Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Det finns en hel del regler i bilvärlden. Låt oss bara säga att köpare i dessa dagar är väldigt förtjusta i bilar som är (eller borde vara) SUV, men bara om de har bra (läs: bekväma) egenskaper. Eller, säg, bilindustrin erbjuder detta genom att mjuka upp dessa riktiga SUV: er mer och mer så att de kan tillgodose kundernas önskemål.

Volvo är lite annorlunda. Verkliga terrängfordon "inte hemma"; Med andra ord: i sin historia har de aldrig noterat en enda fyllig SUV. Men de har bra marknadsförare och ingenjörer; Den förstnämnda förstår vad kunderna letar efter, och de senare förstår vad den förra förstår. Resultatet av denna förståelse var XC70.

Låt oss ta en stund och titta på helheten – Volvo har lyckats med två saker de senaste åren: att hitta sin egen övertygande image och att hitta en klok väg till bra teknik, om än med lite "främmande" hjälp. I allmänhet agerar han självsäkert; Kanske det enda märket som i större utsträckning kan konkurrera på de europeiska (och nordamerikanska) marknaderna med tre tyska i prestigebilsklassen. Vilken modell du än tittar på tillhör den helt klart dem, vilket är svårt att säga från de flesta av sina konkurrenter. Det enklaste sättet att kontrollera detta i ditt huvud är att ta bort alla inskriptioner av detta märke från bilen och försöka ersätta dem med andra. Fungerar inte.

Det är därför denna XC70 inte är annorlunda. Man kan säga, okej, ta V70, höj karossen med 60 millimeter, ge den enbart fyrhjulsdrift och finjustera karossen lite för att få den att se stabilare, mer terränggående ut eller bara vackrare. Detta är väldigt nära sanningen, om man ser strikt tekniskt. Men den brutala sanningen i nuet är att sällan någon köper en teknik för att de förstår den. Och XC70 är en bil som även den exakta schweizarna har för sin egen modell, inte bara V70-versionen.

Det är därför XC70 förtjänar särskild uppmärksamhet. Först och främst, för det här är Volvo. På grund av ytlig kunskap kan den "smugglas" till många platser som en tjänstebil, där Audi, Beemvee och Mercedes är "förbjudna". Å andra sidan är det helt likvärdigt med ovanstående: i komfort, teknik och bland experter, även i rykte. Och, naturligtvis, också för att det är XC. Det ser mer hållbart ut än V70 och är mindre lyhörd, vilket ger nya fördelar. Med tanke på att detta är en slags (mjuk) SUV kan du få den för ett säkrare fordon (tack vare fyrhjulsdrift) och / eller för ett fordon som tar dig längre än V70 genom snö, sand eller lera.

Även om det är svårt att ifrågasätta dess terrängprestanda, från utseende till teknik, bör det betonas igen: (också) XC70 är inte en SUV. Oavsett hur du vänder den (förutom naturligtvis på sidan eller på taket), är dess nedre del bara 190 millimeter från marken, kroppen är självbärande och hjulupphängningarna är individuella. Det finns ingen växellåda. Däcken tål hastigheter på över 200 kilometer i timmen. Men jag tror att det är uppenbart att de inte kan visa vad riktiga terrängdäck kan.

Som med vilken SUV som helst, oavsett om den är fyllig eller vadderad som en segelbåt, är det alltid viktigt att kontrollera vilken som är lägre. Terrängkapacitet överraskar dig vid det här laget, men XC70 har något annat i åtanke. Om uttryckt utantill som en procentandel: asfalt - 95 procent, krossad sten - fyra procent, "diverse" - en procent. Så att säga: den redan nämnda snön, sanden och leran. Men även om du vänder på procenten är XC70 extremt övertygande i dessa förhållanden.

I samma ögonblick som du stänger dörren efter dig (inifrån) försvinner alla terrängelement. Inuti XC70 finns en bekväm och prestigefylld bil. Allt börjar med utseendet: det är en typisk Volvo, med ett nytt utseende för mitten av instrumentbrädan som med sina mindre dimensioner skapar en mer uppenbar och verklig "luftighet" för föraren och framsätespassageraren, såväl som för deras ben .

Detta fortsätter med materialen: i testbilen är interiören mestadels läder när det kommer till sätena, medan resten av delarna är gjorda av mjukplast med tillsats av aluminium, vilket väcker uppmärksamhet med en intressant bearbetningsteknik ; Inget speciellt, men något annorlunda - en slät slipad yta "skärs igenom" sedan med raka, men oregelbundet placerade linjer. Prestigen och komforten slutar som alltid med utrustningen: den har ingen navigering, ingen backkamera, ingen grafisk närhetsdisplay, men den har verkligen allt du behöver i en sådan maskin.

Ett intressant designelement är sensorerna. Färgdiskret (kanske till och med lite för mycket) skadar inte ögonen, informationen är perfekt läsbar, men de är bara olika. Den som går över från någon av de tre liknande tyska produkterna kan gå miste om kylvätsketemperaturdata och ytterligare information på färddatorn, men kommer så småningom att upptäcka att livet i en bil kan vara lika bra som det var med en Volvo.

Mörkbrunt läder på sätena och dörrklädseln har sina fördelar; före svart är det mindre "dött", och före beige är det mindre känsligt för smuts. I allmänhet ser interiören elegant ut (inte bara på grund av utseendet, utan också på grund av valet av material och färger), tekniskt och ergonomiskt korrekt, generellt snyggt, men på vissa ställen (till exempel på dörren) är det dekorerat lite utan fantasi. .

Sätena är också något speciellt: deras säten är något utbuktade och det finns nästan inget sidogrepp, men formen på ryggarna är utmärkt och dynan är utmärkt, en av de få som är utformade för att stödjas samtidigt som ryggradens korrekta krökning bibehålls . Långvarigt sittande på säten tröttnar inte, och i samband med dem är det värt att nämna säkerhetsbältena med mycket mjuka fjädrar, förmodligen de mjukaste av alla.

Det finns inte många inre lådor, de i dörren är små, och de flesta kompenseras av en mittdel mellan sätena med två drickfack och en stor sluten låda där du kan lägga de flesta av dina tillhörigheter för hand. Lite vilseledande är lådan för mittkonsolen, som är svåråtkomlig, liten, håller inte föremål bra (de glider snabbt ur den i en sväng), och innehållet i den glöms lätt av föraren eller navigatorn. Bakfickor, som är smala och täta så att de bara kan användas villkorligt, är också värdelösa.

XC kan bara vara en skåpbil, vilket innebär att potentiella köpare sannolikt är av två typer: de som har behov av en större, mer flexibel bagageutrymme eller helt enkelt följare av denna (redan något sjunkande) trend. I alla fall är själva bagageutrymmet inget speciellt, men det har en matchande lyftvägg med en armatur för mindre föremål, en lyftbotten (med en stötdämpare!) Öppnar en rad lådor och aluminiumskenor för fäststolparna. Förutom dessa små användbara element imponerar den också med sin storlek och form, och elektrisk öppning och stängning kan läggas till dess trevliga egenskaper.

Om vi ​​är väldigt noggranna kan vi ändå från förarsätet "misstänka" att detta är ett icke terrängfordon. Om inte på grund av de stora ytterspeglarna och den (digitala) kompassen i backspegeln så beror det säkert på den automatiska hastighetskontrollknappen vid körning på halt underlag. Men även XC70 är framför allt en bekväm personbil: tack vare sin rymd, utrustning, material och förstås teknik.

Om du väljer den moderna D5 (femcylindrig turbodiesel) kan du även välja mellan manuell eller automatisk växellåda. Den senare har sex växlar och utmärkt (snabb och smidig) växling, men den ökar motoreffekten avsevärt, vilket gör det svårt för motorn att visa sin sanna karaktär i denna kombination. Minst imponerande är kopplingen, eller dess tröghet: den är långsam när du drar iväg (var försiktig när du svänger vänster!) och den är långsam i samma ögonblick som föraren trycker på gaspedalen igen några sekunder senare. Responsen för hela transmissionen är inte dess bästa egenskap.

Möjligen också på grund av växellådan är motorn några decibel högre än man kan förvänta sig, och det är också märkbart diesel under acceleration, men båda är bara för det uppmärksamma örat. Men trots automatväxellådan och permanent fyrhjulsdrift visar sig motorn vara förbrukningsbar; Om vi ​​kan lita på omborddatorn kommer den att behöva nio liter bränsle för konstanta 120 kilometer i timmen, 160 för 11, 200 för 16 och vid full gas (och toppfart) 19 liter bränsle per 100 kilometer. Vårt genomsnittliga intag var acceptabelt lågt trots trycket.

Inom teknikområdet kan man inte bortse från den trestegsjusterbara styvheten hos chassit. Komfortprogrammet är ett av de bästa på marknaden, om man utvärderar det från fläcken är även sportprogrammet väldigt bra. Dess kompromiss är fortfarande bekvämare och sportigare, vilket i praktiken innebär att den bara blir obekväm på stora gupp eller gropar, men kroppen lutar för långt i ett hörn för en bra känsla. Det (tredje) "avancerade" programmet ser helt föga övertygande ut, vilket är svårt att utvärdera i ett relativt kort test, eftersom det inte är tillräckligt uttalat för att föraren ska känna dess goda (och dåliga) sidor.

XC70 som skapats på detta sätt är främst avsedd för asfalterade vägar. Det är alltid lätt att åka, i staden är det lite stort (trots hjälpmedlen), suverän på banan och dess långa hjulbas och tunga vikt känns när man kör i skarpa svängar. På mindre preparerade vägar och spår är den mycket bekvämare och lättare än klassiska bilar, och med 19 centimeter markfrigång är den också förvånansvärt bra på fältet. Men vem skulle skicka det bland grova grenar eller på vassa stenar med tanken på en bra 58 tusen euro, så mycket som det kostar, som du kan se på bilderna.

Ändå: XC70 verkar fortfarande vara en av de bästa kompromisserna mellan de två ytterligheterna, väg och terräng. Särskilt de som inte vill stanna vid slutet av asfalten och letar efter nya rutter kommer nästan säkert att vara glada. Med honom kan du korsa vårt fosterland länge och envist, utan att tveka.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	49.722 €
Testmodellkostnad:	58.477 €
Kraft:	136kW (185 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	205 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,3 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, 3 års mobilgaranti, 12 års rostgaranti
Oljebyte varje	30.000 km
Systematisk bedömning	30.000 km.

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	929 €
Bränsle:	12.962 €
Däck (1)	800 €
Obligatorisk försäkring:	5.055 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.515 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 55.476 0,56 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 81 × 93,2 mm - slagvolym 2.400 3 cm17,3 - kompression 1:136 - maxeffekt 185 kW (4.000 hk) vid 12,4 56,7 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 77 m/s – effekttäthet 400 kW/l (2.000 hk/l) – maximalt vridmoment 2.750 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - efter XNUMX ventiler per cylinder - avgaser turboladdare - laddluftkylare. ¸
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - automatisk växellåda 6-växlad - utväxling I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differential 3,604 - fälgar 7J × 17 - däck 235/55 R 17, rullomkrets 2,08 m.
kapacitet:	topphastighet 205 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,3 l/100 km.
Transport och upphängning:	skåpbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre fjäderben, triangulära bärarm, stabilisator - bakre multilänk, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar (tvungen kylning) ), ABS, mekanisk handbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång, servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.821 2.390 kg - tillåten totalvikt 2.100 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.861 mm, främre spår 1.604 mm, bakre spår 1.570 mm, markfrigång 11,5 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.530 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l)

Våra mått

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Ägare: 65% / Däck: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Mätare: 1.573 km
Acceleration 0-100km:	9,8s
402 m från staden:	17,0 år ( 134 km / h)
1000 m från staden:	31,0 år ( 172 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,6 / 11,7s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,4 / 14,2s
Maximal hastighet:	205 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	11,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	14,6 l / 100 km
testkonsumtion:	13,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 66,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	63dB
Tomgångsljud:	38dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (368/420)

• Avantgarde-tillverkare överraskar varje gång. Den här gången var de förvånad över hur perfekt en bil och en SUV var i en bild. Därför är Volvo ett bra alternativ till de dominerande tyska produkterna. Vår senaste bedömning talar för sig själv.

• Exteriör (13/15)

  Åtminstone verkar fronten vara minst lite trångt med terrängelement.

• Interiör (125/140)

  Utmärkt ergonomi och material. Tack vare den smala mittkonsolen växte den några centimeter och kändes bättre.

• Motor, växellåda (36
  
  
  / 40)

  Drivmekaniken är utmärkt i början och i slutet, och mellan de två (växellådan) bara genomsnittliga på grund av dålig lyhördhet.

• Körförmåga (82
  
  
  / 95)

  Trots kilogram och centimeter åker den vackert och enkelt. För mycket lutning av kroppen vid kurvtagning.

• Prestanda (30/35)

  Dålig överföring (koppling) svar "lider" prestanda. Även maxhastigheten är mycket låg.

• Säkerhet (43/45)

  Vanligtvis Volvo: säten, säkerhetsutrustning, sikt (inklusive speglar) och bromsar ger hög säkerhet.

• Ekonomi

  Trendklass + turbodiesel + prestigefyllt märke = liten värdeförlust. Konsumtionen är förvånansvärt låg.

Vi berömmer och förolämpar

känner inuti

motor, driv

öppet utrymme

utrustning, material, komfort

meter

fältkapacitet

ryggstöd

konduktivitet, transparens

långsam koppling

opålitligt BLIS -system i regnet

flera lådor inuti

kroppens lutning i hörnen