Volvo XC90 D5 fyrhjulsdrift

Visserligen var denna Volvo -installation en succé. Naturligtvis lyckas han mest av allt bland ägare till (andra) bilar av detta märke och bland (endast) fans, det vill säga dem som satsar på Volvos namn; men alla som vet hur man identifierar sig med ägaren till en så dyr bil av denna design är också av stort intresse.

Svenskarna hittade ett bra recept för den här typen av bilar, det vill säga utseendet på en SUV med egenskaperna hos en lyxbil. XC90 känns igen på Volvos design, men också ett fint exempel på en mjuk SUV. Den är tillräckligt stark för att framkalla kraft och dominans, men ändå mjuk nog att utstråla elegans.

Oavsett om du kör en S60, V70 eller S80 just nu känner du dig omedelbart hemma i XC90. Detta innebär att miljön kommer att vara bekant för dig, eftersom det är nästan i varje detalj detsamma som i de lättlistade personbilarna, vilket innebär att föraren har en ganska låg ratt och sitter (i förhållande till hyttens underdel) ganska hög. men det betyder också att den inte har någon teknisk koppling till de verkliga XC90 -stadsjeeparna.

Den har ingen växellåda, inget differentialspärr och ingen plug-in fyrhjulsdrift. Det finns ingen anledning att gå in på tekniska detaljer för att ta reda på detta, eftersom alla dessa metoder kräver knappar eller spakar i cockpit som XC90 inte har.

Även om XC90 ser mindre ut än den faktiskt är, är den nuvarande mer obekväm än till exempel S80, på grund av den ganska upphöjda kroppen. Även om känslan i framsätena kan vara ungefär densamma som till exempel i S80, är ​​interiören på baksidan väldigt annorlunda.

I den andra raden finns tre säten, individuellt rörliga i längdriktningen (genomsnittet är mindre än de yttre två), och längst bak, nästan i bagageutrymmet, finns ytterligare två geniala fällbara säten som främst är avsedda för murverk. Således kan sju av dem köras med XC90, men om det finns fem eller färre, så finns det mer bagageutrymme.

De beskrivna alternativen för att fälla (eller ta bort) sätena ger stor flexibilitet i bagageutrymmet samt den ovanliga öppningen av bakdörrarna. Den stora toppen öppnas först (upp), sedan öppnas den mindre botten (ner), och förhållandet mellan båda är ungefär 2/3 till 1/3. Förberedande arbete, kanske kan vi bara skylla på henne för att hon inte har kunnat stänga den övre delen av dörren.

Likheterna med hemmabilar är också märkbara tack vare den rika utrustningen, inklusive massivt läder, GPS -navigering, mycket bra luftkonditionering (inklusive platser för tredje sätesraden) och ett mycket bra ljudsystem och transmission. Den femcylindriga turbodieseln med direktinsprutning och common rail-system passar bra in i en stor och tung kaross.

Utsikten under huven är inte särskilt lovande, du kommer bara att se inte mycket fin plast som täcker insidan av enheten. Men lita aldrig på utseende! En uppvärmd bil är väldigt tyst på tomgång, aldrig, även vid de högsta varvtalen, är särskilt högljudd (den är nästan lika hög som den redan testade T6, AM24 / 2003) och har inte det typiska (hårda) dieselljudet inuti.

Om du (teoretiskt och praktiskt) inte belastas med sekunder från stillastående är denna D5 i XC90 en mycket användbar sak. Upp till en hastighet på 160 kilometer i timmen är detta exemplarisk flexibilitet och den kan även köras i en hastighet av cirka 190 kilometer i timmen. Detta sker vid 4000 rpm på femmans växel, annars rapporterar den röda rutan på varvräknaren att den svänger upp till 4500-strecket.

Oavsett vikten på höger ben kommer räckvidden med en sådan XC90 att vara 500 kilometer eller mer, och omborddatorn (som bara erbjuder fyra data!) visar en förbrukning på 9 liter per 100 kilometer vid konstant hastighet på 120 kilometer. i timmen, 11 liter i 5 kilometer i timmen och med en maxhastighet på 160 liter per 18 kilometer. Tal är relativa; i allmänhet ser förbrukningen inte liten ut, men kommer du ihåg T100 så har du ganska mycket.

En bra femväxlad automatlåda (T6 har bara fyra!) Hjälper mycket när det gäller prestanda och förbrukning; den växlar snabbt och smidigt, har välberäknade utväxlingsförhållanden, men det är inte det sista ordet inom teknik när det gäller intelligensen hos den elektronik som den styr.

Den långsammaste delen av körningen är faktiskt kopplingen som har lite längre svarstid, vilket märks särskilt vid start eller varje gång man trampar på gaspedalen. Kopplingens tröghet och i vissa fall en aning bristande vridmoment räcker för att överväga om manövern lönar sig innan någon tät omkörning.

Om du behärskar dess yttre dimensioner blir terrängkörning lätt, till stor del tack vare ratten, vars hastighet är justerbar. det är mycket lätt att slå på platsen och i slowmotion härdar det behagligt vid höga hastigheter. I slutet av dagen kommer det också till nytta om du befinner dig utanför allfarvägen där du kan dra nytta av den permanenta fyrhjulsdriften.

Tja, den är utformad för att erbjuda stor aktiv säkerhet på hala vägar, men med viss kunskap och skicklighet kan du också använda den på (din?) Gräsmatta. Livmodern är längre från marken, men vet att om du stannar finns det inga fler ”magiska spakar” som skulle knyta axlarna på båda hjulen eller till och med hjulen på separata axlar. Och, naturligtvis: däcken är konstruerade för en hastighet på cirka 200 kilometer i timmen, och inte på grov terräng.

Och om du redan är på väg in i kupén efter XC90: T6 är verkligen svalare och betydligt snabbare, men det finns inget mer bekvämt än en sådan D5, men den senare är utan tvekan mer bekväm för föraren. Det är väldigt enkelt: om det redan är XC90, så definitivt D5. Om du inte har en mer övertygande anledning till T6. ...

Vinko Kernc

Foto av Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 fyrhjulsdrift

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	50.567,52 €
Testmodellkostnad:	65.761,14 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,3 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 2401 cm3 - maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 340 Nm vid 1750-3000 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad automatlåda - däck 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,3 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 9,1 l/100 km.
Massa:	tomt fordon 2040 kg - tillåten totalvikt 2590 kg.
Yttermått:	längd 4800 mm - bredd 1900 mm - höjd 1740 mm - bagagerum l - bränsletank 72 l.

Våra mått

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / körsträcka: 17930 km
Acceleration 0-100km:	13,5s
402 m från staden:	19,2 år ( 120 km / h)
1000 m från staden:	34,7 år ( 154 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,9 (III.) P
Flexibilitet 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Maximal hastighet:	185 km / h (D)
testkonsumtion:	13,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,7m
AM -bord:	Ner till 43m

Vi berömmer och förolämpar

utseende

konsumtion

Utrustning

sju platser, flexibilitet

diesel smidig körning

hög förarställning

endast data från fyra fordonsdatorer

långsam koppling

inte tillräckligt smart växellåda