 28 034 dollar för en kinesisk bil. Samma Prado eller gamla Mitsubishi Pajero kan se mer ålderdomliga ut, men de körs väldigt tillförlitligt. Och de har ett beprövat varumärke, backas upp av många års erfarenhet och ett nätverk av bensinstationer. Den som köpte Haval H9 kommer förmodligen att kallas originalet, men man måste leta efter de som vill – få har råd att riskera pengar i vår tid.
